Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 70

- высота 4,4

- ширина 6,4

- длина 43,32 Длина самолета, м 84 Высота самолета, м 18,1 Размах крыла, м 88,4 Плошадь крыла, м2 905,0 Размах стабилизатора, м 30 Диаметр фюзеляжа, м 7,5

Новая десятидвигательная модификация самолета Ан-225 «Мрия», получившая наименование «Мега Мрия», предназначена для участия в обеспечении транспортировки на внешней подвеске крупногабаритных грузов газонефтехимического комплекса весом до 350 т. Модификация уникального самолета произведена на Киевском авиационном объединении летом 2003 г. В конце 2003 г. были успешно проведены летные испытания самолета.

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

С аэродрома Киевского авиационного научно-исследовательского комплекса им. O.K. Антонова 16 декабря 1994 года впервые поднялся в небо новый широкофюзеляжный средний транспортный самолет Ан-70, предназначенный на замену Ан-12 для перевозки народно-хозяйственных грузов.

Пилотировали самолет Ан-70 летчики-испытатели 1-го класса СВ. Максимов (командир экипажа), В.Г. Лысенко и члены экипажа - штурман В.Ф. Непочатых, бортинженер П.Ю. Скотников, бортрадист А.И. Кострыкин и ведущий инженер М.Н. Березюк.

Самолет Ан-70 может взлетать с 600-800-метровых грунтовых площадок, а также с 80% жестких ВПП длиной 1800-2000 метров.

Ан-70 способен перевозить грузы общей массой до 35 тонн, в том числе на рампе - 5 тонн, на расстояние до 4000- 5000 километров со скоростью 750-800 км/час. Взлетная масса- 100-130 тонн.

Ан-70 значительно превосходит существующие западные аналоги - американский С-130 «Геркулес» и европейский С-160 «Трансваль». Ведущие европейские авиационные фирмы для создания самолета подобного типа объединились в специальный консорциум «Еврофлаг». Несмотря на столь тесное сотрудничество, проект самолета пока живет лишь в эскизах и расчетах. А реально первый самолет будет выпущен только в начале третьего тысячелетия.

По утверждению западных специалистов, Ан-70 может стать как раз тем самым самолетом, который искал мир с 1970 года, - заменой С-130 «Геркулеса», разработанного фирмой «Локхид» сорок лет назад.

Самолет Ан-70 гораздо эффективнее, чем его предшественники, более того, для создания самолета был применен ряд разработок, которые впервые используются в авиастроении. Впервые в мире применена аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения. Это результат исследований специалистов АНТК им. O.K. Антонова вместе с учеными и инженерами ЦАГИ (Россия). Крыло двухлон-жеронной конструкции общей площадью 202,6 м2, трапециевидное, с небольшой стреловидностью.

На самолете Ан-70 установлены четыре турбовинтовен-тиляторных двигателя Д-27, разработанные под руководством Генерального конструктора Ф.М. Муравченко, со взлетной мощностью каждого из них - 14000л.с.,ссоосны-ми саблевидной формы винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями), диаметром 4,5 м типа СВ-27. Эти двигатели позволяют сэкономить 30% топлива по сравнению с современными реактивными двигателями.

Для сравнения: Ан-70 расходует на 45% меньше топлива, чем Ил-76, и на 30% меньше, чем Ан-12.

Очень важно то, что назначенный ресурс двигателей Д-27 составляет 18 000 часов работы, межремонтный ресурс - 6000 часов.

Ан-70 - это первый в мире транспортный самолет с вин-товентиляторным двигателем. По своим летным и научно-техническим характеристикам Ан-70 не имеет аналогов в мире.

В фюзеляже Ан-70 размещены: кабина экипажа, кабина сопровождающих, технический отсек, грузовая кабина.

В средней части фюзеляжа размещена грузовая кабина размером 22,4x4,0x4,1 с учетом рампы. Площадь пола с грузовой рампой - 89 м2. Объем грузовой кабины - 425 м3. Герметичная грузовая кабина с регулируемой температурой воздуха обеспечит перевозку животных и скоропортящихся продуктов. Грузовая кабина также позволяет размещать технику в два ряда. Более того, в ней можно будет перевозить 20% крупногабаритных грузов, транспортируемых на специальных тяжеловесах Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».

В передней части грузовой кабины Ан-70 с левой стороны находится входная дверь, по бортам фюзеляжа - иллюминаторы, обеспечивающие естественное освещение грузовой кабины. Ее потолок оснащен рельсовыми направляющими, по которым передвигается верхнее погрузочное устройство. Оно состоит из четырех сблокированных электротельферов.

В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк, состоящий из рампы, гермошпангоута, трапов и створок. Рампа совместно с трапами при погрузке-выгрузке выполняет функции наезда.

Самолет Ан-70 оснащен встроенным транспортным оборудованием и системой регулирования порога грузового пола относительно земли.

Расположенная на втором этаже пилотская кабина отвечает самым последним достижениям дизайна и эргономики. Пилотская кабина рассчитана на экипаж из двух-трех человек. Ее компоновочная схема (пилоты рядом, бортинженер - у центрального пульта) обеспечивает наилучшие условия их взаимодействия в полете. Экипажу обеспечен хороший обзор как вне, так и внутри кабинного пространства. Применены мини-штурвалы. Автоматизированные системы самолета Ан-70 упрощают управление и уменьшают вероятность ошибок экипажа. На приборной доске традиционные стрелочные индикаторы заменили на многофункциональные цифровые с цветным изображением текущей информации.

Все кресла оборудованы электромеханизмами регулировки для удобного положения экипажа во время работы и отдыха, а также безопасности в случае аварийной посадки.

Шасси трехопорной схемы с одностоечной передней и двумя трехстоечными основными опорами на каждой стойке.

Кроме киевского авиационного завода «Авиант», планируется постройка самолета Ан-70Т и на Омском производственном объединении «Полет». Планировался выпуск Ан-70Т и на самарском «Авиакоре», но он отказался от участия в этой программе.

2003 год стал критическим для всей программы самолета Ан-70. В результате политических интриг остановили финансирование не только проекта, но и подготовку серийного производства самолета Ан-70 в Омске.

При возвращении на Киевский заводской аэродром 10 февраля 1995 года, в результате столкновения в воздухе с самолетом сопровождения Ан-72, произошла авиакатастрофа с первым опытным образцом Ан-70. Ан-72 чудом уцелел, а «семидесятка» разбилась, унеся с собой жизни экипажа. Но это трагическое событие не повлияло на ход подготовки самолета Ан-70 к серийному выпуску. 24 декабря 1996 г. в Киеве состоялась выкатка второго экземпляра нового транспортного самолета Ан-70. А 24 апреля 1997 г. его подняли в воздух летчики-испытатели А.В. Галуненко и А.В. Андронов.

Но и этот экземпляр постигла неудача. 27 января 2001 г. при взлете с Омского аэропорта самолет Ан-70 потерпел аварию. Второй опытный образец Ан-70 летел в г. Якугск для испытаний в условиях низких температур.

5 июня 2001 г. Ан-70, после восстановительного ремонта на Омском производственном объединении «Полет», возобновил полеты. Через некоторое время Ан-70 перелетел в Киев, где продолжились его испытания.

Ан-70 принял участие в авиационно-космической выставке МАКС-2001 в г. Жуковском.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-70Т

Максимальная взлетная масса, кг 130 000

Максимальная нагрузка, кг 35 000

Крейсерская скорость, км/час 750-800

Экипаж, чел. 3-5 Высота крейсерского полета, м 9000- 12 000 Практическая дальность полета, км:

- с нагрузкой 30 т 5000

- с нагрузкой 20 т 7250 Диаметр фюзеляжа, м 4,8 Длина самолета, м 40,73 Размах крыла, м 44,06 Площадь крыла, м2 202,6 В ысота самолета, м 16,38 Объем грузовой кабины, м2 425 Длина грузовой кабины (с рампой), м 22,40 Длина пола грузовой кабины, м 19,10 Ширина пола грузовой кабины, м 4,00 Высота грузовой кабины, м 4,10 П отребная длина В П П, м 2200