Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 247

Шедшая на бронекорпуса недоштурмовика авиационная кремне-никель-молибденовая броня марок «ИЗ» и «ХД» Подольского завода «имени Орджоникидзе» - пойдет на изготовление корпусов бронетранспортёров «Пионер» и «Гренадёр». Больше её взять неоткуда, так как Ижорский и Мариупольский заводы заняты выпуском брони для танков.

Заменить штурмовик любым новейшим или устаревающим истребителем – можно, от слова «запросто».

Бронетранспортёр – нельзя категорически!

Ибо совершенно нечем.

Если даже считать «баш на баш», то вместо 36 тысяч бронированных «штурмовиков» - из которых 11 тысяч было сбито, а ещё столько же потерянно в авариях – можно выпустить за войну столько же бронетранспортёров - часть из которых вооружить 23-мм зенитными пушками. И это принесёт на порядок (если не на два) больше пользы, хотя бы потому, что подбитый БТР в большинстве случаев можно отремонтировать и снова использовать.

Аварийный бронетранспортёр просто встанет на дороге, а не упадёт на землю и не угробит вместе с собой ещё и человека, а то и двух - как сбитый, а затем разбившийся и сгоревший «Ил-2».

И я приказ Туполеву:

- Этот самолёт в серию не ставить. Как меня поняли, товарищ Нарком авиапромышленности СССР?

Пожав плечами, тот с деланно-независимым видом:

- Да вроде ни одного пока не сделали – только собирались, товарищ Сталин. Так что отменить – только на завод в Воронеж позвонить.

В принципе и верно: «в реале», первые две штуки были выпущены в Воронеже только в марте.

А сейчас напомню – февраль.

Хотя…

Как бы на прощанье мельком глянув ещё раз на «Горбатого», вдруг думаю:

«Не пропадать же добру. Столько народных денежек вбухали и слить их в унитаз… Не рационально!».

Оглядываюсь вокруг:

- А где тот товарищ, что рядом с самолётом стоял? А подать-ка его сюда!

Пять секунд и «товарища» вытолкали из толпы:

- Вот он, товарищ Сталин!

Подступаю к нему, он пятится:

- Не бойтесь, товарищ, я не кусаюсь. Особенно, если нет полнолуния… Хахаха!

Ну, вроде успокоил и теперь можно его озадачить.

Подзываю Генерального инспектора истребительной авиации - генерал-майора Ерлыкина и при нём, даю сталинское задание:

- Товарищ конструктор! Из этого блиндированного самолёта надо сделать летающую мишень для обучения наших лётчиков истребителей стрельбе.

В данный момент для этого используют так называемый «конус» - полотняную буксируемую за самолётом-буксировщиком мишень.

Но конечно, это – совсем не то!

У стрельбы по конусу как учебного упражнения есть довольно серьезные недостатки.

Во первых, он сравнительно маленький - поэтому не прививает обучаемому очень важного навыка определения дистанции до цели. Это в свою очередь приводило к тому, что в реальном бою летчик начинал стрелять со слишком большой дистанции, особенно по бомбардировщикам.

Во вторых, конус не маневрирует по направлению и высоте – а летит прямо и только прямо, чего в реальном бою не дождёшься от противника. Поэтому навыки брать при стрельбе нужное упреждение – вообще не развиваются.

Поэтому американцы, например, учились стрелять по максимально забронированному «Тандерболту»…

А мы что?

Рыжие?!

Обратившись к генералу:

- Как Вам такая идея, товарищ Ерлыкин?

Тот с неподдельным энтузиазмом в глазах, но вслух очень осторожно:

- По крайней мере, она заслуживает самого внимательного рассмотрения.

Нетерпеливо:

- Считайте, что её уже предельно внимательно рассмотрели и даже вынесли постановление ГКТиО. Сколько таких машин Вам надо в ближайшем обозримом будущем? Скажем в этом году?

- Ну… Если на вскидку - сто – сто пятьдесят машин, товарищ Сталин.

Из сопровождающей меня «свиты» вышел генерал-майор Селиванов и сделал заявку:

- Товарищи! Стрелков бомбардировочной авиации тоже надо обучать стрельбе.

Чуть не хлопнув себя по лбу:

- Ах, да…

Приказываю Туполеву:

- Товарищ Нарком! Подыщите для выпуска бронированных летающих мишеней Ильюшина какой-нибудь заводик, способный к выпуску трёхсот таких машин в год. Первые десять «летающих мишеней» должны быть готовы в мае. Дальше – по потребности.

Конструктору:

- Товарищ! Надеюсь, Вы понимаете, что никого оружия мишеням не полагается? А вот защищённость он пуль винтовочного калибра (для обучения стрельбе и «ШКАСов» хватит или даже «ПВ-1» - авиационной версии «Максима»), не помешало бы увеличить! Как и возможность быстрой замены деревянного хвоста и крыльев. Впрочем…

Ободряюще похлопав его по плечу:

- …Не мне Вас учить короче. Работайте, товарищ!

И в сопровождении изрядной толпы «сопровождающих лиц», направился на другую сторону лётного поля, где как под линейку были выстроены истребители.

Глава 25. Материальная часть ВВС-2.

Герой Советского Союза С.Ф. Долгушин. «Красная звезда», 18.12. 2001 г.:

«Самолеты И-16, которые мы в полку получали, были 27-й и 24-й серии с моторами М-62 и М-63. Буквально все они были новыми машинами, причем у каждого летчика: 72 самолета – 72 летчика в полку. У всех своя машина, поэтому и налет в часах был у всех большой, и летная подготовка пилотов была сильной. Я начал войну, имея 240 часов налета, и это за 1940–1941 гг. Летал – высоту освоил, строй, маршрут, ночь… Мы летали чуть ли не каждый день, ну в воскресенье был выходной, а в субботу – летали… Ведь И-16, когда им овладеешь, – машина хорошая была! Догонял он и «Юнкерс-88», и «Хейнкель-111», и «Ю-87», конечно, все расстреливал. Драться, конечно, было сложнее с «Мессершмиттами», но все равно за счет маневренности можно».

Из письма Н.Н. Поликарпова А.С. Яковлеву, Апрель 1941 г.:

«…Все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и 2 с М-71) не летают, и абсолютно не ясно, когда будут доведены и даны нам моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета. Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания и, естественно, устаревают, не начав еще жить…».

Михаил Петрович Симонов, генеральный конструктор ОКБ им. П.О. Сухого:

«Если бы не затерли Поликарпова, то не нужны были бы ни Яковлев, ни Лавочкин, ни Микоян, ни Горбунов. Все они в своих машинах достигли тех высот, что у него были в 1940 году, лишь к концу войны».

С выбором основного истребителя для ВВС ВС СССР, с одной стороны проблем нет.

Естественно, это будет И-185 сперва с двигателем М-81 мощностью 1600 лошадиных сил, затем с 2000-ти сильным М-71. Николаю Николаевичу Поликарпову с извинениями (я лично от имени Реципиента, извинялся!) вернули его прежнее КБ, лучший в СССР московский завод «№1» и дали задание - не поднимая бровей, допиливать этот самолёт до серии.

Поэтому его – Поликарпова, здесь нет.

Самолёт, которому я дал несколько идеологически неправильное – но зато по сути верное, имя собственное:

И-185 «Король неба».

По моему, звучит!

Для этого самолёта, я даже от имени Иллариона Мозга подсказал Николаевичу конструкцию сбрасываемого в аварийных случаях фонаря кабины.

Вдоль переднего края такого, проходил так называемый «боуден» – что-то вроде трубки, в которую был вставлен пружинистый тросик. Конец тросика был выведен в кабину, на нем была закреплена небольшая резиновая «груша» красного цвета.

Для аварийного сброса фонаря, надо тянуть «грушу» на себя, после чего тросик выходил из паза - проворачивая небольшой двуплечий рычаг, который в свою очередь - сдвигал и приподнимал переднюю часть фонаря. Далее – дело встречного потока воздуха сбросить фонарь кабины, после чего лётчик мог без всяких затруднений покинуть аварийную машину.