Сделай сам 3 (СИ) - Буланов Константин Николаевич - Страница 24

Так стоило только на новой машине появиться шильдику «VW», как 3000 евро следовало тут же выплатить владельцам данного товарного знака. 3000 евро, блин! С любой машины этой марки! Что с люксового «Туарега», что с самого бюджетного’Поло'! Одинаково! Ибо такса такова! И это в то время, когда Судзуки, для примера, брали где-то в пять раз меньше за всё то же самое!

Поэтому в ответ на озвученные мне 100 долларов я, не скрываясь, скривился всем своим лицом.

— Мистер Форд. Дорогой мой человек. Мы столько получаем с реализации ещё более бюджетных Oldsmobil «Tour»! А здесь мы всё же выше классом технику производить намерены, — обвёл я руками вокруг себя в попытке охватить завод. — Поэтому давайте для начала будем ориентироваться на ценник того же Buick Model «10», как нашего ближайшего конкурента в этом ценовом сегменте. Он, как мне помнится, сейчас в Нью-Йорке отпускается минимум по 1000 долларов за двухместный кабриолет, — указал я рукой на самый недорогой вариант нашего Форд-Т. — Значит, если вычесть стандартные 100 долларов интереса дилера и 100 долларов потребных для доставки по железной дороге с завода-изготовителя, у нас выходит аж целых 800 USD, что получает их завод. На целых 245 долларов дороже нашего автомобиля! Это несерьёзно!

— И, что вы предлагаете? — заметно так напрягся Генри, понимая, что в этом плане я получу поддержку многих совладельцев GMC. До денег были жадны все они.

— Я предлагаю не губить столь резко наших добрых конкурентов, чтоб не навлечь на себя гнев антимонопольного комитета, и добавить к озвученному вами нашему первоначальному интересу ещё 145 долларов сверху. Пусть наша машина при отпуске с завода стоит не 555, а 700 долларов в минимальной комплектации, — придавил я взглядом порывавшегося что-то сказать в ответ Форда. — Хотя бы на ближайшие год-два! — поднял я руку, останавливая было собравшегося возразить мне собеседника. — Поймите, дорогой мой человек, заметное финансовое превосходство по цене над конкурентами мы при этом всё равно получим. Но, во-первых, не сделаем свои машины марки DAC излишне переоценёнными в глазах общественности. Во-вторых, не сманим целевую аудиторию у господина Олдса. И, в-третьих, заработаем при этом аж в 2,5 раза больше денег, которые мне, очень-очень-очень, блин, нужны для финансирования новых строек.

— О каких новых стройках идёт речь? — тут же сделал стойку мистер Форд. — Вы собираетесь финансировать создание ещё подобных этому заводов?

— Нет. Не в ближайшие лет пять — уж точно, — успокоил я его в том плане, что не хочу плодить очередных конкурентов нашего с ним детища, кое ему теперь следовало всячески холить и лелеять, а также развивать по мере сил. — Но, сами подумайте, дорогой мой Генри. Машины уже есть. И с каждым новым годом их становится всё больше. А всей должной инфраструктуры для них, как не было, так до сих пор и нет. И кто, если не мы, сможет обеспечить фирменными топливозаправочными станциями покупателей наших автомобилей? А магазины запчастей? А те же самые разборки уже битой или аварийной техники, откуда потом можно продавать подержанные запчасти в полцены? Да и по поводу создания асфальтовых дорог уже нам намекали из правительства.

— В каком плане намекали? — нахмурился на этом моменте собеседник.

— В том плане, что неплохо бы их устройство было профинансировать из частного кармана. Конкретно — из кармана автомобилестроителей, раз уж их изделия, как на то активно жалуются власти многих крупных городов, своими шинами только и делают, что разрушают имеющиеся дороги. И как, пардон, при существующих реалиях прикажете отказываться нам от столь необходимой прибыли? Вот то-то же! Никак! — не дав тому ответить, я сам дал удовлетворяющий меня ответ. Ибо нефиг возражать, когда мне так нужны деньги!

[1] Андрей Антонович Гречко — министр обороны СССР с 1967 по 1976 гг.

[2] Дмитрий Фёдорович Устинов — министр обороны СССР с 1976 по 1984 гг.

[3] Иж-2126 — советский и российский автомобиль малого класса, 5-дверный хэтчбэк.

[4] Маслкар (мускулистый автомобиль) — класс автомобилей, существовавший в США в 1960−1970-х годах. Представляли собой недорогие, но мощные двухдверные седаны и купе, способные развивать высокие скорости на прямых участках дорог.

[5] Franklin — популярная марка американских автомобилей начала XX века. Их отличительной особенностью были двигатели воздушного охлаждения, в том числе 4-х и 6-цилиндровые. Фирма обанкротилась в 1934 г.

Глава 10

Лихие нулевые! Часть 1

— Деньги, деньги, дребеденьги. Позабыв покой и сон. Делай деньги, делай деньги. А остальное всё — дребедень, — намурлыкивал я себе под нос строчки из песенки «История о мальчике Бобби» да в задумчивости вертел в руках адресованное мне письмо, которое подбросили прямо в мой гостиничный номер, где я проживал уже не первый день. Далеко не первый!

Общая экскурсия по всем нашим новым предприятиям, складам, речному порту, транспортным судам, жилым кварталам, подъездным путям, что были за 2 года созданы с нуля для обеспечения всем потребным крупнейшего автомобильного завода в мире, затянулась аж на 3 недели.

Мне было очень интересно вникнуть здесь во всё! Залезть в каждый угол. Сунуть палец в каждую щель. Оценить работу каждого станка. Разобраться в узелках взаимосвязей складывающихся логистических цепочек. Поговорить с работниками, чтобы понять их реальные настроения и, как часто говорили в будущем — настроенность на результат. Тем более, что всё это отнюдь не простаивало, впустую пожирая мои деньги, а уже сейчас функционировало в той или иной мере, обеспечивая своей работой или же продукцией те же DAC, SMС, OMW, Cadillac и Peterbilt. И года за два обещало выйти если не на все 100% своей потенциальной мощности, то на ¾ от этого значения — уж точно.

Всё же получение всех 100% отдачи от расчётных возможностей того или иного промышленного оборудования являлось недостижимым результатом даже в том будущем, которое я успел застать.

На исходе моей прежней жизни великолепнейшим показателем у производственников считалось достижение практического показателя в 85–87% эффективности от теоретически возможного. Но стремиться в любом случае нам всем требовалось к лучшему, тем не менее, принимая во внимание реалии, от которых было не уйти. Ведь реалии — они такие, всегда окружают тебя, как бы быстро ты ни пытался бежать вперёд.

Вот и сейчас я держал в руках очень такое действенное напоминание о том, что наши желания и реальность нередко друг с другом не коррелируют. Я, видите ли, хотел спокойно развивать тут своё дело и зарабатывать на этом умопомрачительные деньги. А кто-то, мне покуда неизвестный, желал срубить на мне бабла на шару. Во всяком случае, так могло показаться с первого взгляда. И наши взгляды, соответственно, не совпадали.

— Занятные слова. Сами сочинили? — хмыкнул сидевший рядом со мной в одном из кресел Евсей Дмитриевич Муромцев, официально являющийся владельцем первого в Детройте действительно солидного таксомоторного парка — «Detroit Cab Company». В его распоряжении, страшно сказать, находилось аж 25 автомобилей! И даже для 300-тысячного Детройта это до сих пор считалось очень большим показателем! Ближайший его конкурент, к примеру, владел всего пятью машинами. А прочие всё больше были частниками. Козлевичами местного разлива.

— Нет. Просто старая добрая пиратская песенка пришла мне вдруг на ум, — зеркально хмыкнул я ему в ответ. — О нездоровой любви к деньгам.

— Пиратская и добрая, говорите? — в удивлении приподнял брови мой гость.

— По крайней мере, поучительная, — немного дополнил я, впрочем, не вдаваясь в подробности. — Пришла вот на ум, как только суть послания стала мне ясна.

Честно говоря, чего-то подобного я ожидал уже давно. Даже странно было, что прежде нас не пытались как-либо «нагнуть» или ограбить. Всё же целью мы являлись действительно лакомой. Но, видимо, только сейчас у кого-то хватило наглости, смелости, самоуверенности и Бог знает чего ещё, чтобы поставить мне натуральный ультиматум.