Ударно-разведывательный самолет Т-4 - Бедретдинов Ильдар Ахметович - Страница 45

Начиная с 1977 г. появилась новая модификация с двигателями НК-25 и усовершенствованным БРЭО - Ту-22МЗ, которая эксплуатируется и по сей день.

В середине пятидесятых годов в СССР и США начались работы по проектированию новых самолетов для замены устаревающих Ту-95, М4 и В-58.

В нашей стране велись работы по стратегическим самолетам в двух конструкторских бюро: ОКБ В.М. Мясищева и ОКБ А.Н. Туполева.

Мясищевские машины М-50 и М-52 явились первыми в СССР стратегическими бомбардировщиками, рассчитанными на сверхзвуковую скорость полета. Самолет М-50 по сути оказался опытным. Он прошел испытания, но так и не получил специально разработанные для него двигатели ОКБ им. В.Ф. Зубца "16-17"[1 На самолете М-50 были установлены двигатели ВД-7 тягой 9750 кгс. Прим, автора.] с тягой 17000 кгс. Модификация М-52 с уже новыми двигателями должна была стать серийным самолетом (был построен первый опытный экземпляр).

В конце 1960 г. конструкторское бюро В.М. Мясищева было закрыто, и обе программы остановлены. Машина М-52 так никогда и не взлетела.

Параллельно с М-50 и М-52 в ОКБ разрабатывался самолет М-56 с крейсерской скоростью полета М=3,25. Он был рассчитан на дальность полета 10000 км, имел шесть двигателей ВК-15 ОКБ В.Я. Климова в двух пакетах под крылом и взлетную массу - 250 т.

Этот проект был конкурентом туполевского изделия "135", но дальше бумаги так никуда и не пошел.

Такая же участь постигла и самолет "135". Сложная политическая игра Генерального секретаря ЦК КПСС И.С. Хрущева, министра авиационной промышленности П.В. Дементьева и генерального конструктора ОКБ А.Н. Туполева самого Андрея Николаевича привели к тому, что проект изделия "135" был "похоронен".

В то время в СССР стали просачиваться данные по американскому самолету ХВ-70 фирмы "North American" со скоростью полета М=3,2, который являлся прямым конкурентом советских М-56 и "135".

Ударный комплекс Ту-22МЗ. (Сергей Скрынников)

Самолет Conveir В-58А из архива Владимира Антонова

Первоначально ВВС США планировало закупить 62 самолета с бороводородными двигателями YJ93-GE-3 фирмы "General Electric", но в связи с закрытием программы было решено ограничиться двумя опытными машинами. Испытательные полеты продолжались до 1968 г., после чего работа по ХВ-70 была полностью свернута. На разработку и исследования самолета было затрачено 14,5 млн. инженерных человеко-часов и израсходовано 1,3 млрд. долл.

Поскольку до середины шестидесятых годов в ВВС обеих стран так и не были созданы машины для замены старых "бомбовозов", то проблема обновления парка ударных самолетов с новой силой напомнила о себе и заставила многие КБ заняться разработкой проектов.

Фирма "North American" (позже она стала называться "Rockwell International") после заключения контракта с ВВС в июне 1970 г. по программе AMSA приступила к постройке трех опытных самолетов В-1.

Таблица 1.

Сравнительные характеристики самолета Т-4 и его аналогов

Т-4

Як-35

"125"

"106"

Ту-22

Ту-22М2

Ту-22МЗ

В-58

А-12**

Число членов экипажа, чел.

22

4

4

4

4

4

1

Длина,м

44,5

-

38,4

41,6

41,6

42,5

42,5

9

31,0

Размах крыла, м

22,0

-

24,7

23,6

23,6

34,3/23,3

34,3/23,3

17

16,9

Площадь крыла, м

2

295,7

-

226,0

162,3

162,3

183,6/175,8

183,6/175,8

143,0

167,0

Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кгс/м

2

434

442

616

567

665/694

675/705

524

461

Макс, скорость полета на болыцой высоте, км/ч

3200

3300

3000

2200

1510

1800

2300

2300

3300***

Макс, скорость полета у земли, км/ч

900

1100*

1100*

1100

900

1100

1100

1130

Высота полета, км

20-24

20-24

18-20

18-19

15

13

14

18

25,9

Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км

6000

6000

6900

6500

5800

4800

5000

6000

4800

Макс, взлетная масса, т

120

102

125

100

92

122

124

75

77

Норм, взлетная масса, т

105

84

100

80

85

98

100

68

62

Боевая нагрузка, т**'*

19

-

-

-

6/12

6/21

9/24

5

-

Тяговооруженность при макс, взлетной массе

0,53

0,59

0,46

0,43

0,35

0,36

0,4

0,38

0,4

Тип двигателя

РД36-41

РД-15БФ-300

НК-6

НК-6

РД-7М2

НК-22

НК-25

J-79-GE-1

JT11D-20B

Производительдвигателей

ОКБ им. П.А. Колесова

ОКБ им. С.К. Туманского

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

ОКБ им. П.А, Колесова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

General Electric

Pratt & Whitney

Количество двигателей и форсажная тяга, кгс

4x16000

4x16000

2x23000

2x23000

2x16500

2x22000

2x23000

4x7250

2x15420

Возможные модификации*****

Р, П, ПК

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р, П

Р, П

Примечание:

* - данные ТТЗ.

’* - самолет А-12 планировался как ударно-разведывательная машина, но использовался как разведчик ("А" - ATTACK - штурмовик). Существовала модификация УР-12А-перехватчик, аналогично МиГ-25.

*** - данные из иностранных источников.

*'** - в случае Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ внутренняя и полная бомбовая нагрузка.

***** - принятые сокращения: Р - разведчик, П - перехватчик, ПК - противокорабельный.

Таблица 2.

Сравнительные характеристики самолета Т-4Р и его аналогов

Характеристики

Т-4Р

RB-58

SR-71

Ty-22P

Ту-22МР

Число членов экипажа, чел

2

3

2

4

4

Длина,м

44,5

29,0

31,7

41,6

42,5

Размах крыла, м

22,0

17,0

16,9

23,2

34,3/23,3

Площадь крыла, м

2

295,7

143,3

167,0

162,3

183,6/175,8

Нагрузка на крыло при макс.взлетной массе. кгс/м