Через океан на «Морской черепахе» (СИ) - Войтенко Алекс - Страница 2

Разумеется, употреблять консервы, выпущенные в начале прошлого века, я бы не стал, хотя с виду банка ничем не отличается от только что произведенной. Не вздутостей, ни царапин, разве что несколько поблекшая этикетка. Но скажем прекрасно упакованные в жестяных банках, запасы риса, муки, сахара, чая и кофе, пошли можно сказать на ура. Одним словом, с голоду мне здесь не умереть, а тот же тюлень, вполне способен обеспечить меня и мясом, а птицы и свежими яйцами.

Пробежавшись по острову, я задумался о собственном жилье. В общем-то вполне можно было обойтись и без оного, тем более, что я однажды уже ночевал на песочке, во время переноса. И ночная температура, оказалась вполне комфортной. К тому же, за исключением тюленей, и каких-то птиц, гнездящихся на восточной стороне горы, никаких других хищников я не заметил. Разве что кроме акул, но это в море. Но с другой стороны, уже на третий день, я пережил легкий шторм, и потому мокнуть под дождем и испытывать на себе порывы достаточно холодного ветра, все же не хочется. В итоге, покопавшись в железных остовах автомашин, я обнаружил, довольно вместительную палатку, и даже походную койку, с постельными принадлежностями. В итоге, уже довольно скоро, обзавелся собственным жилищем, растянув палатку, между кокосовыми пальмами на краю рощи, неподалеку от ручья, бьющего из-под какого-то камешка. Котелок, и столовые приборы, тоже были найдены довольно скоро, и уже к концу недели, я был полностью обеспечен и жилищем, и едой и всем остальным, что только может потребоваться одинокому Робинзону, вдали от цивилизации.

И вот, когда все вернулось на круги своя, точнее, более или менее устаканилось, я задумался о будущем. В принципе здесь живется тоже неплохо. Робинзон вон прожил двадцать восемь лет, два месяца и девятнадцать дней. Вот только ему было лет двадцать на тот момент, когда он начал, свою Робинзонаду, а мне вот-вот исполнится пятьдесят пять. Другими словами, я на такой срок, просто не рассчитываю. Да и дома, остались незавершенные дела. Например, неплохо было бы передать дар если не сыну, то хотя бы внуку, уж он-то в отличии от сына больше похож на меня. И не только внешне. Да и терять эту способность для семьи тоже не хочется.

Разумеется, я прекрасно понимаю, что любой автомобиль, из представленных здесь, ну никак не подходит для того, чтобы пересечь океан, и добраться хоть куда-то. Но с другой стороны, исследуя содержимое автомашин, я обнаружил полный комплект инструментов. Причем далеко не единственный, и не только гаечных автомобильных ключей, и прочих отверток, но и плотницкие инструменты тоже. А что вы хотели? Ехать в дорогу и не иметь при себе простенького топора, или пилы, и не иметь возможности спилить дерево и порубить его на дрова? То-то же! Одним словом, сейчас у меня имеется несколько топоров, две довольно приличных ножовки, в старом фордовском грузовичке, обнаружил коловорот, механическую дрель с набором сверл, и даже рубанок. В одном из пикапов обнаружил пару точильных кругов. А уж, о всякой мелочи, типа гвоздей, шурупов, и болтов с гайками, наверное, не стоит и упоминать. Этого добра столько, что хоть магазин метизов и крепежа, открывай на острове.

Вот мне и подумалось. Дерево на острове есть. Насколько помню, в Индии из древесины кокосовых пальм, делают лодки, просто выдалбливая бревна изнутри и получая в итоге, легкую лодку для прибрежного плавания. Глядя на здешние деревья с толщиной ствола до полуметра, вполне можно попытаться соорудить нечто подобное. Правда плыть на таком суденышке, через океан, я бы не рискнул. А вот использовать эту древесину, как основу, для будущей лодки, почему бы и нет. Кто-то скажет, наверное, что для того, чтобы построить ложку нужны хоть какие-то знания и навыки. И я с этим полностью согласен. Что касается навыков, тут конечно имеется некоторый недостаток. То есть, когда-то в юности, я держал в руке и рубанок, топор и прочие инструменты, и уж тем более слесарные, обучаясь в техникуме. Конкретно конструкции катеров и лодок, изучал в мореходной школе, на Гавайях. Конечно с той поры многое позабылось, но имеется самое главное — желание, покинуть этот остров.

Поэтому, пусть не за один день, и даже не за один год, но построить что-то вроде парусно-моторного катера, я вполне сумею. Во всяком случае очень на это надеюсь. Почему парусно-моторного? Так ведь остров — это свалка самых разных автомобилей, и на всех из них имеются моторы. И если скажем двигатель от модели 2010 года, еще может оказаться капризным к топливу, или скажем потребует аккумуляторов, то скажем фордовская рядная четверка, мощностью в двадцать две лошадиные силы, или скажем, что-то из пятидесятых годов, вполне подойдут для лодочного мотора. А самое главное, в баках многих автомобилей, еще плещется вполне узнаваемое горючее. Конечно на очень многое я не рассчитываю, но хотя бы что-то извлечь из этого вполне смогу. А для остального, вполне подойдет и парус, конструкцию которого я помню достаточно хорошо. Пусть даже и перекроенный из палатки, в которой я сейчас и обитаю, или сплетенный из листьев пальмы, как это делали в древние времена.

Вдобавок ко всему в памяти всплыли некоторые факты, говорящие о том, что я далеко не первый сумасшедший, который решил отправиться через океан на самодельном кораблике. Еще в 1968 году, некий Роберт Манри пересек Атлантику на четырехметровой яхте, собранной им самим и названной «Tinkerbelle». Чуть позже его рекорд был побит, Виленом Хьюго, который в 1993 году, втиснул себя в самодельную яхточку «Father’s Day» длиной сто шестьдесят два сантиметра, и провел в океане более ста дней, добравшись из Джексонвиля, США, до Кейптауна, ЮАР. Этот рекорд до сих пор остается непобежденным. В 2002 году Том Мак-Налли попытался пересечь Атлантику на 90-сантиметровой экспериментальной «Vera Hugh II», но потерпел крушение, едва пройдя залив Нарроуз и выйдя в открытый океан.

Я конечно не собираюсь следовать минимализму, но и разгоняться на морской лайнер тоже не собираюсь. Меня вполне устроит обычная океанская скажем восьмиметровая яхта, вдобавок ко всему, для устойчивости снабженная одним, или двумя боковыми поплавками. Все-таки я не опытный судостроитель, и что-то вполне могу упустить при постройке судна, следовательно, дополнительные поплавки, придутся, как нельзя кстати.

Первым делом, решил срубить несколько пальм, и положить бревна для просушки. Чертежи разумеется тоже важны, но гораздо важнее наличие материала, исходя из которого и придется строить судно. Как оказалось, свались кокосовую пальму не так уж и просто. Я ни разу не дровосек, поэтому попытался ее просто спились. Правда самая большая ножовка, которая имелась в моем распоряжении, не позволила захватить всю толщину ствола. Поэтому пришлось опиливать ствол по кругу, затем подрубать его, и вновь подпиливать. Одним словом, на первую пальму, у меня ушел почти целый день. Вообще-то это очень долго, но последние годы, я слишком расслабился, и потому сейчас у меня, просто не хватало на эти силы.

Но так или иначе, пальма была завалена на землю. А когда я измерил ее длину, слегка оторопел. Тридцать шагов, все же показалось мне через чур излишним. Я рассчитывал максимум на восемь, пусть десять метров. С другой стороны, может это и к лучшему. Меньше придется валить деревьев для постройки. По итогам следующей недели, у меня вышло десять ошкуренных бревен, примерно до двенадцать широких шагов каждое, сложенных в тени рощи, на специальные прокладки.

После чего, я взялся за чертежи, будущей яхты. Увы, теоретические знания, не дают полного понимания устройства всех этих шпангоутов и переборок. Вот я, например, представляю, что на яхте должны устанавливаться шпангоуты, которые обеспечивают крепление внешнего корпуса, и будут формировать его погиби, так называют изгибы судна. Вот только чтобы правильно рассчитать все это, нужно знать формулы, иметь опыт проектирования, и хотя бы понимать, как все это должно стыковаться друг с другом, чтобы все это сохраняло обводы, не пропускало внутрь воду, и было достаточно надежно хотя бы в течении одного перехода. И вот тут-то, и появились первые проблемы.