Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Взлёт 2012 04 - Журнал Взлет - Страница 8
Но, нужно честно отметить, как и любая ОКР, программа АЛ-55И идет не без срывов по срокам и корректировок конструкции, т.к. двигатель создается в рекордные сроки, за три года «под крыло». Поэтому наша оценка АЛ-55И достаточно положительная: двигатель хорошо летает, хорошо работает, и «Сатурн» над ним работает очень серьезно – особенно по увеличению ресурса. Мы должны подтвердить ресурс 300 часов, и потом контракт переходит в стадию лицензионного производства (головной исполнитель контракта по этому этапу – УМПО, и работы уже начаты). Но задержки по срокам есть, и они прогнозируемы, мы обсуждаем перенос сроков с «Рособоронэкспортом» и индийской стороной. Переговоры эти, как обычно, идут тяжело, с точки зрения как финансирования, так и сроков, но, в конечном итоге, мы всегда договариваемся. Не открою большого секрета, сказав, что у контракта будет и продолжение.
Как развивается на «Сатурне» тематика малоразмерных короткоресурсных двигателей для БЛА? Решен ли уже окончательно вопрос импортозамещения (комплектации ракетной техники по гособоронзаказу двигателями российского производства) или пока сохраняется паритет с поставками с Украины?
Что касается изделий для стратегической авиации, то все летает на наших двигателях. По другим изделиям, которые выпускает корпорация «Тактическое ракетное вооружение», например, ракета Х-35, то она делается до сих пор с украинским двигателем. Дело тут не в каких-то предпочтениях, а в том, что размещение двигателя на этой ракете внутреннее, и диаметр запорожского двигателя меньше, чем нашего. На других ракетах корпорации «ТРВ», например, Х-59МЭ и Х-59МК, у которых размещение двигателя внешнее, в мотогондоле, применяются уже наши изделия. При этом на новых модификациях Х-35, которые можно было видеть на МАКС-2011, стоит уже наш двигатель. Сейчас мы вместе с корпорацией «ТРВ» пытаемся согласовать первые серийные поставки и, как обычно, боремся за цену. Вот как мы ее определим, как достигнем согласия с заказчиком, так и «стартанем». Таким образом, нашим запорожским коллегам оставлена своя ниша, у них там есть и свои новые разработки. Но, подчеркну, кроме Х-35, все остальные ракеты используют наши двигатели, в т.ч. и поставляемые на экспорт. У нас наблюдается большой рост по этой тематике.
С учетом остающегося в строю немалого парка транспортных самолетов Ил-76, сохраняется ли в Рыбинске серийное производство двигателей Д-30КП?
Начнем с того, что производство этих двигателей продолжается, и не только для Ил-76. Например, в прошлом году мы поставили в Самару очередные Д-30КУ-154. Там на заводе еще есть небольшой задел по Ту-154М, поэтому и производство Д-30КУ-154 сохраняется. Если же говорить о Д-30КП, то здесь вообще конца и края не видно: мы в прошлом году завершили один контракт для КНР и уже начинаем следующий, еще более крупный, на три года. Объемы все растут и растут. А что касается ремонта ранее выпущенных Д-30КП, то, мы даже не успеваем отремонтировать все, что нужно нашим военным, и растянули эту программу на три года. Конечно, с одной стороны, можно сразу сотню двигателей запустить в ремонт, но ни им, ни нам это не выгодно. Ведь речь идет не только об Ил-76, но и о заправщиках Ил-78 и т.д. Поэтому у нас достаточно серьезный контракт с Минобороны, мы его всегда ставим в приоритет, понимая, насколько это важно. И самыми первыми, насколько я знаю, заключили контракт на этот год с Минобороны и уже его частично выполнили. Так что и конца и края этой теме я не вижу
Уникальный открытый испытательный стенд НПО «Сатурн» в Полуево, на котором проводились наиболее сложные этапы программы сертификационных испытаний SaM146
Что Вы ждете от этого года? Каковы производственные планы «Сатурна» на 2012 г. и ближайшую перспективу?
Как директор, я ожидаю одного – улучшения экономического состояния предприятия. В прошлом году мы получили прибыль, на 30% у нас выросли объемы. Суммарно за два года рост производства составит почти 40%: в 2011 г. – 8%, в 2012-м – 30%. В следующем году ожидаем увеличения еще на 50%. Это очень большой рост объемов, причем по всем тематикам, которыми мы занимаемся. Задача чрезвычайно тяжелая – мало кто так «растет» в длинноцикловой продукции.
Вторая задача – улучшение благосостояния трудящихся, повышение жизненного уровня работников «Сатурна», индексирование заработной платы – хотим еще большее ее поднимать, ну и улучшение жилищных условий – мы должны сотрудников обеспечивать квартирами.
Основные задачи, собственно, по производственным программам – сделать запланированное количество SaM146, хорошо возить пассажиров на самолетах с этими двигателями, успешно выполнять все программы по гособоронзаказу.
Ну а самое главное для меня, как руководителя НПО «Сатурн» – общие экономические показатели: зарабатывать прибыль и уменьшать издержки.
Двигатели «Мотор Сич» для Индии
Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Председатель совета директоров АО «МОТОР СИЧ»
Республика Индия с ее одной из самых интенсивно развивающихся в мире экономикой и многомиллиардными вложениями в закупку и создание новейших образцов вооружения и военной техники является перспективным и желанным партнером для компаний военно-промышленного комплекса многих стран.
DEFEXPO India – крупнейшее событие на оружейном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона, которое проводится под патронатом Министерства обороны Индии и Конфедерации индийской промышленности.
В этом году проходит седьмая выставка DEFEXPO India 2012. Традиционно ее тематика будет охватывать бронетанковую технику, артиллерию, средства ПВО, РЭБ и связи, стрелковое оружие, военно-морскую технику, спутниковые и космические технологии, авиацию и т.д.
Несмотря на то, что авиационная техника является одной из составляющих этой выставки, а не ее приоритетом, как на Aero India, АО «МОТОР СИЧ» систематически принимает участие в DEFEXPO India, начиная с 2002 г. Большинство эксплуатируемых в военной авиации Индии самолетов и вертолетов изготовлены на российских предприятиях. Значительная часть их укомплектована двигателями АО «МОТОР СИЧ». Это противолодочные самолеты Ил-38 с двигателями АИ-20, самые грузоподъемные в мире вертолеты Ми-26 с моторами Д-136. Различные модификации ТВ3-117В и АИ-9 обеспечивают полеты вертолетов Ми-25, Ми-35, Ми-17, Ми-8МТВ, Ка-28 и др., двигатель Р95-300 установлен на противокорабельные ракеты Х-35.
Перспективы расширения присутствия в Индии нашей продукции связаны с несколькими совместными российско-украинскими программами.
Д-436-148
Ан-158
Прежде всего это поставки в Индию региональных пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158 с маршевыми двигателями Д-436-148, изготавливаемыми на АО «МОТОР СИЧ» в кооперации с ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва). Самолеты также изготавливаются совместно ОАО «ВАСО» (г. Воронеж) и ГП «Антонов».
Украинско-российские самолеты вызвали интерес нескольких индийских авиакомпаний, т.к. этот класс самолетов остро востребован для использования на внутренних линиях страны, пассажиропоток на которых велик в связи с густонаселенностью территорий.
Самолеты продвигаются на рынок Индии совместными усилиями ГП «Антонов» и его российских партнеров по ОАК. Как сообщила пресс-служба ГП «Антонов», поставки первых украинско-российских Ан-148/158 могут начаться в этом году. В дальнейшем в соответствии с пожеланиями индийской стороны может быть организовано производство самолетов семейства Ан-148/158 в Индии.
Индийскую сторону особо заинтересовала возможность развития этого семейства в направлении создания транспортного самолета Ан-178 и самолетов повышенного комфорта Ан-148VIP и Ан-168ABJ. Все эти самолеты должны быть укомплектованы украинско-российскими двигателями семейства Д-436-148.
- Предыдущая
- 8/29
- Следующая