Аттила Атлантики (СИ) - Гор Александр - Страница 1

Аттила Атлантики

Фрагмент 1

1

Оркестр наяривал марши, песни о Родине, комсомоле и партии, несмотря на холод, сырость и промозглый ветер. Люди морщились, старались отвернуться от ветра, швыряющего в лицо снежную крупу, но одеты они были тепло, и неприятные ощущения переносили стоически. Всё-таки всё это торжество было организовано ради них, ради двух десятков тысяч человек, сегодня отправляющихся в дальнюю дорогу. Очень дальнюю: впереди путь, пролегающий через все четыре океана, больше трёх четвертей земного экватора. Путь, начинающийся от причалов Мурманского порта и заканчивающийся на западном побережье острова Итуруп в южной части Курильской гряды. Советское правительство, зная о том, какой трудовой подвиг предстоит им, решило «подарить» людям морской круиз по тёплым морям.

Да, трудовой подвиг. Не зря же проект объявили ударной комсомольской стройкой и ещё за год до этих событий начали отбор кандидатов. Остров малообитаемый, а горнообогатительный комбинат и морской порт предстоит построить в кратчайшие сроки, в сложной местности, в суровом климате. И строить это нужно будет ударными темпами. Для чего и везти с собой придится всё необходимое, от техники и стройматериалов до топлива и сборных домиков, в которые поселятся люди, прибыв на место.

Объём перевозок огромный, о чём упомянул ведущий торжественных проводов. Только грузов — порядка 300 тысяч тонн. И двадцать тысяч строителей, для доставки которых задействованы не только четыре круизных парохода (пусть стареньких довоенной постройки), но и частично переоборудованные для пассажирских перевозок сухогрузы. Караван получался огромный, целых тридцать судов. Да, далеко не новых, типа «Либерти» постройки времён Второй Мировой войны, но всё ещё активно эксплуатирующихся Советским торговым флотом. А некоторые и прошедшие ремонт и переоборудование перед столь дальним рейсом.

Именно поэтому формировали его не где-нибудь в Балтике или Чёрном море, а в Мурманске, чтобы не маяться с проходом через тесные балтийские и черноморско-средиземноморские проливы. Вышли из фьорда на океанский простор — и вперёд!

Ясное дело, по пути возможны провокации американской, английской, китайской или японской военщины (японцы упорно продолжают считать Итуруп своей территорией). Кроме того, в районе Малаккского пролива и Яванского моря активно действуют современные пираты, возглавляемые таинственном мадам Вонг. Поэтому караван сопровождают военные корабли: старый сторожевой корабль проекта 42, зачисленный в состав флота в 1953 году, и большой десантный корабль класса «Тапир». Не считая военных танкеров, которые будут везти топливо для всего каравана, и судов снабжения с продовольствием на всю эту ораву.

Почему ещё отправку строителей организовали в столь отдалённом от места назначения точки? Объясняли это тем, что некоторую технику и материалы крайне сложно доставить во Владивосток по Транссибу из-за загруженности данной дороги, являющейся единственной, соединяющей европейскую часть СССР с Дальним Востоком. Да и сложно будет единовременно перевезти столько народа, а также переправить их и грузы теми же судами на Итуруп. А так — и людям развлечение, и военным очередные награды и знаки отличия «За дальний морской поход» (их, кстати, обещают вообще всем, включая гражданских), и демонстрация советского военно-морского флага, и в идеологическом плане одни выигрыши. А именно — подтверждение промышленной, транспортной и организационной мощи СССР, способной осуществить такой грандиозный проект.

Комсомольские путёвки выдавались не абы кому. Кандидат-мужчина должен обязательно отслужить в армии, если ему больше двадцати лет, иметь строительную или иную рабочую специальность, а женщины — средне-специальное или средне-техническое образование и, желательно, пройти хотя бы курсы начальной медицинской подготовки. Самые молодые парни, выпускники ПТУ или техникумов, ещё не служившие в армии, быть годными к армейской службе. И ещё одно обязательное условие — бездетность. Как у очень редких семейных пар, так и у разведённых женщин. Просто, по словам вербовщиков, условия на Итурупе такие, что детям на начальном этапе строительства там не место из-за сложных климатических условий, а в осенне-зимний период остров и вообще может оказаться отрезанным от «Большой Земли» на неделю, а то и две. Пусть даже суда прибудут на место только весной, и всё лето будет идти строительство не только комбината, но и города при нём.

Разумеется, досконально проверялись и личные дела каждого кандидата. Обязательное условие — членство в комсомоле или партии. Ну, или бывшее членство в ВЛКСМ у тех, кто уже «перерос» молодёжную организацию по возрасту. И никаких стиляг или новомодных хиппи, никакого «низкопоклонства перед Западом». Только воспитание в духе пролетарского интернационализма, только убеждённость в грядущем торжестве социалистического и коммунистического общества. Браковались и те, кто собрался на Курилы «за длинным рублём»: «вот отработаю годик-другой, заработаю денег на мотоцикл и вернусь домой». Путёвки выдавали только тем, кто хотел ехать «надолго и всерьёз». Чтобы построить на затерянном в океане острове образцовый социалистический город и жить в нём.

Духовой оркестр играл мелодии песен и маршей, с десяток судов, ещё не отошедших от причальных стенок, сияли огнями и трепетали на ветру наборами праздничных цветных флажков. И вот, наконец, начался торжественный митинг, ради которого примерно четверть из будущих строителей «образцового социалистического города» и стояли на ветру и холоде.

Митинг продолжался часа полтора. С напутственным словом выступил первый секретарь ЦК ВЛКСМ Евгений Тяжельников. Ему ответили будущий начальник строительства отставной полковник, фронтовик Александр Егорович Михайлов, несколько лет руководивший до этого одной из сибирских строек, а также инструктор ЦК комсомола Юрий Калинкин, который станет «комсомольским вожаком» по прибытии на место и возглавит горком комсомола.

Неожиданно кто-то заметил подъехавший к задней стороне сцены кортеж автомобилей. Вышедший из одной из «правительственных» машин плотный, крепкий человек в пальто и шапке-«пилотке» быстро взбежал по ступенькам, и площадь взорвалась овациями. Но не на слова очередного выступающего, а приветствуя известного каждому советскому человеку политического деятеля.

— Сам Брежнев приехал проводить нас! — послышались перед этим возгласы в толпе будущих строителей.

Да, это был он. Генеральный Секретарь ЦК КПСС, Герой Советского Союза и Герой Социалистического Труда, при котором жизнь советских людей день ото дня становилась всё краше и краше. За то его и ценили в народе после того, как «балабол» Хрущёв отправился на пенсию. Казалось бы, недавно, едва шесть лет прошло, но эти улучшения успели почувствовать буквально все.

Выступал Леонид Ильич бодро, без каких-либо бумажек. И как-то очень душевно, от всего сердца. Вообще не стал останавливаться на роли будущей стройки для советской экономики, но отметил то, что его слушатели станут настоящими первопроходцами.

— Построить город и, чего уж там скрывать, передовой форпост Страны Советов в столь сложных условиях, настоящий подвиг, на который вы идёте. Поэтому я вас прошу: будьте достойны ваших отцов и дедов, защищавших нашу с вами Родину. Как бы вам трудно ни было, помните, наследниками чьей славы вы являетесь. Помните, что вас послало на подвиг первое в мире государство рабочих и крестьян. А поэтому — будьте мужественны, настойчивы и упорны в достижении поставленных перед вами целей. И я уверен: вы не подведёте!

Когда отзвучали аплодисменты напутствию Генерального Секретаря, по кивку ведущего митинга оркестр грянул гимн Советского Союза. А затем, после нескольких секунд молчания, полились звуки марша «Прощание славянки» — сигнал к тому, чтобы участники митинга шли на суда, которые в наступающих сумерках короткого зимнего мурманского дня должны присоединиться к тем, что ждут их, стоя на якоре возле острова Сальный, дабы вместе отправиться в дальний, очень дальний путь.