Взлёт 2011 10 - Журнал Взлет - Страница 20

20

* П — поставлен заказчику; ГП — готовится к поставке заказчику; Д — проходит доработки до сертифицированной конфигурации на заводе в Эверетте; Д (СА) — проходит доработки на авиабазе в Сан-Антонио

Жирным шрифтом выделены самолеты, уже поднимавшиеся в воздух

Вскоре вслед за JA801A в Японию должен отправиться второй лайнер этого типа — ZA103 (порядковый заводской № 24, регистрационный номер JA802A). Его первый полет в Эверетте состоялся 24 сентября. За ним, вероятно, последует летающий с января ZA102 (№ 9, JA803A), проходящий в настоящее время финальные доработки перед поставкой. Кроме того, уже выкачены со сборки и проходят доработки в Эверетте до технического лица сертифицированного серийного самолета еще 12 машин для ANA (заводские № 7, с 11 по 15, 18, 22, 31, 40, 41 и 42). Согласно планам компании, первые 20 самолетов должны быть получены к марту 2013 г., а весь заказ на 55 «Дримлайнеров» (включая 15 — модели 787-9) предполагается завершить к марту 2018 г

Президент и исполнительный директор группы ANA Шиничиро Ито отмечает: «Как стартовому заказчику, для нас большая честь принять поставку первого «Боинг» 787. Этот самолет позволит нам обеспечить новые стандарты обслуживания и комфорта для наших пассажиров, и будет играть важную роль в нашей стратегии международной экспансии и стремлении стать авиакомпанией номер один в Азии».

Помимо 15 уже построенных машин для ANA, «Боинг» к настоящему времени выкатил со сборки и проводит доработки еще 23 лайнеров: двух — для чилийской LAN, двух для марокканской «Ройал Эйр Марок», семи — для японской JAL, семи — для «Эйр Индии», трех — для китайской «Чайна Саузерн» и двух — для «Эфиопских авиалиний». На окончательной сборке в конце сентября находились самолеты № 45, 46 и 47 (первый для американской «Юнайтед» и еще по одному для «Эйр Индии» и ANA), 29 сентября туда должен поступить самолет № 48 (третий для LAN), а 16 октября — № 49 (третий для Эфиопии).

Всего на сентябрь «Боинг» располагал твердыми заказами на 821 «Дримлайнер» (в т. ч. на 561 — модификации 787-8 и 266 — будущего варианта 787-9) от более чем полусотни авиакомпаний по всему миру. Есть среди них и российский «Аэрофлот», заказавший еще в 2007 г. 22 «Дримлайнера» с поставками, начиная с 2014 г. Однако в дальнейшем, из-за задержек в программе, начало поставок было перенесено на 2016 г. Тем не менее, 19 сентября 2010 г. «Боинг» и «Аэрофлот» подписали меморандум о создании совместной рабочей группы для проработки возможностей поставки двух самолетов раньше этого срока — к сочинской Олимпиаде-2014. По всей видимости, эти переговоры имели успех, поскольку недавно глава «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что ожидает поставки первых двух «Дримлайнеров» уже в 2013 г.

Самолеты «Боинг» 747-8 на стоянке готовой продукции компании в Эверетте. Крайний левый в ряду — первый самолет для российской компании «ЭрБриджКарго»

За неделю до сертификации «Дримлайнера» аналогичную процедуру прошел и другой важнейший — пусть и не столь амбициозный — новый проект «Боинга» — глубоко модернизированный самолет модели 747-8F. 19 августа представители Федеральной авиационной администрации США и Европейского агентства по авиационной безопасности торжественно вручили разработчику дополнение к сертификату типа на «Боинг» 747, учитывающее конструктивные изменения, реализованные на модифицированном грузовом 747-8F.

Цифра «8» в названии модели, как известно, не случайна: новый «грузовик» в значительной степени унифицирован по бортовому оборудованию и силовой установке (четыре двигателя GEnx-2B) с революционным «787-м». При этом он на 5,6 м длиннее предыдущего варианта 747–400, что позволило на 16 % увеличить объем грузовой кабины.

Заключительные полеты по программе сертификационных испытаний 747-8F были выполнены 3 августа. Всего же на пяти первых самолетах начиная с 8 февраля 2010 г совершили свыше 1200 испытательных полетов с общим налетом более 3400 ч. С этой весны к сертификационным испытаниям присоединились и первые машины в пассажирской версии 747-8I «Интерконтинентал». Они еще продолжаются — сейчас в них задействовано три самолета (RC001, RC021 и RC003), уже сделавшие более 200 полетов с налетом свыше 670 ч. Кроме того, с учетом высокой степени унификации грузового и пассажирского вариантов, используется взаимный зачет результатов сертификационных испытаний. Ожидается, что дополнение к сертификату типа на пассажирский «Интерконтинентал» будет получено до конца года.

Примечательно, что все участвовавшие в испытаниях «Боинги» 747-8 в дальнейшем, после необходимых доработок, будут поставлены коммерческим заказчикам. Так, самый первый «грузовик» RC501, а также RC503 отправятся в люксембургскую компанию «Карголюкс» (стартовый заказчик модели), а три других, RC521, RC522 и RC523, — в японскую «Ниппон Карго». То же самое произойдет и с задействованными в сертификационных испытаниях «Интерконтиненталами»: RC001 и RC003 будут в дальнейшем переоборудованы в «супер-бизнесджеты» и улетят в Кувейт и Абу-Даби, а RC021 станет «обычным» дальнемагистральным пассажирским лайнером в германской «Люфтганзе».

Всего на сегодня «Боинг» располагает твердыми заказами на 78 грузовых 747-8F от восьми компаний и 36 пассажирских 747-8I, в т. ч. на 20 — от «Люфтганзы», 5 — от «Кореан Эрлайнз» и 9 — на VIP-версии. Стартовым заказчиком «грузовика» стал «Карголюкс», подписавший в 2005 г. контракт на 13 таких машин. Тогда же 14 аналогичных самолетов решила приобрести «Ниппон Карго». Среди других заказчиков — американская «Атлас Эйр» (9 машин, которые планируется сдавать в лизинг, в т. ч. «Бритиш Эруэйз Уорлд Карго»), «Катай Пасифик» (10), «Кореан Эрлайнз» (7), «Дубай Аэроспейс» (15), лизинговая компания GECAS (2). Есть в этом списке и российская «ЭрБриджКарго», входящая в группу компаний «Волга-Днепр» и заказавшая в ноябре 2006-го пять таких «грузовиков».

По состоянию на сентябрь, было построено уже 26 самолетов «Боинг» 747-8, в т. ч. 21 грузовой и пять пассажирских. 11 из них уже облетаны, остальные пока ожидают оснащения двигателями и доработок перед поставкой. Большинство построенных машин уже окрашены в цвета своих заказчиков, включая первый борт для нашей «ЭрБриджКарго» (RC601, заводской № 1430, регистрационный номер VQ-BGZ).

31 августа в воздух поднялся серийный RC502 (LX–VCB), а 2 сентября — и RC504 (LX–VCD) — первые два самолета, которые должны были поступить «Карголюксу». Однако запланированная на 19 сентября и широко разрекламированная в прессе и на сайте «Боинга» церемония передачи первого грузового 747-8F люксембургской компании (второй должен был отправиться к заказчику двумя днями позже) не состоялась. Буквально в последний момент заказчик решил отложить приемку новых «грузовиков». Причина — несоответствие характеристик новых двигателей GEnx-2B по расходу топлива «прописанным» в контракте (испытания показали превышение расхода топлива на 2,7 %), и, как следствие, уменьшение дальности полета и грузоподъемности. По мнению экспертов, пока, вопреки обещаниям «Боинга», 747-8F практически ничем не лучше по этим параметрам хорошо известного и широко эксплуатируемого 747-400F, в связи с чем возникает вопрос: так зачем же платить больше (цена на один новый 747-8F по каталогу на начало этого года составляла целых 319 млн долл.)?

Налет самолетов «Боинг» 747-8 на испытаниях на 1 октября 2011 г. № (LN) Обозначение экземпляра Регистрация Дата первого полета Налет на испытаниях на 1 октября 2011 г.* полетов часов 1420 RC501 N747EX 08.02.2010 354 869 1422 RC522 N50217 14.03.2010 253 719 1421 RC521 N5017Q 17.03.2010 222 671 1424 RC503 N5573S 23.07.2010 922 418 1431 RC523 N6009F 03.02.2011 156 583 1434 RC001 N6067E 20.03.2011 137 397 1435 RC021 N6067U 26.04.2011 72 276 1440 RC003 N5020K 30.06.2011 4 8 1441 RC555 B-LJE 13.08.2011 - - 1423 RC502 LX–VCB 31.08.2011 - - 1436 RC504 LX–VCD 02.09.2011 - -