Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сулига Сергей - Страница 16

Водоизмещение По проекту Модификация “Нати” Остальные Стандартное, Т (британские тонны) 10000 10500 10980 10980 Нормальное, Т - - - 12500 На испытаниях (67% запасов), т 11850 12370 13330 13280

Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 35,240 м в носу (шп.1-58) она была 0,61 м (2 фута), на следующих 27,432 м под погребами (шп.58-118) -0,914 м (3 фута), затем на 81,648 м, занимаемых КО и МО (шп.118-256) - 1,219 и 1,143 м (4 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 17,221 м (шп.256-293) - 0,914 м (3 фута) и на последних

Теоретический чертеж (проекция “корпус”) крейсера “Миоко”

    По проекту Реально Допустимо Корпус на гребне Растяжение палубы, Т/дюйм2 9,32 9,93 менее 10 одной волны Сжатие днища, Т/дюйм2 8,17 8.97 менее 8,0 Корпус на гребнях Сжатие палубы, Т/дюйм2 6,96 7,09 менее 8,0 двух волн Растяжение днища, Т/дюйм2 7,74 7,93 менее 9,0

В проекте 10000-тонных крейсеров Хирага применил те же конструктивные принципы, что и в проекте 7100-тонных: 1) непрерывная ВП, сильно изогнутая в продольном направлении; высота борта значительно уменьшалась от носа к корме; 2) броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса; бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия и 65% растяжения, палубные - соответственно 100 и 80%.

По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38,5% на 5500-тонных крейсерах и 31,3%на“Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, но в абсолютных величинах корпус “потяжелел”: 4040 т (30,4%) на “Наги” и 3945 т (29,7%) на ‘Мною” вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки уменынилаа и продольная прочность корпуса В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения (растяжение палубы вообще почти достигло предела - см. таблицу).

Как и предыдущие крейсера “класса А”, корабли типа “Миоко” имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и килеватость при малом значении коэффициента полноты мидель-шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя.

36,980 м (шп.293-353) - снова 0,61 м. Шаг теоретических шпангоутов составлял 10,058 м, шаг теоретических ватерлиний - 1,006 м.

Килеватость, м 1,143

Погибь верхней палубы, м 0,254

Скуловые кили (длина/ширина), м 66/1,2

Площадь балансирного руля, м2 19,83

Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа - “Наги” готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т- на 956 т больше ожиданий МТД и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12%-я перегрузка намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительные зенитки и жилые помещения). Причины же появления остальных “сверхштатных” сотен тонн, как и в случае с 7100-тонными крейсерами, остались невыясненными. Из имеющейся довольно точной таблицы распределения весов видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.

Распределение весов, т (%) По проекту “Нати” “Миоко” Корпус 3803 (30,8) 4040 (30.3) 3945 (29.7) Броня и защита 2032 (16,4) 2024 (15,2) 2033 (15,3) Арматура 358 (2,9) 405 (3.0) 442 (3,3) “Неподвижное” оборудование   164(1,2) 154(1,1) “Подвижное”оборудование 366 (3,0) 500 (3,7) 500 (3,7) Механизмы 2690 (21,8) 2730 (20,5)   Вооружение: 1305 (10,6) 1627 (12,2)   орудия 926 1164   торпедное вооружение 170 208   электрооборудование 204 248   авиационное оборудование 5 7   Топливо (67%) 1647 1647 1647 Резервная котельная вода (67%) 117 117   Смазочное масло (67%) 36 36   Водоизмещение для испытаний 12370 13330 13280 Трубы ПТЗ (в булях, в военное время) 200 213