Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 72

В самолете Ан-140 уровень шума соответствует международным нормам и в сочетании с новейшим бытовым оборудованием и интерьером создает комфортные условия полета. По объему багажных помещений, приходящихся на одного пассажира, самолет Ан-140 превосходит все существующие отечественные и зарубежные машины этого класса.

Высокая степень автоматизации бортового пилотажно-навигационного оборудования и систем лайнера позволила вдвое уменьшить состав экипажа по сравнению с Ан-24 и ограничить его командиром и вторым пилотом. Оборудование пилотской кабины обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение.

Отличительной особенностью нового пассажирского самолета Ан-140 является низкий уровень затрат на техническое обслуживание, возможность автономной эксплуатации и компактность, что особенно важно для работы на отдаленных неподготовленных аэродромах, доставки пассажиров и грузов в труднодоступные места.

На базе основного варианта Ан-140 разработана модификация с ТВД «Пратт-Уитни Канада» PW127A мощностью по 2500 л.с. и воздушными винтами «Гамильтон Стандарт» 247F. Разработаны проекты грузового самолета Ан-140Т, рассчитанного на перевозку полезной нагрузки массой 6 тонн, и варианта Ан-140-100 с удлиненным на 3,8 м фюзеляжем (68 мест), и самолета Ан-142 с хвостовой грузовой рампой.

На базе Ан-140 возможно создание самолетов специального назначения: санитарного, аэрофотосъемочного, геолого-разведочного, рыборазведочного, административного и других.

Серийное производство самолета Ан-140 организовано на Харьковском государственном авиационном предприятии (Украина), в Самаре на АО «Авиакор» (Россия) и в Иране (г. Исфахан).

Пробный полет первого серийного самолета Ан-140 российской сборки состоялся 12 августа 2005 года. Республика Саха стала первым районом в России, где стал летать пассажирский самолет Ан-140.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-140

Максимальная взлетная масса, кг 19 150

Максимальная масса нагрузки, кг 6000

Масса максимальной заправки, кг 4370

Пассажировместимость, чел. 52

Крейсерская скорость, км/час 575

Высота полета, м 7200

Дальность полета, км 800-3900

Потребная длина ВПП, м 1350 Состав экипажа, чел.:

- пилоты 2

- бортпроводники 1-2 Длина самолета, м 22,605 Высота самолета, м 8,225 Размах крыла, м 25,505 Плошадь крыла, м2 51,0 Диаметр фюзеляжа, м 2,82 Размеры пассажирского салона, м:

- длина 10,5

- максимальная ширина 2,6

- максимальная высота 1,9 Объем, м3 65,5

РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 148

Киевский авиационный научно-технический комплекс им. O.K. Антонова начал строительство первого регионального реактивного пассажирского самолета АН -148. 15 октября 2004 г. состоялась торжественная выставка из сборочного цеха АНТК им. O.K. Антонова первого экземпляра Ан-148. А 17 декабря 2004 г. он впервые был поднят в небо экипажем во главе с летчиком-испытателем Е.А. Галуненко.

Ведутся разработки следующих вариантов самолета:

Ан-148-100А - вариант пассажирского самолета малой дальности. Рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров на дальность 2000-3000 км;

Ан-148-100В - вариант самолета на 70-80 пассажиров, но с дальностью до 3600 км. Этот вариант является базовым;

Ан-148-100Е - самолет на 70-80 пассажиров, но с дальностью до 5000 км;

Ан-148-lOOEl - самолет, способный с 40 пассажирами летать на 7000 км:

Ан-148-100Е2 - вариант VIР на 10-30 пассажиров с дальностью полета выше 8000 км;

Ан-148Т - грузовой вариант самолета с рампой;

Ан- 148С - грузовой вариант самолета с боковым люком для перевозки генеральных грузов на поддонах и в контейнерах.

В составе семейства самолета Ан-148 рассматриваются варианты самолетов с современными зарубежными двигателями тягой 6000-8000 кг.

Самолет Ан-148 выполнен по схеме высокоплана с двумя турбореактивными двигателями Д-436- 148С тягой по 6400 кг, размещенными на пилонах под крылом. Это позволяет повысить уровень защищенности двигателей и конструкции крыла от повреждений посторонними предметами.

Комфорт пассажирской кабины Ан-148 с размещением кресел по схеме «3+2» соответствует уровню комфорта магистральных самолетов Ту-204 и «Боинг-737». Пассажирский салон имеет ширину 3,13 м и высоту 2 м. Закрываемые багажные полки в пассажирской кабине Ан-148 имеют объем 4,2 м2. Это самые большие полки в классе региональных и ближнемагистральных самолетов. В них можно положить ручную кладь размером 25 х 66 см. На Ан-148 предусмотрена установка информационно-развлекательной системы пассажиров, а также возможность использования в полете мобильных телефонов. В пилотской кабине Ан-148 установлено современное бортовое оборудование.

Принципиальной особенностью создания семейства Ан-148 является использование максимальной унификации и преемственности агрегатов и компонентов базового самолета - крыла, оперения, фюзеляжа, силовой установки, пассажирского и самолетного оборудования.

Сборка региональных пассажирских самолетов Ан-148 осуществляется на авиационных заводах в Киеве и Воронеже.

Два опытных реактивных региональных самолета Ан-148 приняли участие в авиационно-космической выставке «МАКС-2005» в г. Жуковском (один стоял на стоянке, а второй летал).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РЕГИОНАЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА АН-148-100В

Максимальная взлетная масса, кг 39 900

Масса платной нагрузки, кг 9000

Масса запаса топлива, кг 12 100

Крейсерская скорость, км/час 870 Высота полета, м 1 1 000-12 500

Максимальная дальность полета, км 3600

Максимальная пассажировместимость, чел. 85

Экипаж, чел. 2

Потребная длина В П П, м 1750- 2100

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 180

В АНТК им. O.K. Антонова под руководством Генерального конструктора П. В. Бал абуева с 1991 года начались проектные работы по среднемагистральному пассажирскому самолету Ан-180 с двумя винтовентиляторными двигателями Д-27, установленными на пилонах в хвостовой части самолета, со взлетной мощностью по 14 000 л.с. Ан-180 предназначен для перевозки 163 пассажиров (при шаге кресел 810 мм) или 175 (при шаге кресел 750 мм) на расстояние 2400-3900 км со скоростью 850-870 км/час.

Крыло самолета Ан-180 снабжено концевыми аэродинамическими поверхностями. Хвостовое оперение Т-образное.

Шасси самолета трехопорное с передней опорой; передняя опора одностоечная, основные - двухстоечные.

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов: командира и помощника командира - второго пилота. Имеется возможность, при необходимости, размещения бортинженера у центрального пульта пилотов. Компоновочная схема кабины обеспечивает наилучшие условия взаимодействия членов экипажа в полете. Экипажу обеспечен хороший обзор как вне так и внутрикабинного пространства. Применены миниатюрные штурвалы. Основные органы управления и средства отображения информации размещены на центральном и верхнем пультах в центральной части приборной доски. Автоматизированные системы самолета упрощают управление им и уменьшают вероятность ошибок экипажа. Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации самолета быстро выявить отказы в системах и сократить время технического обслуживания, что уменьшает простой самолета и увеличивает его годовой налет.

Благодаря двухпроходной компоновке пассажирской кабины и расположению маршевых двигателей в хвостовой части на стабилизаторе пассажирам и экипажу обеспечен высокий уровень комфорта. Высокое аэродинамическое качество, винтовентиляторная силовая установка, совершенство конструкции планера и систем обеспечивают высокую топливную эффективность. Топливо Ан-180 расходует в два раза меньше, чем Ту-154.