Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - Коллектив авторов - Страница 14

По традиции фирмы её суда часто имели в названии иерог­лиф «кава», что означает «река». Само название присваивалось судну в день его спуска на воду. Первым — 5 августа 1936 г. — было заложено будущее «Камикава-мару», за ним последова­ли «Киёкава-мару», «Кимикава-мару» и «Куникава-мару». Через пару лет после первой четвёрки было заложено ещё одно судно этого типа: «Хирокава-мару»[* Следует отметить, что «Хирокава-мару» иногда не относят к типу «Камикава-мару». Также следует отметить, что к этому типу не относят ещё три практически однотипных судна, построенных после Второй мировой войны.]. Оно строилось гораздо дольше систершипов, что объясняется большей загрузкой японской промышленности (в том числе и судостроительной), вызванной войной в Китае и резким усилением гонки воору­жений в конце 1930-х гг. Все суда после ввода в строй были приписаны к порту Кобэ.

Суда этого типа имели классическую для сухогрузов того времени архитектуру со средним расположением надстройки и машинного отделения, в нос и в корму от которого распо­лагались грузовые помещении (твиндеки и трюмы). Корпуса су­дов имели заметную седповатость, небольшой полубак, изящ­но выгнутый форштевень и крейсерскую корму.

Их корпуса имели 8 главных водонепроницаемых переборок и двойное дно по всей длине. По высоте корпус имел три па­лубы (сверху вниз): шельтердек, верхнюю палубу и 2-ю палу­бу. Суда имели семь грузовых люков — три перед надстрой­кой и четыре позади неё. При этом первые шесть люков ве­ли в одноимённые твиндеки и трюмы (№ 1—6), а находившийся ближе всех к корме седьмой люк — только в твиндек. Грузо­вое устройство включало четыре пары грузовых колонн и ше­стнадцать грузовых стрел. Имелась рефрижераторная установ­ка и несколько рефрижераторных камер для небольших пар­тий скоропортящихся грузов. Следует отметить, что суда этого типа были специально оборудованы для перевозки шёлко­вых тканей и шёлка-сырца — важного экспортного продукта Японии в то время.

«Киёкава-мару», схема общего расположения, 1949 г. Копия подлинного чертежа

Название судна «Камикава-мару» «Киёкава-мару» «Кимикава-мару» «Куникава-мару» «Хирокава-мару» Регистровый тоннаж, регистровых т: валовой 6853 6862 6863 6863 (6872) чистый 3956 3980 3983 3980   Дедвейт, т 9844 9843 9835 9834 9801 Водоизмещение в полном грузу, т     15 875 15 875 (15 875) Длина, м: максимальная   155,00       по ватерлинии 146,16 146,16 146,16 146,16 (146,16) между перпендикулярами 145,00       145,00 Ширина максимальная, м 19,0 19,0 19,0 19,0 (19,05) (19,0) Теоретическая высота борта, м 12,20       12,20 Осадка при водоизмещении в полном грузу,м 9,23 9,25 9,25 9,25 (9,25) Энергетическая установка один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 7500 л.с.; один гребной винт один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 9880 л.с.; один гребной винт Максимальная эффективная мощность, л.с. 9137 8810 8867 8800   Наибольшая скорость, узлов 19,56 19,15 19,39 19,3 (19,1) Эксплуатационная скорость, узлов   (18) 18(17) 18 (17) Пассажировместимость, чел. 8 8 8 8 (8) Экипаж, чел. 47 47 47 47 (51) (44)

Примечание: в скобках даны данные из регистра 1942 г., если они отличались или отсутствовали среди данных регистра 1939 г.

Погода     ясно, ветер 6 м/с     Море     слабое волнение     Средняя осадка, м     4,588     Дифферент, м     2,876     Коэффициент полноты водоизмещения (СЬ)     0,626     Водоизмещение, т     7 995,73     Загрузка механизмов 1/4 1/2 3/4 4/4 Перегрузочная мощность  Число оборотов 79,0 98,0 111,25 121,5 126,0 Индикаторная мощность (IHP), л.с. 2503 4574 6301 9065 10061 Эффективная мощность (ВНР), л.с. 1828 3697 5395 8065 8810 Скорость, узлы 12,814 15,749 17,560 19,183 19,512