Спасти СССР. Часть 7 (СИ) - Афанасьев (Маркьянов) Александр "Werewolf" - Страница 60

Ладно... нам бы сначала с обычными машинами разобраться и ЕЛАЗ запустить как следует. Все больше прихожу к мнению, что на ЕЛАЗе все-таки нужна не одна модель, и в основе - должно лежать что-то вроде небольшого паркетника или легковушки с повышенным клиренсом, а не простая малолитражка...

Вперед, на Волгу...

Горький...

Карман России в прошлом, одна из промышленных столиц - в настоящем. Город на Волге, третий в РСФСР, где сумели "пробить" метро. Даже Ельцин в Свердловске - смог только после Горького. Горьковская область по промышленному производству - сопоставима с небольшой европейской страной.

При этом - пустые полки в магазинах, дикие очереди на машины, квартиры, мебель, бытовую электронику. Колхозы "тридцать лет без урожая" не преуспевают на поприще сельского хозяйства - почвы тут не слишком богатые, а Москва близко и ее нужно снабжать. Короче говоря, целый спектр проблем, типичных для средней полосы России. Та самая сивка, на которой все едут.

Ну и местная достопримечательность - сосланный сюда за вольнодумство академик Сахаров...

Местный монстр -завод Газ, бывший Форд (строил его именно Форд), выпускает две модели "Волги", одну Чайку и одну модель грузовика типа Газ, правда большой серией. Намечается внедрение новой модели, с которой опоздали лет на десять...

При этом сам завод - кузница кадров для города и области. Первый секретарь обкома, Юрий Николаевич Христараднов - выходец как раз с ГАЗ, после предполагаемой отставки его должны будут назначить председателем совета по делам... религий. Смешно...

В Горький я решил смотаться быстро, на один день, затем заехать в Ульяновск - положено перед Съездом поразмышлять у "мощей" - в музейном комплексе Ленина. Мне нужна была поддержка русских первых секретарей, в перспективе у меня противостояние, по крайней мере, с частью союзных республик и точно - с Украиной. Ну и просто посмотреть на то, как провинция русская живет.

А жила она плохо...

Уже привычно остановил машину около обычного магазина. Вместе с Христарадновым зашли, огляделись... да, негусто.

- Ну, что, Юрий Николаевич - с наигранной веселостью сказал я - в подсобку сходим, проинспектируем или не надо?

Христараднов побледнел

- У нас такого нет, Михаил Сергеевич...

- Да вижу, что нет. И такого нет. И сякого нет. Ничего нет.

Начал собираться народ

- Михаил Сергеевич! - вырвалась вперед какая-то активная тетка - вы им не верьте! Они все в подсобках держат! Мяса третий день в продаже нет

- Да как нет! - не выдержал Христараднов - совести у тебя нет, женщина, вот что! А это что, не мясо?

- Это не мясо - сказал я мрачно - это кости, суповой набор. Причем плохой. А что, у вас колхозные рынки не торгуют?

- Торгуют, как нет. Но там же цены...

- А участки? Участки вам выделяют?

Заголосили все. Кому-то не выделили, кому-то - далеко и на неудобье...

Когда садились обратно в машины, я заметил

- Юрий Николаевич ...

...

- Повышенный размер мичуринских участков принят не от хорошей жизни. Вы все и сами видите. И я - вижу и все прекрасно понимаю. Завтра - проведете совместным решением обкома и облисполкома решение о выделении участков в вашей области по максимальной квоте - тридцать соток. И не на неудобьях, как вы сейчас делаете - а нормальных участков. Саботировать решения партии втихую - я не позволю. Не согласны - пожалуйста, я открыт к дискуссии. Можно на пленуме. Можно и в магазине.

...

- Если не боитесь, что побьют.

Речь шла о ставшем мне известном междусобойчике, промышленников и партийцев области, на котором было принято решение, раз уж открыто выступить против принятого решения не получается, саботировать его - выделять не всем, по минимальной квоте и только на неудобьях. Удивительно, но стали брать даже такие участки.

Ну и понятное дело, после междусобойчика двое сразу настучали. Обожаю я... наш партийный аппарат. Люди верные сами себе.

Самое удивительное - причина, почему решили так поступить. Директора заводов как один заявили - работяги наломаются по выходным на своих сотках и будут работать как сонные мухи. А то, сколько времени и сил рабочий человек тратит в очередях, то, как он видит мясо только по праздникам, а в будни вместо мяса "суповой набор" - это никого не волнует.

Думаю, если бы я рассказал о той дискуссии в магазине, Христараднов не вышел бы из того магазина живым...

И самое главное - нельзя сказать, что Христараднов враг народа какой-то или матерый коррупционер - вовсе нет. Живет на уровне, но скромно, без излишеств, строит дороги, дома, жилье, пробил метро - работает, как может. Но вот это - оставшееся со времен Сталина, глухота к повседневным нуждам народа, уверенность в том, что народ еще потерпит, и будет терпеть столько сколько надо - вот это никуда не делось.

Они не чувствуют, что почва под ногами - уже зыбкая. И что народу надоело кормиться обещаниями, он хочет - пожить. Здесь и сейчас. И ради этого он готов уже на многое...

Из Википедии

Осваивать 31-ю Волгу было особенно тяжело, потому что было две позиции, тормозивших выпуск. Это тормоза и панель приборов. Дисковые тормоза - впервые на ГАЗе в машине этого класса применялись. Тормозные цилиндры делала Кинешма, панель приборов - Сызрань. Эти поставщики никак не могли раскрутиться - ни в количестве, ни в качестве. Выбраковка была 80 %, да и то, что оставалось - тоже было не ахти. Держали нас на голодном пайке. Никак больше 2-3 тысяч в год не получалось. Обычную Волгу делали в год и 70 тысяч, а тут - никак! Были, правда, поначалу и технические проблемы - по тормозам, но их решили через год, и форкамерный двигатель - еле-еле получился. Потому что машины свежие шли в ЦК: там, пока мы не наладили всё как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя - всё подтянули. Тут пошло - "давайте больше!", оценили её. И 31-я Волга приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: "Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси". И 31-ю модель придержали в количестве. А мощности-то уже развёрнуты, опыт накоплен, обороты набраны. И вот, 2410 родилась: начинка от 3102, под старый кузов.

- Владимир Никитич Носаков - бывший руководитель легкового производства ГАЗа о ГАЗ-3102

ГАЗ...

Завод настолько огромный, что это, по сути, целый городской район. Полный набор служб, свое ПТУ, свое заводское жилье.

При этом - типичные для советского производства проблемы: устаревшая продукция, проблемы со смежниками, в случае с ГАЗ - еще и искусственно ограниченный выпуск.

Только что - генеральным директором ГАЗ был назначен Николай Пугин, он как и положено - встречал делегацию у заводоуправления. Правда, визит сразу пошел не по плану...

- ... что мы там не видели, в цехах - отреагировал я - у вас где отдел главного конструктора? Вот там и поговорим...

Отделов главного конструктора было два - легковой и грузовой. И там я увидел всю нелегкую судьбу красавицы Волги - от прорывной Газ-21, которая в Брюсселе премию завоевала - до сегодняшней весьма неприглядной ситуации.

В случае с Газ - долгое время пытались освоить шестицилиндровый мотор, под это тормозили выпуск новых моделей. И так и не освоили...

В ответ на оговорку Пугина, что Волгу 3102 запретили запускать в большую серию, я отреагировал резко

- Кто именно запретил? Фамилии!

Пугин стушевался, но несколько фамилий назвал. Удивительно - двое из минобороны