Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 29
Экипаж, чел. 6
САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1955 году по заданию Правительства в ОКБ Генерального авиаконструктора СВ. Ильюшина разрабатывался проект самолета Ил-16 на 80-85 пассажиров под четыре турбореактивных двигателя конструкции А.А. Микулина AM-11 с взлетной тягой по 3750 кг, установленных в корне крыла, которые должны были обеспечить скорость до 800 км/час и дальность полета до 3000 км при повышенной степени безопасности. Но Аэрофлот отказался от этого типа самолета, и разработка проекта была прекращена при 80% готовности чертежей.
Причиной отказа послужило появление проекта Ту-104, который разрабатывался на базе Ту-16 и вследствие этого по срокам значительно опережал разработку Ил-16.
Кроме пассажирского самолета Ил-16 с реактивными двигателями, в 1954-1956 годах в ОКБ СВ. Ильюшина велись проектные работы по пассажирскому самолету для Аэрофлота с более экономичными и эффективными турбовинтовыми двигателями.
В 1957 году проектирование и постройка опытного экземпляра пассажирского самолета, получившего «по наследству» от поршневого предшественника обозначение Ил-18, были закончены. Необходимо заметить, что от своего предшественника новый самолет существенно отличался по всем характеристикам и показателям, за исключением некоторых геометрических параметров.
Самолет Ил-18 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным прямым, нестреловидным крылом, свободнонесущим горизонтальным и однокилевым вертикальным оперением. На самолете установлены четыре турбовинтовых двигателя с четырехлопастными воздушными винтами АВ-68 диаметром 4,5 м. Фюзеляж Ил-18 герметичный с системой наддува и кондиционирования, обеспечивающей нормальные условия пассажиров и экипажа на любой высоте.
Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.
На первых экземплярах Ил-18 были установлены два типа двигателей: НК-4 конструкции Н.Д. Кузнецова и АИ-20 конструкции А.Г. Ивченко. Государственные и эксплуатационные испытания проведены с обоими двигателями, в результате был принят двигатель АИ-20 мощностью каждый 4000 л.с. как более надежный.
Первый опытный турбовинтовой пассажирский самолет Ил-18 под именем « Москва» с двигателями Н К-4 подняли в воздух 4 июля 1957 года командир экипажа В.К. Коккина-ки, второй пилот В.И. Кузнецов, штурман В.Ф. Воскресенский, бортинженер А. Слаторунский, ведущий инженер М.М. Киселев, а 10 июля его увидели представители Аэрофлота. Первые полеты подтвердили высокие конструктивные характеристики и качество специализированного пассажирского самолета Ил-18. Эта машина открыла целую эпоху в отечественной гражданской авиации и стала одним из символов 60-х годов.
Первый опытный самолет был рассчитан на 75 пассажирских мест и 12 тонн коммерческого груза и имел два салона на 10 и 65 мест соответственно, разделенных буфетом с выходными дверями в начале первого и в конце второго салонов.
Серийное производство самолетов Ил-18 начали в октябре 1957 года на московском заводе «Знамя труда» после завершения первого этапа заводских испытаний.
Первые рейсы самолетов Ил-18 начались 20 апреля 1959 года по трассам Москва - Адлер, Москва - Алма-Ата, а затем и по другим магистралям средней дальности.
Первый международный пассажирский рейс состоялся 5 января 1960 года по маршруту Москва - София.
В 1958 году самолет Ил-18 экспонировался на Всемирной выставке в Брюсселе и вызвал большой интерес у специалистов. Бюро выставки присудило Генеральному конструктору СВ. Ильюшину за Ил-18 Гран-При и Золотую медаль. Так новый самолет СВ. Ильюшина получил широкое международное признание.
В 1958-1960 годах на Ил-18 был установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полета с разной нагрузкой. С этим самолетом связано широкое развитие международных авиалиний Аэрофлота. На нем совершались замечательные перелеты Москва - Антарктида: в 1961 году с восемью посадками за 44 часа 34 минуты летного времени со средней путевой скоростью 580 км/час преодолен маршрут протяженностью 25 793 км и в 1980 году с четырьмя посадками за 26 летных часов. В 1970 году на Ил-18 румынской авиакомпании «Таром» был осуществлен кругосветный перелет с двенадцатью посадками за 80 часов.
Ил-18 длительное время был основным самолетом Аэрофлота. В 1972 г., до появления на трассах Ту-154, эти машины выполняли более трети общего объема перевозок Аэрофлота. Он вошел в число лучших в мире турбовинтовых пассажирских самолетов. Ил-18 стал самым массовым и самым рентабельным гражданским самолетом СССР в своем классе. Народ его окрестил «самым надежным». Среди всех гражданских крылатых машин первого поколения с газотурбинными двигателями действительно самым безопасным является Ил-18: по данным «АК им. СВ. Ильюшина», с 1975 г. не произошло ни одной катастрофы по причине отказа материальной части.
Ил-18 стал первой отечественной пассажирской машиной, нашедшей широкий спрос за рубежом. Всего поставлено 75 самолетов Ил-18 различных модификаций в 12 стран - Китай, Чехословакию, ГДР, Польшу, Болгарию, Румынию, Венгрию, Кубу, Вьетнам, КНДР, Гвинею, Мали. И, как выяснилось, более двух десятков Ил-18 продолжают еще эксплуатироваться за рубежом. В Румынии - девять, в Болгарии - восемь, в Китае - пять, в Польше и Северной Корее - по два.
Создано несколько модификаций: Ил-18А, Ил-18Б, Ил-18В, Ил-18Е, Ил-18Д, рассчитанных на 89-122 пассажирских места.
Первые серийные самолеты с двигателями НК-4 имели обозначение Ил-18А и вьщускались в 1958 году. Всего выпущено 20 самолетов. В соответствии с постановлением правительства для проведения сравнительных эксплуатационных испытаний одновременно с Ил-18А был освоен и серийный выпуск самолетов Ил-18Б с двигателями АИ-20. Двигатели НК-4 требовали доводки, и с января 1959 г. эксплуатация самолетов Ил-18А с двигателями Н К-4 была прекращена. Позднее все они были переоборудованы в самолеты Ил-18Б. С начала 1959 г. в Аэрофлот стали поступать самолеты Ил-18Б с двигателями АИ-20. Самолетов Ил-18Б было выпушено относительно немного: в 1958-1959 гг. построили 65 машин. В 1960-1965 гг. строились серийно самолеты Ил-18В с двигателями АИ-20К с увеличенным ресурсом. Они стали самым многочисленным вариантом самолетов Ил-18 - было построено 335 самолетов.
Компоновка Ил-18В по сравнению с Ил-18Б претерпела существенные изменения. Вспомогательные помещения: гардеробы и туалеты - размещены в зоне наибольшего уровня шума от винтов, а буфет-кухню перенесли в заднюю часть фюзеляжа. В результате в самолете стало три пассажирских салона: передний, средний и хвостовой. В соответствии с новой разбивкой пассажирских салонов изменилось и расположение входных дверей.
В декабре 1960 года начались заводские летные испытания опытного пассажирского самолета Ил-18, доработанного под вариант увеличенной пассажировместимости до 125 человек (за счет удлинения самолета на 1,64 м) и увеличенной максимальной дальности до 6500 км (за счет увеличения емкости топливных баков с 23 700 до 30 300 л). Этой модификации самолета присвоено наименование Ил-18И. Это был единственный самолет этой модификации.
Осенью 1965 года были начаты испытания самолета Ил-18Е. Ил-18Е отличался от серийных Ил-18В увеличением числа пассажирских мест до 100-110 в туристском и экономическом классах за счет установки новых, более комфортабельных пассажирских кресел. На самолете была улучшена отделка салона, проведена модернизация буфета, туалетов, гардеробов, доработана система кондиционирования кабин экипажа и пассажиров на земле, создающая в них нормальные климатические условия при высоких температурах наружного воздуха.
Однако самолетов Ил-18Е в 1965-1966 гг. было выпущено немного - всего 23 машины.
Больше всего авиаспециалистов и эксплуатантов удивила и порадовала последняя модификация - Ил-18Д, который поднялся в первый полет 31 июля 1964 года. Основное отличие Ил-18Д от предыдущих модификаций состояло в том, что в подфюзеляжной части центроплана был оборудован бак-отсек на 6300 литров при общей емкости топливной системы 30 000 литров. В связи с этим максимальная дальность полета возросла до 7100 км, а вместимость достигла 122 пассажиров.
- Предыдущая
- 29/108
- Следующая