Долг чести (СИ) - Поселягин Владимир Геннадьевич - Страница 29

Вот так лёжа изучая аэродром, время семь вечера, я прикинул. Устроить одновременно диверсию с уничтожением аэродрома и угон самолёта, не то чтобы невозможно, а архисложно, всё может сорваться от любой случайности. Проще всё сделать в два этапа. Сначала угнать самолёт, спрятав где-то поблизости, а следующей ночью, уже устроить диверсию. Причём, чтобы не насторожить охрану и командование на аэродроме, нужно угнать самолёт так, чтобы местные посчитали, что тот штатно поднялся в воздух со своим лётчиком, и пропал, что дальше неизвестно. Может двигатель отказал? То есть, нужно угонять тот самолёт, что готовят к вылету, незаметно проникнуть на борт, и ликвидировать лётчика. Я это к чему, «Дуглас», на который я строил планы, запустил моторы и пошёл на взлёт. Ушёл транспортник. А чуть позже и гидролодка, перед самым наступлением темноты, тоже улетела. Остался только один аппарат, что мне подходил. Обычный на вид немецкий «Шторьх». Пусть дальность в двое меньше чем у «Аиста», четыреста с не будет, но во Франции таких аппаратов хватало, продать, даже без документов, труда не составит. Пусть три посадки для дозаправки придётся делать, но этот аппарат тихий и может сесть где угодно. Ах как жаль, что «Аиста» нет, с ним мне привычнее. Влюбился я в этот самолётик.

Ладно, решено, как поступить я теперь знаю, у меня три основных плана операции и ещё четыре в запасе если что пойдёт не так. Спустившись с холма, я забрал ослика, пообещав тому перед расставанием прирезать, если подложит упрямиться, и направился в город. Рынок уже не работал, опоздал, поэтому зашёл в местную харчевню. Чёрт её знает, как она называется, но для меня харчевня. Есть в харчевне я не стал, пополнил запасы продовольствия, на два дня точно хватит. Купил ещё горячую стопку лепёшек, десять штук, взял варёного мяса с гарниром, была картошка, прямо вместе с глиняным кувшином и забрал. И фруктов полмешочка, свежих нет, ещё не созрели, так что сухофрукты. Тут ещё копчёную конскую колбасу продавали, взял два круга, и мёда банку. Вот так вернувшись к окраине, я направился прочь от города, рядом с которым и расположился британский военный аэродром. Мне нужно найти место для отстойника угнанного самолёта, земля должны быть ровной, хорошее укрытие, самолёт не меньше суток будет стоять, чтобы его не нашли, пока я диверсию устраиваю. Отойдя от города, устроившись неподалёку от дороги, расстелив коврик, я достал горшочек с мясом и картошкой - и пока тёплое хорошо поел, с лепёшкой, одной хватило. Потом чай из фляжки попил. Пока ел, прислушался к шуму с аэродрома, а там уже давно все проснулись, приступили к боевой работе, тяжёлые бомбардировщики поднимались в воздух и нагоняя клин, улетели. Причём, мне показалось что полк был разделён на две группы. Одна в сторону Крыма пошла, а вторая куда-то в сторону Грузии, где передовая сейчас.

Я-же, поев, собрался и приступил к поискам. Пол ночи искал, потом устроился спать, а когда рассвело продолжил, и ведь нашёл отличное место. Правда, рядом с дорогой, всего в полукилометре, но я уверен, здесь как раз искать и не подумают. С воздуха найти самолёт можно будет, укрытия тут нет, но у британцев повсеместно используются маскировочные сети, вот скатаю одну такую и с собой заберу. Вещи я спрятал на месте будущей стоянки самолёта, и на ослике. Погоняя его, «поскакал» к аэродрому. Надеюсь до наступления темноты успеть, дальше буду действовать. Тянуть я не хотел. На полпути продал ослика двум парням, похожим на бедуинов, у них три верблюда было. Отдать просто так, не поймут, так что после долгой торговли ослик был продан за десять лир и до города я доехал на попутной машине. До заката ещё три часа, с машиной я выиграл изрядно времени, так что решил вздремнуть на крыше какого-то сарая, набравшись сил.

Проникнуть на территорию аэродрома оказалось не просто, а очень просто. Что важно, сейчас, угоняя самолёт я должен провести всё чисто, значит на аэродроме никого нельзя убивать, иначе следующей ночью будет сложно работать, охрана настороже окажется, это сейчас те изрядно расслаблены. Так что темнота, наше всё. В течении двух часов я изучал предоставленную авиационную линейку, которую я планировал угнать. Народу на аэродроме хватало, этой ночью бомбардировщики не работали и даже сейчас шла профилактика механизмов, а у шести бомбардировщиков шла замена двигателей. К сожалению, угнать нужный самолёт было сложно, тот что мне приглянулся, «Шторьх», находился в режиме консервации. Их тут шесть стояло под маскировочными сетями, все на хранении, пока не используются, видимо нет нужды. В резерве пока. Однако мне повезло найти два тюка неиспользуемых маскировочных сетей песчаного оттенка. Нашёл в кузове пикапа. Тот без двигателя стоял, в ремонте находился. Не долгосрочном, судя по деталям и инструментам рядом. Видимо двигатель на переборку или профилактику увезли. Пикап действительно выглядел потасканным, явно изрядно побегал.

Уже полночь была, когда раздался шум мотора, хотя на аэродроме постоянно шумели, включилась подсветка полосы, и на посадку пошёл одномоторный самолёт. Знакомый аппарат. «Сесна-170». Никаких тактических номеров самолёт не нёс, только бортовой номер. Значит, машина частная. Да и окрашена в бело-синий цвет. Самолёт в конце полосы развернулся, носом в сторону разгонной полосы, борт покинули пассажир и лётчик, а к самолёту подъехал топливозаправщик. Это могло означать только одно, гости задерживаться не планируют и скоро улетят. Кстати, и пассажир и лётчик были в строгих костюмах, похожи на бизнесменов или банкиров. Что им здесь надо? То, что это американцы, я уже понял, по внешнему виду. Сам я сбегал к пикапу, загрузился масксетями, кило двадцать, и ведь несу, вон как в силах подрос. Топливозаправщик укатил, у самолёта никого, полосу давно выключили так что у машины было темно. Открыв кабину, принюхался, пахло спиртным и немного перегаром. Внутри никого, ну молодцы, они в полёте ещё и употребляют, между передних сидений в держателе я обнаружил бутылку виски. Оба тюка масксети я закинул на диван сзади, и сам там устроился, приготовив нож и пистолет. Принюхавшись, задумался. Я не чувствую своего запаха, привык, но уверен, что он есть, от меня и от одежды. Эти двое могут учуять. Нужно чем-то перебить. Подумав, я достал и открыл бутылку с виски, и пролил, запах резко усилился. Бутылку я положил на пол, как будто та не удержалась в держателе при посадке и выпала, неплотно прикрученная крышка отлетела.

Что я помню по этой машине? Дальность как у «Аиста», девятьсот пятьдесят километров, но кушает авиационный бензин, придётся побегать чтобы найти топливо. Не страшно, были бы деньги, всё будет. Сам самолёт одномоторный с верхним расположением крыла, четырёхместный, плюс груз в сто килограмм. Скорость максимальная двести сорок, крейсерская двести. Бак на сто шестьдесят литров. Потолок в четыре с половиной тысячи метров. Первые экземпляры покинули завод в тысяча девятьсот сорок восьмом. Откуда я это всё так хорошо знаю? У моего младшего сына и у средней дочки такие самолёты в личном пользовании. Они оба пилоты. Дочке я подарил на день рождения, сын сам заказал. На обеих машинах я налетал больше ста часов, поэтому знаю самолёт хорошо. Между сидений планшетка лежала, подтянув к себе, стараясь не светить сильно фонариком, переключив на синий фильтр, и прикрывшись полой халата, я изучил полётный маршрут. Так они из Афин прилетели? Из Греции? Понятно. Дальности им вполне хватало, но с полными баками. А пилот тут опытный, хоть и бизнесмен, в темноте и сориентировался. А может с земли навели, тут неподалёку у англичан локатор стоял, я разговор техников о нём слышал, мол, профилактику скоро ему будут проводить, пять дней без «глаз» будут.

Да нет, вряд ли локатором. Пиндосы сюда явно тайно прибыли, ночью, значит афишировать не хотели, так что нет, никаких локаторов. Их ждали, именно тут, вон быстро машину заправили, значит встреча спланирована. На базе командует офицер в звании полковника. Вряд ли к нему прибыли… или к нему? Хм, одни вопросы. Никаких ответов. Надеюсь ответы будут. О, а вот и американцы. Действительно не задержались, всего час потратили. Укрывшись на заднем сиденье, американцы фонариком не пользовались, закинули сумку на заднее сиденье, я чуть не хекнул, в грудь попали, а сами сели спереди. Причём ругаясь за пролитое спиртное. Пилот ругал пассажира, тот последним прикладывался к бутылке. Они пристегнулись, и пилот вскоре запустил двигатель. Пассажира я оглушил, он мне живой нужен, а вот лётчика убил, банально сломал рывком шею. Пока мотор гудел, прогреваясь, я отстегнул его, перетащил труп на заднее сиденье, тяжело было, кабина тесная, после чего устроился на его месте. Успел даже шнурком связать руки пассажира, и пошёл на взлёт, мне дали разрешение, помахав фонариком. Мол, долго стоишь. Поднявшись в воздух, я на бреющем, сделав двадцатикилометровый круг, совершил посадку там, где спланировал. Пришлось включать прожектор, он у «Сесны» в носу, эта модель оборудована была. Так что сел благополучно, подсветку выключил и подогнал самолёт к стенке оврага. Да, я в овраге стоянку решил устроить. Тут пологий спуск был, скатился после посадки, также сам тягой от винта и поднимись. Дальше я вытащил пассажиров и тюки сетей наружу. Пассажир в себя так и не пришёл, крепко я ему въехал кулаком.