Ударно-разведывательный самолет Т-4 - Бедретдинов Ильдар Ахметович - Страница 46

2

434

524

461

567

675/705

Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч

3200

2300

3750

1600

2300

Макс, скорость полета у земли,км/ч

900

1130

900

900

Высота полета, км

20-24

18

36,5

13,5

14

Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км

6000

6000

4800

5650

5000

Макс, взлетная масса, т

120

75

77

92

124

Норм, взлетная масса, т

105

68

62

85

100

Тяговооруженность при макс, взлетном весе

0,53

0,38

0,4

0,35

0,4

Тип двигателя

РД36-41

J-79-GE-1

JT11D-20

ВРД-7М2

НК-25

Производитель двигателей

ОКБ им. П. А. Колесова

General Electric

Pratt & Whitney

ОКБ им. П.А.Колесова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

Количество двигателей и форсажная тяга, кгс

4x16000

4x7250

2x15420

2x16500

2x25000

В 1975 г. было принято решение о постройке еще одного бомбардировщика.

По мере реализации программы выявилось много недостатков новой машины, но основными были: перетяжеление планера на 15 т и увеличение стоимости серийного производства в 10 раз по сравнению с предполагаемыми на этапе проектирования.

В 1977 г. было решено отказаться от серийного производства самолета. До 1981 г. фирма "Rockweell International" проводила летные испытания в инициативном порядке. В 1982 г. было принято решение о начале производства более совершенного самолета В-1 В (он предполагался как переходный до начала производства бомбардировщика В-2).

В период с 1985 г. по 1988 г. в строевые части ВВС было поставлено 100 самолетов, которые эксплуатируются и по сей день.

В-1В получил в наследство от В-1А множество дефектов, которые не позволили вывести машину на уровень полной боевой готовности (низка надежность двигателей F101-GE102, а также не доведена до работоспособности система РЭБ AN/AOQ-161). Программа доводки самолета В-1В проводилась медленно из-за большой стоимости этих работ и поэтому основная масса бомбардировщиков была не способна вести боевые действия[2 К 1998 г. основная масса бомбардировщиков В-1В переориентирована для поражения тактических целей неядерным оружием. Станция РЭБ на них была демонтирована. Прим, автора.].

Американский разведчик Lockheed SR-71. (Из архива Николая Гордюкова)

Таблица 3.

Сравнительные характеристики самолета Т-4МС и его аналогов

Т-4МС

"160М"

М-20

Ту-160

М-18

ХВ-70

"135"

М-56

М-52

М-50"'*

В-1В

Число членов экипажа,чел

3

4

3

4

304

2-4

4

4

2

2

4

Длина, м

40,0

58,0

60.1

54,1

56,0

57,6

44.8

-

58,0

57,5

44,8

Размах крыла, м

40.8/25,0

27,0

49,4/23,0

55,7/35,6

48,8/24,5

32,0

28,0

.

_

35,1

23,8/41,7

Площадь крыла, м

2

409/482

500

370/364

318/332

585

380

.

.

291

181*

Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кг/м

2

416/353

385

811/824

660/632

425

420

687

695

Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч

3200

2500

3200

2220

3200

3218

2500

3200

2100

1850

1270

Макс, скорость полета у земли, км/ч

1200

1000

1000

1000

1100

1024

1100

Высота полета, км

18-24

20

18-24

18

18-24

25

22,5

18

14

14

15

Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км

14000

15000

14700

12300

16000

12000

12000

8000"

4000

11000

Макс, взлетная масса, т

170

220

300

275

210

244

190

230

210

200

216

Норм, взлетная масса, т

136

180

250

230

168

205

152

185

168

160

173

Боевая нагрузка,т

36**

-

39—

22,5—

22,5—

-

-

-

-

-

34—

Тяговооруженность при макс, взлетном весе

0,47

0,42

0,3

0,43

0,48

0,34

0,48

0,44

0,32

0.34

0,25

Тип двигателя

К-101

РД36-51

К-101

НК-32

К-102

YJ93-GE-3

НК-6

"16-17"

"16-17"

"16-17"

F101GE102

Производитель двигателей

ОКБ им. П.А.Колесова

ОКБ им. П. А. Колесова

ОКБ им. П.А.Колесова

ОКБ им. Н.Д.Кузнецова

ОКБ им. П.А.Колесова

General Electric

ОКБ им. Н.Д.Кузнецова

ОКБ им. П.Ф.Зубца

ОКБ им. П.Ф.Зубца

ОКБ им. П.Ф.Зубца

General Electric

Количество двигателей и форсажная тяга, кгс

4x22000

4x23000

4x22000

4x25000

4x25000

6x14000

4x23000

6x17000

4x17000

4x17000

4x13610

Возможные модификации***

Р, ПК, РЭП

Р

Р, ПЛО,РЭП

Р, ПК,РЭП

Р, ПЛО,РЭП

-

Р, ПК

-

-

-

Р

Примечание:

* - усредненное значение площади крыла.

** - дальность по ТТЗ.

*** - боевая нагрузка, размещенная внутри самолета.

**** - параметры даны для проектируемого варианта М-50-2 с двигателями ОКБ им. П.Ф. Зубца - "16-17" с малым расходом топлива.

- принятые сокращения: Р - разведчик, РЭП - самолет радиоэлектронного противодействия, ПК - противокорабельный и ПЛО - самолет противолодочной обороны.

Программа разработки многорежимного ударного самолета началась в СССР в 1968 г. После многочисленных исследований и проектных работ три конструкторских бюро представили проекты: Т-4МС (от ОКБ им. П.О. Сухого), изделие "160М1" (от ОКБ им. А.Н.Туполева) и М-20 (от ОКБ им. В.М. Мясищева). Самолеты Т-4МС и М-20 имели интегральную компоновку и были рассчитаны на крейсерскую скорость полета М=3,2. Конкурс выиграл суховский Т-4МС.