Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 256

Со сбитого же лётчика, «польза» только одна – рост числа побед очередного мега-асса у противника.

***

Далее, как на экскурсии в музее обошёл кругом И-16 «Тип 29», который ещё производится на заводе №21 в Горьком. Постоял рядом, подумал.

В обывательском понимании, что «Тип 4» с двигателем М-22 - немощью в 480 кляч… Что этот – с 1100-ти сильным М-63…

Всё одно – фанерный «Ишак»!

Однако сравнивать последний, даже с «Тип 10» с его 750-ти сильным М-25В - это всё равно, что сравнивать ЛаГГ-3 и Ла-7.

Общие черты, конечно, имеются - но тем не менее, совершенно разные по динамике машины.

По всем имеющимся у меня раскладам получается, что фактически именно эти, да ещё бипланы И-153 - оказали хоть какое-то сопротивление Люфтваффе в 41-м году и, частично даже в 42-м. И ведь это именно про фанерно-устаревшие «Ишачки», а не про современные Яки, ЛаГГи и МиГи - предупреждал своих коллег-экспертов из 5/JG54 Штаффелькапитан Хуберт «Хубс» Мюттерих:

«Не загоняйте «крысу» (И-16) в угол, ведь в этом случае ей остается только одно — вцепиться вам в глотку!».

Видать имелись прецеденты и, по всей видимости – в достаточном количестве.

Например, первый в этой войне самолет Люфтваффе был сбит рано утром 22 июня над Брестом именно истребителем И-16 - пилотируемый летчиком базировавшегося в Пружанах 33-го истребительною авиаполка.

А «новейшие» советские истребители (и особенно «Чёрная смерть» - штурмовик Ил-2), вплоть до появления Як-9 и Ла-5фн - были лишь «мясом». Желанными целями позволяющими «белокурым рыцарям Рейха» легко набирать астрономические счета сбитых.

С этим выводом согласны аналитики из «Второй отдел оперативного управления штаба ВВС Красной Армии», в середине1943-го года составившие документ — «Выводы из предварительного анализа потерь авиации».

Согласно ему самые живучие советские истребители — это именно И-16 и И-153. Они делали 128 боевых вылета до потери самолета в бою для И-16 (118 часов налета) и 93 вылета для И-153 (91 час налета).

За ними следовала Bell P-39 «Аэрокобра» - 52 вылета (50 часов) на одну боевую потерю.

А ведь, кроме отличной динамики и восхитительной приемистости мотора, «И-шестнадцатый» имеет ещё массу полезных достоинств.

Понимая нелёгкий «норов» своего детища, Николай Николаевич Поликарпов сразу же озадачился созданием учебно-тренировочной версии своего истребителя – двухместного «Тип 15», более известного как УТИ-4. Таких, в прошлом году было выпущено аж целых шестьсот штук и насколько мне известно - производство «летающей парты» продолжилось и, в новом – в 41-м году144.

А вот, ни Микоян, ни Лавочкин - учебными машинами не заморачивались от слова «совершено» и, лётчик-новичок из училища - должен был отправлять в свой первый и возможно последний полёт на незнакомой машине, после «вводного инструктажа» на пальцах…

Разобьётся, значит – хреновый он пилот и в Красную Армию не годится!

Начиная с «Тип 10» в центроплане истребителей И-16 предусматривались ниши для уборки лыж - закрывающееся на лето специальными панелями.

То есть этот самолёт Поликарпова, мог летать с нерасчищенных от снега аэродромов без малейшей потери своих лётных характеристик, что даёт ему огромное преимущество - как перед машинами наших «молодых, перспективных и затираемых», так и германских конструкторов.

Для тех «неженок» аэродромы надо чистить!

А если нечем или некому?

Тогда самолёт надёжно прикован к земле.

В 1939-м году истребители И-16 получили протектированные топливные баки, имевшие покрытие из вулканизированной резины толщиной 2,5 мм в комбинации с 2,5-мм слоем обычной резины - надёжно затягивающие пулевые отверстия.

С начала 40-го, они стали оснащаться опробованными в Финляндии дополнительными топливными баками, сбрасываемыми после выработки топлива. Каждый вышедший в этом году с завода истребитель Поликарпова, имел комплект из шести таких «одноразовых» 95-ти литровых ёмкостей из прессованной фибры (специальный картон) увеличивающих продолжительность его полёта на тридцать пять минут каждый.

В последней модификации - «Тип 29», который стал основным в производстве с середины прошлого года (не считая учебного УТИ-4, конечно) воплотились все вышеперечисленные достоинства: мощный 1100-ти сильный двигатель, убирающиеся в полете лыжи, протектированные топливные баки… А под плоскостями - шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 или пилоны для двух подвесных топливных баков.

Однако, наиболее заметные отличия «Тип 29» от предшественников, в его бортовом вооружении.

Эта лебединая песня старенького «Ишачка», оснащалась двумя ШКАСами - смонтированными над двигателем и двумя крупнокалиберными пулеметами БС - в нижней части фюзеляжа, между нишами шасси.

И это действительно – просто песТня!

Так чем мы располагаем на данный момент?

1322 И-16 «тип 18», «тип 28» и «тип 24» с пулемётным вооружением (четыре ШКАСа) и 352 «тип 17» и «тип 28» с пулемётно-пушечным (два ШКАСа и две 20-мм авиапушки ШВАК).

В основном, они оснащены 1000-ти сильным двигателем М-62, но часть из них - 1100-ти сильным двигателем М-63. С последним же, выпускаются и новейшие И-16 - «тип 29», вооружённые двумя 12,7-мм УБ и двумя же ШКАС.

Последних, было выпущено 650 штук.

Кроме того, в прошлом году был разработан, но не выполнен (и даже не был начат) план переоборудования 934 единиц «тип 10» с М-25» - в «тип 18, путём установки более мощного М-63.

А напомню: «Тип 18» - это самый динамичный из всех «Ишаков».

Итак всего у меня 3287 штук «Ишачков» одних только новых типов145.

Более старые модификации этих самолётов: «Тип-5» и «Тип-17» (2859 и 341 штук соответственно), в зависимости от состояния переводятся в разряд учебных или вообще отправляются на утилизацию. Как и И-5, И-15 и прочие музейные реликвии.

Учитывая ещё и 3370 «Чаек» (коим я определил судьбу быть основным штурмовиком ВВС ВС СССР на начальный период войны) - вполне динамичных, хотя и маловысотных бипланов И-153 с скороподъёмностью 5,5 минуты на высоту 3000 метров… Тоже вполне могущих в хлам ушатать «Худого» - если удастся затянуть его на горизонталь…

Итого на 22 июня - более шести с половиной тысяч истребителей (6657, если быть точнее)!

Напомню, что весной 1941-го года в Люфтваффе насчитывалось всего 3583 ма­шины, в том числе: истребителей одномоторных - 1158, истребителей двухмоторных - 322, ночных истребителей - 199, пикирующих бомбарди­ровщиков и самолетов-штурмовиков - 444, бомбардировщиков – 1460.

Казалось бы - несокрушимая сила, которая даже без воспроизводства – способны обломать крылышки у Люфтваффе, пока с авиазаводов на волю не вырвется достаточное количество «Королей неба» - способных его добить.

Так, что?

Даём команду Туполеву о превращении выпуска И-16?

Однако давайте сперва подумаем, прежде чем принимать такие скоропалительные решения.

***

Что в «реальной истории» не позволило порвать Люфтваффе в клочья, имея такие огромные полчища истребителей? И это напомню, не считая машин более старых и новейших конструкций?

Ведь, стая дятлов даже слона насмерть заклюёт!

Почему же наши орлы на «Ишаках», так лажанулись?

«Внезапное и вероломное нападение», хотя и являлось достаточно важным фактором - но не было решающим.

Неудачное расположение аэродромов, которые пришлось бросать вместе с неисправными или «беспилотными» самолётами и, всем аэродромным имуществом и запасами ГСМ, запчастей, боеприпасов и так далее…

Это – более серьёзно!