Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 28
Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.
Самолет Ан -10 рассчитан на приземление на небольших, имеющихся везде аэродромах и не требует для взлета и посадки длинных бетонированных полос.
Второй опытный и одновременно первый серийный Ан-10 с ТВД АИ-20 впервые поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ И.Е. Давыдов 5 ноября 1957 г. в Воронеже. Заводские испытания проходили по июнь 1958 г. Серийно Ан-10 выпускался до декабря 1959 г.
В 1958 году на Всемирной авиационной выставке в Брюсселе Ан-10 был удостоен большой Золотой медали и Диплома.
С 1959 года в серийное производство, а затем и в Аэрофлот поступил модифицированный самолет Ан-1 OA с удлиненным на 2 метра фюзеляжем на 100 пассажиров с ТВД АИ-20А мощностью по 4000 л.с. и винтами АВ-68И.
Свой первый технический рейс самолет Ан-10А совершил 27 апреля 1959 года. 22 июня 1959 года машина с пассажирами ушла в первый рейс по маршруту Москва - Симферополь. В декабре 1959 года Ан-10А совершил полет в США.
Первыми самолет Ан-ЮА освоили пилоты Украинского управления гражданской авиации Е.В. Балашов, И.И. Богуславский, М.И. Дубовик.
На Ан-ЮА было установлено совершенное по тем временам радионавигационное и радиолокационное оборудование, современные пилотажные приборы. Герметические кабины и установки для кондиционирования воздуха позволяли летать на больших высотах, обеспечивать удобство и комфорт для экипажа. Самолет Ан-ЮА может продолжать полет при выходе из строя одного, двух и даже трех двигателей. Способность взлетать с грунтовых площадок, непритязательность в обслуживании и хорошая экономичность помогли Ан-ЮА надежно закрепиться сразу в нескольких республиканских и региональных управлениях Аэрофлота.
Кроме Ан-10, Ан-ЮА, разрабатывались и другие модификации. Ан-ЮБ, построенный в 1962 г. в единственном экземпляре, отличался новейшим радиооборудованием и компоновкой салона, вмещавшего 132 пассажира. Ан-ЮВ с удлиненным на 6 метров фюзеляжем и вместимостью до 174 пассажиров в серийное производство не пошел. Остался проект на бумаге Ан-1 ОД вместимостью до 124 пассажиров и дальностью полета до 4400 км. Еще в 1957 г. велась разработка Ан-16 - модификация Ан-10 для перевозки 130 пассажиров с багажом, почты и грузов общей массой до 14 000 кг на расстояние 2000 км. Увеличение кресел достигалось за счет 3 м цилиндрической вставки в фюзеляж базового самолета. Этот проект не был воплощен в жизнь.
За годы серийного производства (1957-1960) на Воронежском авиационном заводе было построено 108 самолетов Ан-10 и Ан-ЮА.
Начиная с 1958 г. все Ан-10 комплектовались двигателями АИ-20. В этом же году завод выпустил 16, в 1959 г. - 39 и в 1960 г. - 46 самолетов. К концу 1963 г. в Аэрофлоте эксплуатировался 81 Ан-10.
К 1971 году на «десятках» было перевезено 35 миллионов пассажиров и миллион тонн грузов. Ан-10 выходил в Аэрофлоте на первое место по пассажирообороту.
«Самолет-аэробус», или, как еще называли Ан-10, «самолет-дельфин», уверенно завоевывал «пятый океан», готовился к новым достижениям.
В мае 1972 года в районе Харькова произошла авиакатастрофа, при которой погибло 116 человек. Катастрофа под Харьковом навсегда перечеркнула судьбу Ан-10. Волевым решением все самолеты Ан-10 снимают с линий Аэрофлота. С 1973 года ни один самолет Ан-10 с пассажирами больше не поднялся в небо.
Ан-10 - первый в Советском Союзе пассажирский самолет с турбовинтовым двигателем, начавший летные испытания. Он первым запущен в серию, первым вышел на авиалинии и первым был снят с эксплуатации.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-10A
Взлетная масса, кг 54 000
Масса снаряженного самолета, кг 35 600
Масса коммерческой загрузки, кг 14 500
Число пассажирских мест, чел. 100
Число членов экипажа, чел. 5
Дальность полета, км 1800-3000
Практический потолок, м 10 200
Крейсерская скорость, км/час 600-650
Посадочная скорость, км/час 190-200
Запас топлива, кг 11 260
Потребная длина ВПП, м 1800
Пробег, м 700-800
Разбег, м - 500-650
Длина самолета, м 34,00
Размах крыла, м 38,00
Площадь крыла, м2 121,73
Высота самолета, м 9,83
Диаметр фюзеляжа, м 4,1
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 12 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Транспортный самолет Ан-12, построенный по той же схеме, что и Ан-8, совершил свой первый полет 16 декабря 1957 года под управлением экипажа летчика-испытателя Я.И. Берникова.
В июне 1965 года Ан-12 демонстрировался на 26-м Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).
В феврале 1966 г. Ан -12 открыли первую международную грузовую линию Аэрофлота Москва - Рига - Париж, преодолевая этот путь за 5 часов 30 минут полетного времени. Первые в стране контейнерные перевозки (октябрь 1977 г.) тоже начались на Ан-12.
Ан-12 представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом, оснащен бортовыми механизмами - кран-балкой, транспортером, лебедкой. С их помощью через большой люк в хвостовой части по специальному трапу можно загружать и выгружать самоходные механизмы (автомобили, тракторы), промышленное оборудование. Этот самолет способен перевозить тяжелые крупногабаритные грузы. Его максимальная грузоподъемность - 20 т, нормальная - 12 т, в дальнейшем ее увеличили до 16 т. Грузовая кабина не герметизирована. Размеры грузовой кабины 13,5x3,0x2,4. Ан-12 оснащен четырьмя ТВД АИ-20М мощностью по 4250 л.с. каждый.
Благодаря хорошим взлетно-посадочным качествам и шасси высокой проходимости самолет Ан-12 успешно работает на грунтовых, песчаных, галечных и снежных площадках. Ан-12 стал основным грузовым самолетом Аэрофлота. Он эксплуатировался как в нашей стране, так и на международных линиях. Самолету Ан-12 выпала долгая летная судьба. Ан-12 хорошо зарекомендовал себя на обслуживании крупных промышленных комплексов, нефтяных и газовых месторождений Сибири, дрейфующих станций «Северный полюс» в Арктике, станции «Мирный» в Антарктиде.
Первые серийные самолеты Ан-12 строились на Иркутском авиационном заводе. За период 1959-1962 гг. на этом заводе было построено 155 самолетов Ан-12 и АН-12А.
В дальнейшем постройка машин этого типа продолжалась в Воронеже (1962-1972 гг., 258 самолетов) и в Ташкенте (1962-1972 гп, 830 самолетов). Всего было выпущено 1243 самолета.
Ан-12 экспортировался в 14 стран мира. Первым зарубежным покупателем Ан-12 стала Индия. Свыше 100 самолетов в различных модификациях было поставлено в Афганистан, Алжир, КНР, Чехословакию, Эфиопию, Ирак, Польшу, Югославию.
Самолет разработан в нескольких вариантах: Ан-12, Ан-12А. Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП и Ан-12БП -транспортные самолеты; Ан-12БП «Циклон» - самолет-лаборатория.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-12
Максимальная взлетная масса, кг 61 000
Нормальная взлетная масса, кг 55 100
Масса снаряженного самолета, кг 37 300
Масса коммерческой загрузки, кг 20 000
Дальность полета, км 1400-3800 Практический потолок, м 10 500- 12 000
Крейсерская скорость, км/час 550-670
Посадочная скорость, км/час 200
Запас топлива, кг 22 060
Потребная длина ВПП, м 2200
Пробег, м 800-950
Разбег, м 715-835
Длина самолета, м 33,10
Размах крыла, м 38,00
Площадь крыла, м2 121,73
Высота самолета, м 10,53
Диаметр фюзеляжа, м 4,1
Размер грузового отсека, м 13,5x3,0x2,4
- Предыдущая
- 28/108
- Следующая