Сын Тишайшего 6 (СИ) - Яманов Александр - Страница 45

Поэтому раскачивались мы долго, запрягали тоже. Зато пока проводились расчёты, все профильные ведомства начали подготовку к строительству. Материалы, инструмент и люди с неба не падают. А ещё необходимо обеспечить работников жильём и наладить бесперебойную логистику. И таких мелочей вагон с тележкой.

Многих удивило назначение главой проекта молодого Джона Гордона, ранее зарекомендовавшего себя как фортификатора. Но я уже научился разбираться в людях. Сын известного шотландца привлекает своим пытливым умом и пониманием необходимости повышать квалификацию. Его никто не заставлял прервать службу и отправиться на год в военную академию, на инженерно-сапёрный факультет.

Именно лейтенант предложил весьма интересный план обходного канала днепровских порогов. Но в ближайшее время казна такую глобальную стройку не потянет. А вот на Вышневолочковскую систему деньги нашлись. Думаю, в текущем 1696 году она заработает, включая Сиверсов канал, обходящий озеро Ильмень. И всё благодаря таланту Гордона, возглавившему столь сложную работу. До Днепра дело тоже дойдёт, но пока дешевле и быстрее снабжать южную армию с Крымом по Дону. Надо ведь учитывать, что основная часть промышленных предприятий ориентирована на этот путь.

Я же смотрю далеко вперёд, поэтому ещё по весеннему морозу отправился в Царицын. Мой кортеж шёл быстро, почти без остановок в городах. Разве что пару дней пришлось провести в Тамбове, где появились неотложные дела. Надо иногда снимать стружку с обнаглевших чиновников. Обошлось без казней, но городской голова и несколько его подельников вскоре отправятся ударно трудиться на многочисленные всероссийские стройки.

После прибытия в Саратов я решил провести разбор полётов с главой региона. Хорошо, что со мной поехало несколько ревизоров. Не удивлюсь, если губернское руководство последует вслед за тамбовскими махинаторами. Объём воровства и нарушений по идее терпимый, но речь о важном направлении.

Россия ведь наступает на юг не только по Днепру, но и по Волге, вытесняя калмыцкие кочевья на Кубань или Яик. Ещё недавно здесь была граница. На заселение и развитие инфраструктуры региона выделяются огромные деньги. И, конечно, находятся идиоты, желающие поживиться за государственный счёт. Или просто саботирующие мои проекты по скудоумию или лени. Ничего, трудовой лагерь быстро вправляет мозги.

Касательно Царицына, то меня интересует будущий путь, должный принести стране много полезного. Речь о Волго-Донском канале. В нынешнее время его невозможно построить, но есть другие варианты. Здешний волок используется испокон веков, хазары точно сидели на этом маршруте. Сейчас встал вопрос о создании полноценной трассы. Проектные работы начались более года назад, и инженеры с комиссией Совмина пришли к общему знаменателю. Понятно, что я не мог пропустить такое важное дело. Ведь специалисты использовали и мои советы.

— Нами принято решение начать работы сразу с двух направлений, — инженер показал указкой маршрут на большой карте, висящей в кабинете.

Молодого человека зовут Никита Злобин. Он является надеждой русской строительной школы. Языков младший нашёл толкового парнишку на нижегородской верфи, где тот предложил необычный вариант крепления балок. Далее была учёба и постепенный рост специалиста, двигавшегося от простых заданий к более сложным. И вот, уже уважаемый человек дорос до одного из важнейших государственных проектов.

Несмотря на заслуги и полученное наследственное дворянство, Никита Прокопьевич оставался слишком скромным, даже робким. Если бы не высокопоставленные покровители, то парня просто затёрли на подступах к вершине касты инженеров. Зато вся неуверенность пропадала, когда Злобин занимался порученным делом. Тогда он не стеснялся спорить даже со мной, указывая на ошибки. Золото, а не человек, живущий профессией и болеющий за результат.

— Со стороны Царицына будет вырыт канал длиной в тридцать вёрст, а от Калача — двенадцативёрстный. Таким образом, мы решили сократить пеший путь между Волгой и Доном. Волжская водная ветка получается значительно длиннее из-за непригодной местности у города. Придётся рыть канал южнее Царицына. Все проектные работы уже готовы, и через месяц мы приступаем. Одновременно начнётся прокладка лежневой дороги[1]. Основной упор будет сделан на обычное полотно, пригодное для перемещения телег. Но параллельно рабочие начнут готовить рельсовую дорогу, по которой пойдут вагонетки. Она проектируется двухсторонней с особыми стоянками для смены лошадей. Вначале мы подготовим грунт, дабы избежать просадок. А через два года уже приступим к прокладке рельсов.

Вторая дорога — это полностью моя инициатива, на первых порах, признанная капризом. Уже позже, когда финансисты посчитали стоимость доставки одного пуда груза, то осознали её эффективность. Понятно, что затраты окупятся не сразу, но вложения получатся более перспективными. Я же подспудно готовлю отечественных инженеров к строительству железных дорог. Про рабочие варианты паровых машин мне пока слышать не довелось. Но кто мешает помечтать? Заодно подобный вид колеи очень удобен при доставке грузов в труднодоступной местности. Например, он сейчас активно используется на уральских заводах и строительстве Вышневолоцкого канала. Есть определённые проблемы с конструкцией и надёжностью вагонов, но они почти решены мастерами Экспериментального цеха.

От глобальных проектов государство получает огромную пользу, пусть формально несёт убытки. Ведь такие стройки двигают вперёд различные науки и технический прогресс. Взять те же шлюзы. Для русской промышленности пятнадцатилетней давности — это недостижимые задачи. А сейчас вполне выполнимые, хоть и сложные. То же самое происходит с развитием инженерной школы. Мы куём новые кадры, ставя перед людьми ранее трудновыполнимые цели. Часто по ходу реализации проекта возникают сложности, вызванные отсутствием опыта проведения подобных работ. Такого попросту никто ранее не делал. Вот специалистам и приходится искать выходы. Заодно растёт и совершенствуется упомянутая школа.

Касательно волока между Волгой и Доном, то моё решение строить две дороги вызвало немало споров. Больше всего возмущался Иван и министр финансов Алексей Лихачёв. Что вполне объяснимо, им выполнять бюджет, который с трудом удаётся сводить в ноль. Мол, зачем прокладывать столь затратный путь, если грузопоток стабильно низкий? А новых мощностей вполне хватит для переброски товаров в Югороссию. Я настоял на своём варианте, проявив редкую настойчивость. Обычно подобные вещи принимаются консенсусом, а тут вдруг откровенный волюнтаризм. Вон, даже Злобин не мог понять, зачем начинать столь масштабное строительство, когда не хватает денег на другие проекты.

Причина моего упрямства элементарная. Только об этом пока не нужно знать даже министрам. Через год я задумал атаку на Добруджу. Захват столь важной провинции позволит взять под полный контроль устье Дуная и выйти на новые торговые маршруты. Можно сколько угодно считать австрийцев и прочих трансильванцев нашими врагами, но бизнесу это не помеха. Промышленность империи Габсбургов слаба, однако нуждается в меди, шерсти, конопле, селитре, шёлке и даже железе. Понятно, что есть ещё специи, лекарственные препараты и сухофрукты, но они легче и менее объёмные. Большую часть перечисленных товаров мы будем возить с Урала и Персии. Поэтому я и настоял на более затратном варианте волока.

Надо также думать о завоевании Константинополя и выходе в Средиземное море. Это случится нескоро, может, в правление Саши. Вот и нужно готовить базу, дабы потом не спешить и совершать ошибки. Взять того же Петра. Проработай он детальный план шведской кампании, включая интеграцию завоёванных земель в российскую экономику, и не было бы болезненных провалов и финансовых потерь. Чего стоит один только азовский флот, разобранный на дрова! А тот же Вышневолоцкий канал? Думаете, он обошёлся дешевле?

У меня составлен подробный план развития России на ближайшие двадцать лет. И действуем мы поступательно, набираясь опыта на более лёгких задачах. Например, сначала был простроен галерный флот, затем его частично заменили флейты. А вскоре русские верфи начнут выпускать фрегаты. Только они смогут противостоять линейным кораблям осман. Похожая ситуация с промышленностью. Мы оттолкнулись от уже готовых центров металлургии, обучили персонал, обкатали технологии, создали инфраструктуру и потом начали осваивать Урал.