Старые долги (СИ) - "Vivian2201" - Страница 3

— Мда… А это вообще летало? — хмыкнул я, прочитав данные искомой модели двигателя.

Вспомнив на чем мы покинули законсервированную орбитальную станцию, куда нас привела портальная арка дворфов, желание возмущаться отпало. Что имперская, что уже федеральная техника имеет запредельно большой рабочий ресурс… Если стоит на консервации. Впрочем, и при постоянной эксплуатации, если соблюдать графики замены расходников и своевременно отправлять на профилактику, она тоже может демонстрировать достаточно высокую живучесть и долговечность.

Искомый двигатель предназначался для тягачей серии «Молот», производившихся в качестве комплекта к тяжелым добывающим платформам третьего поколения. Учитывая, что сейчас наша компания снимает с производства сто седьмое… Это действительно древность.

Отогнав несвоевременно вылезшие воспоминания о том, как я, Сириус и наши спутники запускали аварийные системы орбитальной станции, чтобы заправить спасательный корабль и убраться с неё в обжитые места, скачал на свой рабочий АИП (прим. автора АИП — Артефакт Информационной Поддержки, аналог кпк, устанавливается в одеваемой поверх одежды манжете-наруче) техническую документацию по двигателю и отправился в цех.

— Удачи тебе, — раздался за спиной голос Фейта Гримерса.

— Спасибо.

Следующие часы оказались наполнены матом и острым желанием придушить тех, кто эксплуатировал древний агрегат. Ну или расчленить их, медленно, поддерживая в их телах жизнь в течении всего процесса, не давая потерять сознание от болевого шока…

Как выяснилось, главной проблемой доставленного двигателя было то, что его установили не на тягач серии «Молот», а на совершенно неизвестный науке корабль, переделав крепления, часть энерговодов и, как следствие, блоки подключения к корабельным сетям. Из-за этого часть датчиков осталась неподключенной и центральный компьютер, судя по всему, не получал всей информации о состояния агрегата. Как следствие — неправильные режимы работы, повышенный износ не только заменяемых комплектующих, но и несущей конструкции, поскольку она ещё и получала повышенные нагрузки из-за измененных крепежей.

— Фейт, что прикажешь делать? — поинтересовался я, вызвав мастера и обрисовав ему ситуацию, — Восстановить до заводского состояния или так, чтобы работало… некоторое время.

Гримерс хмыкнул и поинтересовался:

— Насколько всё печально, солдатик?

— Ну, по шкале дерьмовости — восемь с половиной из десяти, — покачал я головой, — Легче новый собрать из комплектующих со склада, чем этот ремонтировать.

— Нам бы серийные номера сохранить… — проворчал мастер цеха.

«Вот как… Значит, это очередной „левак“ от неких постоянных клиентов, — мысленно усмехнулся я, — Отлично.»

— Ну… Если ты мне отдельно сотен пять импов накинешь, то я из этого хлама сделаю конфетку.

— Четыре и завтра всё должно быть готово, — совершенно не удивился моего запросу Фейт.

— Договорились. Успею до конца смены.

— Смотри мне…

В действительности, всё было проще. На складе, который я уже давно успел неплохо изучить, имелись сразу четыре точно таких же двигателя. Полностью рабочих. А переставить плиты с серийными номерами так, чтобы это не смогла заменить патрульная проверка — довольно просто. Главное тут не нарываться на полноценную экспертизу, которая сразу выявить странности в состоянии металлов и систем, которые никак не могли несколько сотен лет активно работать в далеких от лабораторных условиях.

Потому, срезав крепежные элементы, я направился к погрузчику, чтобы забрать со склада нужные мне двигатели. Работы предстояло много, и она будет более чем тяжелой, но, зато, результат того стоит. Четыреста империалов — неплохая сумма для Федерации Дракона. Примерно, четверть моей зарплаты.

Вообще, в более сытых и богатых корпорациях, инженер по ремонту и обслуживанию корабельных систем ежемесячно зарабатывает порядка пяти-шести тысяч империалов. «Инженерные системы Рафта» платят своим сотрудникам вдвое меньше, но гарантируют социальный пакет, сорок восемь дней оплачиваемого отпуска, полную медицинскую страховку, а самым отбитым на голову, то есть, самым заслуженным, ещё и дают после десяти лет непрерывного трудового стажа персональный гражданский корабль, массой покоя две тысячи тонн. По местным меркам — космический автомобиль с большим багажником, квартирой и… всё. Более того, компания ещё оплачивала курсы, позволяющие получить гражданскую летную лицензию, чтобы счастливые обладали корпоративного подарка могли управлять им, а не любоваться издали, словно экспонатом в музее.

Как ни странно, но мне больше импонировали «Инженерные системы Рафта». Ведь, у их конкурентов единственным плюсом была только зарплата, а вот всего остального не имелось. Особенно, последних двух пунктов. Корабль и лицензия…

Из мыслей о том, что до возможности получения такой «игрушки» осталось каких-то два с половиной года, меня вырвал входящий вызов на рабочий артефакт связи.

— Айзек, это Фейт… Как процесс ремонта? — поинтересовался мастер, глядя на меня с дисплея-иллюзии.

— Почти закончил. Часа на два работы осталось, — хмыкнул я, покосившись на двигатель, к которому требовалось установить самодельные крепления, срезанные со старого.

Плиты с серийными номерами уже заменены, места сварки зачищены, зашлифованы и закрашены. Аналогично с пластинами VIN-кодов. Ко всему прочему, мне удалось довести до ума блоки подключения двигателя к корабельным системам, обеспечив работу всех датчиков и сканеров агрегата.

— Хорошо, — довольно кивнул Гримерс, — Как закончишь, зайди ко мне. Тут помимо этой работы, есть вопрос.

— Что-то важное?

— Относительно, — задумчиво покачал головой Фейт, — Но… Мне не нравится. Дерьмом несёт.

Когда Гримерс отключился, я хмыкнул и вернулся к работе.

Как ни странно, но, помимо прочего, «возиться с железом» мне действительно нравилось. Выискивать неисправности, искать пути их устранения… Чувство удовлетворенности, в момент запуска в штатном режиме агрегатов, которые привозили в эти цеха в состоянии хлама, было непривычным, странным, но невероятно приятным. В какой-то мере оно помогало мне на некоторое время избавиться от ощущения одиночества и ненужности, что грызли меня в довесок ко всем остальным проблемам с психикой.

После того, как все работы были завершены, я провел тестирование двигателя на стенде, и, получив именно тот результат, который ожидал, усмехнулся.

— Готово… Что ж, Айзек, всё же, не зря ты побывал в училищах инженерных войск, а потом и на здешних корпоративных курсах. Чему-то да научился.

Вообще, местные технологии являлись, на мой взгляд, безумным сплавом техномагии, магловского машиностроения и неизвестно чего ещё. Во всяком случае, как я ни пытался понять учебную и справочную литературу по этим направлениям, но дальше осознания того, что каким-то образом происходит смена физический свойств веществ без перестройки их молекулярной структуры, дело не пошло.

В целом же, несмотря на то, что мои способности выше не только средних, но и половины современных магистров, уровень образования не позволяет мне одеть некогда вожделенные кольца. Вот мастерские, боевика, артефактора, некроманта, демонолога и мага крови, я умудрился, в годы службы в федеральной армии, подтвердить, хоть и с явным трудом, поскольку сильно отставал в качестве знаний. Тогда мне помогли боевой опыт, давняя помощь Сайк с теми книгами, которые она мне организовала, громадный резерв и демонические способности. Если бы не три этих фактора, то оставаться мне подмастерьем по всем направлениям, согласно современной системе стандартов образования и дипломирования. Увы, но в менталистике выше подмастерья. А вот ритуалистика, которой я гордился в прошлой жизни, ныне как отдельное направление уже не существовала.

Закончив с двигателем, я отправил «отремонтированный» агрегат в зону хранения с маркировкой о готовности к передаче заказчику, старый аппарат — на линию автоматизированной разборки и утилизации, а сам направился обратно в «контору», где располагались рабочие столы сотрудников.