Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 248

Такое, на советских истребителях появилось только в середине войны. До этого многие лётчики предпочитали летать с открытой кабиной и теряли при этом ту самую – максимальную скорость, в том числе и боевую.

Первая модификация «Королей неба» будет вооружена тремя 12,7-мм «Берёзами», вторая – тремя же 23-мм пушками Волкова-Ярцева под патрон 23×115 мм. Так что всё, что попадётся «Королю» в прицел – будет дефрагментировано практически до молекулярного уровня.

А с другой стороны, была проблема с двигателями и проблема - достаточно серьёзная.

Если для ранее мной принятых на вооружение самолётов - имелись хотя и достаточно сырые, но зато серийные моторы, то для И-185…

Для него всё гораздо сложнее!

М-81 прошёл государственные испытания летом прошлого года и той же осенью, был постановлением Правительства поставлен в производство. Если бы это постановление было выполнено, то по прошествии почти полугода - мы бы уже имели его в серии и проблем бы не знали.

Но, увы… Придётся начинать всё с самого начала!

На март план выпуска в пятнадцать двигателей, на апрель – сорок пять, на май - триста… И так далее.

М-71 в данный момент уже завершает 100-часовые государственные испытания и, без всякого сомнения - в марте будет рекомендован к производству.

Но надо понимать существующие советские реалии.

Страна то у нас – особая…

И другой страны у нас нет!

Заводские, а затем государственные испытания - проходят эксклюзивные(!) образцы двигателей - созданные в опытно-экспериментальных цехах, на лучшем оборудовании, практически в лабораторных условиях, руками лучших заводских специалистов.

А после принятия в серию, чертежи приходят в самые обычные заводские цеха, где…

Где их и читать то, не все толком умеют.

Короче, постановка в серию любого изделия сложностью чуть выше бытового примуса - это «эпопея», ещё та!

И затянуться она может неприлично долго.

Для примера, знаменитый М-82 (АШ-82) «в реале» - доводился практически год: с мая месяца 41-го года - до мая 42-го, когда он наконец-то был поставлен на ЛаГГ-3 - превратившим это бревно с крыльями в нечто вполне годное для войны в воздухе.

Конечно, с «длинноходными» М-81 и М-71 – всё попроще будет и, причём – от слова «значительно».

Нарком моторостроения Баландин твёрдо пообещал мне положив руку на партбилет, что первый будет в большой серии этим летом, а второй – осенью. Правда, конкретные месяца не назвал, а я хорошо понимая стоящие перед коллективом КБ Швецова проблемы и, не желая лишний раз его нервировать – не особенно то и настаивал на точных сроках.

В общем, что поучается из-за сложившейся ситуации?

От трёх до шести месяцев, Поликарпов и «Завод №1» будут иметь считанные образцы двигателей - выбранных из брака, которые можно не рискуя поставить на самолёт. Таким образом, можно будет выпускать «Королей» только малосерийно – пять-десять машин в месяц, совершенствовать и обкатывать их конструкцию на уже войсковых испытаниях. Но не ставить самолёт в большую серию, вооружая И-185 строевые части ВВС.

Кроме того, с этими – считанными буквально по пальцам рук моторами, завод будет выпускать поликарповский двухместный учебно-тренировочный истребитель «ДИТ-185» - бывший «в металле» уже в октябре 1940 года. Самолет предназначается для обучения и тренировки летчиков И-16, И-180 м И-185.

Таким образом, получается как бы «окно», во время которого истребители в СССР - не будут производится от слова «вообще».

«МиГи», «ЛаГГи» и «Яки»?!

Три раза «ХАХАХА»!

Это те же обладающие сомнительной боевой ценностью недоведённые конструкции, с сырыми как мокрая вода двигателями.

Из десятка идущих на «МиГи» двигателей АМ-35, например, можно перебрав - выбрать один-два, чтоб установить на ТБ-7 «Возмездие» или на ночной истребитель НИ-58 «Вампир». Чуть лучше дело обстоит с М-105 и, его модификациями - идущего на пикирующий бомбардировщик Архангельского, на высотный истребитель и высотный же разведчик Петлякова.

Для вышеперечисленных же серийных фронтовых истребителей - «отборных» двигателей у меня нет!

А ставить на них галимый сырец, расходовать ресурсы и гробить лётный персонал ради численности – как «в реале»…

Это не мой метод.

Что делать?

Нужна какая-то «переходная модель» истребителя - под уже доведённые, серийно выпускающиеся двигатели. Выбор, не особо велик: пермский М-63 или запорожевский М-88. Оба имеют одинаковую мощность в тысячу сто лошадок, но второй – меньшее аэродинамическое сопротивление.

Кроме того, буквально на подходе их следующие, более мощные модификации: М-64 - 1200 лошадиных сил и М-89 - 1300.

И это – отнюдь не мало!

Ибо, напомню: на американских «Летающих крепостях» стояло по четыре «2-97 Cyclone» точно такой же мощности и, никто к ним претензий не имел.

Сперва, не мудрствуя лукаво, хотел было дать отмашку на многострадальный И-180…

Благо постановлений по нему столько было написано – можно как обоями всё Великую китайскую стену обклеить и ещё останется пара пачек вытереть жоппу. Теперь, когда все препятствия этой машине надёжно закопаны в подмосковном сосновом лесу, это казалось самым логичным решением.

Но сперва, решил прояснить для себя пару имеющихся моментов.

***

Яковлев внушил Сталину мысль о том, что главное у самолёта и, в особенности у истребителя, это – максимальная горизонтальная скорость. И с тех пор, как и «мирно спящие аэродромы» - это стало универсальным объяснением всех поражений ВВС КА в начальный период войны…

И что сцуко характерно, даже у ярых антисталинистов - обвиняющих моего Реципиента во всех смертных грехах!

Мол, уже не говоря про «Чайки» и прочие полотняно-перкалевые бипланы, наши фанерные «Ишачки» позорно уступали «Худому» в быстроте передвижения - отчего эксперты «Люфтваффе» рвали их также легко, как блохастый пёс Тузик рвёт выброшенную старую резиновую грелку на городской помойке.

Из этих разговоров возникает понимание воздушного боя, как соревнование бегунов на гаревой дорожке стадиона. Длинноногий спортсмен с чёрной свастикой на майке, догоняет коротконогого с красной звездой и, со всего размаха - бьёт его по затылку чем-то тяжёлым. Тот – брык с копыт и счёт сбитых будущему «эксперту» открыт…

И так - 352 раз!

И всё – герой Рейха с «Рыцарским крестом» и, к последнему - листьями, мечами, бриллиантами и всей прочей тряхомундией.

Однако, у меня возникает вопрос к знатокам авиации:

А чего это он – тот, что «со звездой», вдруг убегает?

А вдруг у него, хоть ноги то и короткие – чуть ниже собственных гениталий, зато хорошо поставлен прямой удар правой. Да такой удар - что проще будет закрасить длинноногого бегуна, чем от забора его отскрести.

На это, те обычно весьма рассудительно отвечают:

«Скорость нужна истребителю для того, чтоб была возможность выбирать: ввязываться в бой или удрать подобру-поздорову».

Эге…

К примеру: видит длинноногий со свастикой - что его супротивник в его сторону даже не смотрит, догнал со спины и оглаушил. А если же тот бежать то - бежит, да по сторонам при этом оглядывается… Тогда пробежал мимо по соседней дорожке и лишь «фак» показал.

А обладающие меньшей скоростью коротконогие - такой возможности не имеют и, следовательно - вынуждены принимать бой в неблагоприятной для себя ситуации.

Особенно это касается групповых «соревнований»: толпа длинноногих спортсменов может спокойно догнать и запинать одного коротконогого… А вот если напротив, то сколь не велика толпа последних - одного-единственного длинноногого, отловить и посчитать его рёбра кроссовками она не сможет.