Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - Коллектив авторов - Страница 16

Масса, кг: без нагрузки 2620 с полной нагрузкой 4800 Грузоподъемность, т: по шоссе 2 по фунтовым дорогам 1,5 Число мест: в кабине 2 в кузове 20 Скорость движения, км/ч: наибольшая 88 средняя техническая: по шоссе 50 по грунтовой дороге 28 Габаритные размеры, мм: длина 6510 ширина 2290 высота 2060 Колея, мм: передних колес 1460 задних колес 1700 База, мм 4010 Номинальный размер шин 7,50-20" Наименьший радиус поворота, м 9,3 Наименьший дорожный просвет, мм 247 Двигатель: тип четырехтактный карбюраторный марка Ford G8T мощность, л/с 90 число оборотов, об/мин 3300 Применяемое горючее бензин с октановым числом не ниже 66 Емкость топливного бака, л 75+114 Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: по шоссе 23 по грунтовой дороге 30 Запас хода по горючему, км: по шоссе 820 по грунтовой дороге 630 Преодолеваемые препятствия: наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 30 боковой крен с полной нагрузкой, град. 25 глубина брода, м 0.7

Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.

Грузовой автомобиль «Студебекер» US6

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

US6 (6x6) — полноприводной армейский грузовик повышенной проходимости. Особенности конструкции: колесная формула 6x6, цельнометаллическая кабина (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), грузовая платформа — цельнометаллическая или деревянная (на части машин — самосвального типа), шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см^, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.

US6(6x4) — вариант автомобиля без привода на передний мост. Изготовлено 87 742 машины.

Studebaker US6

«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗИС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» — их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).

Танки Т-34-85 и грузовики «Студебекер» US6 с 76-мм пушками ЗИС-З на буксире перед атакой. 1944 год

Автомобиль «Студебекер» US6 со 122-мм гаубицей М30 на буксире. Люблин, лето 1944 года

БМ-13Н

«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.

(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.