Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сулига Сергей - Страница 15

1. Стандартное водоизмещение 10000 т, водоизмещение для испытаний с 67% всех запасов 11850 т.

2. Максимальная скорость 35,5 узла при мощности на валах 130000 л.с.

3. Радиус действия 8000 миль на 14 узлах при полном запасе топлива.

4. Вооружение из 10 20-см орудий в пяти башнях и 4 12-см зениток, одна катапульта и два ГСМ.

5. Основные обводы корпуса и устройство энергетической установки по образцу проекта 7100-тонных крейсеров, но с большей носовой надстройкой.

Воспользовавшись временным отсутствием Хираги, сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку на крейсерах 7100-тонного и 10000-тонного проектов 4 спаренных торпедных труб типа 12 года в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями. Число 12-см зениток на 10000- тонных крейсерах увеличивалось до шести, а число торпедных труб во время постройки - до 12 (4 строенных неподвижных типа 13), а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе - по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 12-см зениток. В МТД подсчитали, что все эти модификации увеличат нагрузку примерно на 500 т и повысят водоизмещение для испытаний до 12350 т.

Постройка всех четырех “больших” крейсеров была предложена 3 июля 1922 года, санкционирована в марте следующего. Заказ на первые два выдали весной 1923 года (бюджет 1923/24 гг.), на третий и четвертый - осенью 1924 года (бюджет 1924/25 гг.).

Название “Миоко” “Нати” “Асигара” “Хагуро” Условное обозначение крейсер “класса А” №5 крейсер “класса А” №6 крейсер “класса А” №7 крейсер “класса А” №8 Дата присвоения названия 10.12.1923 10.12.1923 16.02.1925 16.02.1925 Заложен 25.10.1924 26.11.1924 11.04.1925 16.03.1925 Спущен 16.04.1927 15.06.1927 22.04.1928 24.03.1928 Укомплектован 31.07.1929 26.11.1928 20.08.1929 25.08.1929 Строитель: корпус/ верфь ВМФ Йокосуки/ верфь ВМФ Куре/ верфь фирмы Кавасаки/ верфь фирмы Мицубиси/ механизмы она же она же верфь Куре верфь Йокосуки Номер на верфи     №545 №420

Закладку первой пары крейсеров задержало Великое Землетрясение, разрушившее 1 сентября 1923 года округ Канто (Токио и пригороды), что привело к сокращению средств, выделяемых на новое кораблестроение. Хотя верфь Йокосука Кайгун Косо сильно пострадала во время землетрясения, “Миоко” заложили на ней раньше “Нати”. Но затем строительство “Миоко” замедлилось из-за перегрузки арсенала Йокосуки работами, связанными с переделкой линкора “Ката” в авианосец и модернизацией линейного крейсера “Харуна”. “Нати” достроили первым, несмотря на аварию 24 декабря 1925 года, когда из-за перегрузки обломились стрелы двух кранов, сильно повредив носовую часть крейсера (погибло 3 рабочих). К тому же “Нати” ввели в строй без дополнительных надстроек, а на “Миоко” их установили в соответствии с изменениями проекта еще до укомплектования.

Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор: Миокосан в префектуре Ниигата, Натисан (Начисан) на юго-востоке префектуры Вакайяма, Асигарасан в западной части префектуры Канагава и Хагуросан в центре префектуры Ямагата. Все четыре имени использовались в императорском японском флоте впервые, но так предполагалось назвать 8000-тонные крейсера программы “Флот 8-8” 1920 года.

4.2. Характеристики корпуса.

Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).

  По проекту 1924 г. Модиф.1925/26г. Реально в 1929 г. Длина между п.п./по ВЛ/общая, м 192,024/198,120/ 192,024/201,500/ 192,024/201,625/   203,759 203,759 203.759 Ширина максимальная/по ВЛ, м 18,999/17,348 18,999/17,740 18,999/17,856 Осадка, м 5.029 5.900 6,230 Высота надводного борта (нос/середина/корма) 9,144/5,944/4,890 8,27/5,07/4,02 7,94/4,74/3,69 Коэффициенты корпуса: полноты водоизмещения 0,6^0 0,561 0,543 цилиндрический продольной полноты 0,741 0,712 0,620 полноты мидель-шпангоута 0,863 0,788 0,875 полноты ватерлинии - - _ Максимальная погруж. площадь по миделю, м2 82,5 88,3 103,6 Отношение длины к ширине 11,448 11,358 11,292 Отношение ширины к осадке 3,448 3,007 2,866 Отношение осадки к длине 0,0253 0,0293 0,0309