Взлёт 2012 04 - Журнал Взлет - Страница 9

Необходимо отметить, что в Индии прорабатывается масштабный проект создания и производства собственного пассажирского самолета вместимостью 90 пассажиров. Предполагается, что он может быть реализован в течение 5 лет и потребует около 1,8 млрд долларов прямых инвестиций.

Очевидно, что индийская авиапромышленность уже достаточно опытна и укомплектована необходимыми специалистами и оборудованием, чтобы самостоятельно справиться с проектом 90-местного самолета. В то же время за необходимые для этого 5 лет в стране можно развернуть производство самолетов семейства Ан-148/158. Это обеспечит не только потребности страны в региональных пассажирских и транспортных, а также административных самолетах, но и позволит индийским специалистам получить отсутствующий у них в настоящее время опыт по выпуску авиатехники, способной перевозить до 18 т полезной нагрузки.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Ми-24

Вторым перспективным российско-украинским проектом является участие в проводимом Министерством обороны Индии тендере на t поставку тяжелых вертолетов. Одним из главных участников в тендере и претендентом на выигрыш является модернизированный вариант самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26, который получил обозначение Ми-26Т2.

Усовершенствованные двигатели Д-136-2 для этого вертолета создаются ГП «Ивченко- Прогресс» при участии АО «МОТОР СИЧ». Их отличает от базового Д-136 наличие чрезвычайного режима мощностью 12 500 л.с., которая поддерживается до температуры окружающего воздуха +30°С и увеличенная на 250 л.с. мощность на максимальном взлетном режиме. Новый двигатель комплектуется современной цифровой системой управления (FADEC), что позволит дополнительно улучшить эксплуатационные характеристики вертолета.

С целью повышения летно-технических характеристик вертолетов среднего класса при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом на АО «МОТОР СИЧ» создан новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, имеющий также и увеличенные ресурсные показатели – ресурс до первого капитального ремонта – 4000 часов/циклов и назначенный ресурс – 12 000 часов/циклов. По своим характеристикам он соответствует современным техническим требованиям и имеет Сертификат типа № СТ267-АМД, выданный 5 сентября 2007 г. Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета.

Система автоматического управления двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В позволяет, в зависимости от типа вертолета, настраивать значение взлетной мощности в диапазоне от 2000 л.с. (поддерживается до 510 С) до 2500 л.с. (поддерживается до 35°С), при этом с одним неработающим двигателем второй на режиме 2,5-минутной мощности обеспечивает мощность 2800 л.с., вне зависимости от варианта настройки, а его 30-минутная мощность равна мощности взлетного режима. Возможно также применение в течение 60 минут двух вариантов продолжительной мощности – 2800 л.с. и взлетного режима.

Более высокие характеристики двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В по поддержанию взлетной мощности по температуре наружного воздуха и высотности запуска были подтверждены при проведении комплекса испытаний в термобарокамере ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», где двигатель обеспечил устойчивый запуск до высоты 6000 м и устойчивую работу на высоте 9000 м во всем диапазоне возможных температур наружного воздуха.

В 2011 г. этот двигатель успешно прошел Государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям Технического задания Министерства обороны Российской Федерации. В настоящее время проводятся работы по подготовке к проведению его летных испытаний в составе вертолета Ми-8МТВ на одной из российских авиабаз.

Ранее этот двигатель прошел летные испытания в Украине на вертолетах Ми-24 и Ми-8МТВ в соответствии с программами украинского Министерства обороны.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные к вертолетным узлам подвески размеры, что и двигатели на вертолетах «Ми» и «Ка», и это позволяет устанавливать его на все ранее выпущенные вертолеты семейств Ми-24, Ми-8МТ/Ми-17 и «Камов» при минимальных переделках по планеру вертолета и его системам.

Таким образом, установка двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В при незначительных затратах дает возможность существенно улучшить характеристики новых и ранее выпущенных вертолетов, особенно при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата, а также повысить полезную нагрузку и обеспечить высокую безопасность завершения полета при эксплуатационном повреждении одного из двигателей.

Благодаря своим высоким характеристикам вертолеты «Ми» и «Ка» с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В будут неоценимы при выполнении полетов в высокогорных районах Индии.

Совместные с холдингом «Вертолеты России» работы по ремоторизации эксплуатируемых в Индии вертолетов «Ми» и «Ка» путем установки двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В могут стать нашей очередной взаимовыгодной и эффективной для МО Индии программой, так же как и поставка новых вертолетов с этими двигателями.

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатываются модификации двигателя – ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 1 с электронно-цифровой САУ (FADEC) и ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 2 с электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.

Как перспектива, может рассматриваться наше участие с холдингом «Вертолеты России» в проводимом Hindustan Aeronautics Limited тендере на совместное создание вертолета со взлетной массой 10-12 т.

Этот и ряд других проводимых в Индии тендеров и уже подписанных контрактов свидетельствуют о стремлении перейти на новый уровень сотрудничества – от прямой закупки или лицензионного производства до освоения самых современных технологий создания новых образцов авиационной техники. И здесь победителем выйдет тот, кто сможет заинтересовать Индию своими наработками и имеющимся научно-техническим заделом, а также согласится передать их, несмотря на риск создать себе нового конкурента на рынке авиатехники.

Все вышесказанное наглядно свидетельствует о том, что авиапромышленности России и Украины, объединив свои усилия, могут значительно повысить свои шансы не только сохранить, но и расширить свое присутствие на рынке такой перспективной страны, как Индия.

Надеемся, что прагматичный подход, базирующийся на взаимной экономической выгоде, поможет нам реализовать этот шанс в реальные программы и контракты с индийскими партнерами.

Новинка от General Electric, двигатель GEnx, который уже поднимает в воздух новейшие «боинги». Коммерческая эксплуатация GEnx-1B на борту Boeing 787 начата в марте этого года, GEnx-2B на Boeing 747-8F – прошлой осенью

Мировое авиадвигателестроение. Заказы растут

Владимир ЩЕРБАКОВ

В 2011 г. лидеры мирового самолетостроения, компании Airbus и Boeing, поставили своим заказчикам 1011 новых средне- и дальнемагистральных авиалайнеров, а Embraer и Bombardier сдали в эксплуатацию 138 реактивных «регионалов». Это значит, что авиакомпании получили в минувшем году 2368 новых турбореактивных двигателей, не считая запасных. Основной объем поставок пришелся на долю продукции американских компаний General Electric и Pratt & Whitney , британской Rolls Royce и французской Snecma (входит в группу компаний Safran). Примечательно, что производство одних из наиболее успешных современных коммерческих турбореактивных авиадвигателей CFM56 и V2500 для самых продаваемых в мире лайнеров семейств А320 и Boeing 737, равно как и двигателей GP7200 для широкофюзеляжных А380, реализуется в рамках международных альянсов, созданных компаниями ведущей четверки. С какими же результатам завершили 2011 г. лидеры мирового авиадвигателестроения, и на чем они сосредоточат свои усилия в ближайшей перспективе?