Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 71

На базе Ан-70Т предусматривается создание широкого спектра модификаций. Одним из наиболее интересных является конвертируемый грузо-пассажирский самолет Ан-70ТК. Основное достоинство его - возможность одновременной перевозки пассажиров и грузов, а также быстрое переоборудование его из грузо-пассажирского варианта в грузовой или пассажирский. В фюзеляже конвертируемого

Ан-70ТК можно разместить до 150 пассажиров или 30 тонн груза.

По конструкции самолет Ан-70ТК отличается от Ан-70Т дополнительным пассажирским полом, отклоняемым к бортам фюзеляжа при перевозке крупногабаритных грузов, дополнительными иллюминаторами и аварийными выходами. По условиям базирования самолеты Ан-70Т и Ан-70ТК идентичны.

Ан-70Т-100 с двумя двигателями Д-27 предназначен для перевозки до 30 тонн грузов.

Предлагается Ан-70Т-200 - вариант Ан-70Т-100 грузоподъемностью 35 тонн с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Н К-93.

Ан-70Т-300 - вариант Ан-70Т-100 грузоподъемностью 35 тонн с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями CFM56-5C4.

Ан-70Т-400 - вариант Ан-70Т грузоподъемностью 35 тонн с четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями CFM56-5C4.

Для замены транспортного самолета Ил-76 создан проект самолета Ан-171, представляющий собой вариант Ан-70, с удлиненным фюзеляжем (грузоподъемностью 45-50 т), крылом большого размаха, а также более мощными двигателями. Однако по результатам конкурса проектов предпочтение было отдано самолету ОКБ СВ. Ильюшина Ил-106.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПАССАЖИРСКО-ТРАНСПОРГНЫЙ АН-38

На базе самолета Ан-28 в АНТК им. O.K. Антонова создан самолет Ан-38, который начал серийно выпускаться в Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова.

Ан-38 - легкий многоцелевой пассажирско-транспорт-ный самолет местных авиалиний - высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем, который разделен на три отсека. В носовой части расположена кабина экипажа, в средней - пассажирский салон с одинарными и двойными креслами на 26-27 человек. Конструкция кресел позволяет складывать их и откидывать к бортам, освобождая место для грузов. На потолке имеются два монорельса для бортового погрузо-разгрузочного устройства грузоподъемностью до 500 кг. В хвостовой части - грузовой люк со сдвижными створками и трапом, а также туалет и багажник.

Грузовой люк (2,4x1,4 м) закрывается рампой, убирающейся по фюзеляжу. Снабжен механизмом запирания.

Крыло большого удлинения, высокомеханизированное, разъемное, кессонного типа, трапециевидной формы. Часть кессона центроплана и консоли представляют собой герметизированные топливные баки-отсеки. Имеются подкосы, которые передают нагрузку при посадке на шасси.

Хвостовое оперение с двумя килями расположено в воздушных струях от двигателя, что повышает их эффективность на малых скоростях.

Шасси - трехопорное, неубираюшееся, с управляемым передним колесом. При необходимости возможно установить лыжи.

Пилотажно-навигационное оборудование гарантирует безопасность пилотирования и эффективную навигацию.

Ан-38 способен работать при температуре наружного воздуха от -55 градусов до + 45 градусов по Цельсию.

Ввиду отсутствия отечественных двигателей на первые машины Ан-38-100 установили двигатели американской компании «Эллайд Сигнал» с малошумными пятилопаст-ными воздушными винтами диаметром 2,85 м. Первый полет опытный самолет Ан-38-100 совершил 23 июня 1994 г.

На основе самолета Ан-38-100 был разработан вариант Ан-38-200 с отечественными двигателями ТВД-20 мощностью по 1375 л.с. В январе 2002 г. самолет Ан-38-200 впервые поднялся в небо с аэродрома Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Машина парила в небе около 40 минут, и испытания были признаны успешными.

На основе пассажирского самолета создан легкий конвертируемый грузопассажирский самолет Ан-38К с увеличенной до 9,4 тонн взлетной массой, предназначенный для перевозки четырех стандартных контейнеров общей массой 3200 кг на дальность 340 км. Использование контейнеров значительно уменьшает время загрузки-выгрузки и повышает сохранность и адресность грузов. Это вариант самолета Ан-38К, отличающийся новым фюзеляжем с увеличенным поперечным сечением и оборудованием, адаптированным для грузовых перевозок. На его основе разработан 30-местный вариант с улучшенными по сравнению с Ан-38-100 технико-экономическими показателями.

Исследуются варианты самолета Ан-38: санитарные, разведчик ледовой обстановки, административный, для проведения аэрофотосъемок и геофизических работ.

Всего до 2010 года планируется поставить на российские и зарубежные рынки до 170 многоцелевых самолетов типа Ан-38. Индийские авиакомпании, согласно предварительным заявкам, намерены купить 45 самолетов Ан-38-100. В 2002 году машина проходит программу испытаний для получения индийского сертификата, без которого она не может эксплуатироваться в Индии. Для рынка России и стран СНГ планируется модификация Ан-38-200 с российскими двигателями ТВД-20, которая стоит на 25-30 процентов дешевле.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-38-100

Максимальная взлетная масса, кг 8800

Максимальная масса груза, кг 2500 Дальность полета, км :

- с 26 пас. 600 -с 17 пас. 1450

- с 9 пас. 2200 Крейсерская высота полета, м 3000-4200 Пассажировместимость, чел. 26-27 Экипаж, чел. 2 Емкость топливных баков, л 2860 Крейсерская скорость, км/час 350-380 Потребная длина В П П, м 900 Длина разбега, м 350 Длина пробега, м 270 Емкость топливных баков, л 2860 Длина самолета, м 15,54 Размах крыльев, м 22,06 Площадь крыла, м2 39,72 Высота самолета, м 4,30 Размер грузового люка, м 2,4x1,4 Размеры пассажирской кабины, м:

- длина 8,80

- максимальная ширина 1,90

- максимальная высота 2,14 Объем, м3 23,5

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 140

В АНТК им O.K. Антонова разработан региональный пассажирский самолет нового поколения Ан-140 на 48-52 места. Ан-140 является в качестве замены массового самолета Ан-24 и его различных модификаций: Ан-24Т, Ан-26, Ан-30, Ан-32.

17 сентября 1997 года экипаж в составе летчика-испытателя 1 -го класса А. К. Хрустицкого, летчика-испытателя 2-го класса Е.А. Галуненко и ведущего инженера А.С. Ма-кияна впервые поднял в воздух первый опытный самолет Ан -140.11 октября 1999 года с заводского аэродрома в Харькове взлетел первый серийный самолет Ан-140. В марте

2002 г. первый серийный Ан-140 был передан авиакомпании «Одесские авиалинии».

Пассажирский самолет Ан-140 относится к классу средних региональных воздушных судов и выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с высокорасположенным крылом и палубным оперением нормальной схемы. Под крылом установлены два турбовинтовых двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 взлетной мощностью по 2500 л.с. Силовые установки оснащены малошумными шестилопастными винтами АВ-140 диаметром 3,6 м.

Крыло, спроектированное на основе обширных исследовательских работ, проведенных совместно с ЦАГИ (г. Жуковский, Россия), имеет высокий уровень аэродинамического и весового совершенства.

Фюзеляж самолета - герметичный, круглого поперечного сечения диаметром 2,82 м.

Размеры пассажирского салона выбраны из условий размещения в базовом варианте 52 человек с расположением в креслах по четыре в ряду. Базовый шаг кресел 780 мм обеспечивается при установке базового буфета, а при его уменьшении до традиционных 750 мм позволяет установить увеличенный буфет и раздвижной гардероб.

Для размещения ручной клади используются потолочные багажные полки, разделенные на пять секций по обоим бортам.

Минимальный объем багажно-грузовых помещений - 11,4 м3.