Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов - Страница 26

Хроника (ЭИ № 36 (293), ноябрь 1944 г.)

Последний из бипланов английских ВВС торпедоносец-разведчик морской авиации Фэйри «Суордфиш» снят с производства.

В своей боевой деятельности этот самолет, появившийся впервые в 1934 г., имел ряд крупных удач и неудач. К первым следует отнести успешное участие в самых блестящих операциях британского военно-морского флота, таких, как разгром итальянского флота в Таранто и победа у мыса Матапан; ко вторым — безуспешную попытку воспрепятствовать бегству из Бреста немецких линкоров «Шарнгорст» и «Гнейзенау».

Группа самолетостроительных заводов, возглавляемая фирмой «Blackburn Aircraft Ltd», выпускающая самолеты «Суордфиш», перешла на производство пикирующих бомбардировщиков-торпедоносцев Фэйри «Бэрракуда» (ЭИ № 275).

На вооружении британской морской авиации состоит «Сифайр» III — морской «Спитфайр». Самолет базируется на авианосцах и успешно используется в качестве фоторазведчика и корректировщика.

«Сифайр» III имеет складывающиеся крылья, приспособления для посадки на палубу и может взлетать с помощью катапульты.

На нем установлен мотор Роллс-Ройс мощностью 1470 л. с. Вооружение состоит из двух пушек калибра 20 мм и четырех пулеметов калибра 7,7 мм.

Размах крыла 11,18 м, длина самолета 9,14 м, площадь крыла 22,5 м², полетный вес 3175 кг.

В английской печати появились сведения о новом немецком истребителе Мессершмитг Ме-209, являющемся, по-видимому, дальнейшим развитием одноместного истребителя Me-109. По неофициальным данным, на Ме-209 установлен 12-цилиндровый рядный мотор жидкостного охлаждения типа Даймлер-Бенц или Юнкере Jumo-213. Вооружение состоит из пушки калибра 30 мм, стреляющей через втулку винта, и двух синхронных пулеметов калибра 13 мм, установленных под мотором, или двух крыльевых пушек калибра 30 мм, одной пушки калибра 20 мм, стреляющей через втулку винта, И двух синхронных пулеметов калибра 13 мм.

Новый рекорд скорости трансконтинентального перелета (из Инглвуда, Калифорния, в Нью- Йорк) установлен на истребителе Р-51 «Мустанг», совершившем этот перелет за 6 ч 31 мин 30 с, включая остановку в 6 мин 25 с для заправки горючим. Самолет пилотировался полковником Петерсоном, личным пилотом главнокомандующего ВВС США генерала Арнольда.

На семь минут позже сел на том же нью-йоркском аэродроме, Лягардиа-Филд, «Мустанг», пилотируемый летчиком Картером, совершивший такой же перелет и вылетевший, по-видимому, одновременно с первым. Оба самолета побили рекорд скорости трансконтинентального перелета, установленный незадолго до этого на транспортном четырехмоторном самолете Локхид «Констеллейшн» (6 ч 58 мин) летчиками Говардом Юзом и Джеком Фреем.

В борьбе с летающими бомбами успешно участвовали новые английские истребители «Спитфайрх-XIV, уничтожившие более 300 этих снарядов.

«Спитфайр» XIV отличается от предыдущих модификаций возвратом к первоначальной эллиптической форме крыльев и несколько большими размерами рулей. На нем установлены мотор Роллс- Ройс «Грифон» мощностью 2000 л. с. и пятилопастный винт.

Вооружение состоит из пушек, пулеметов и бомб калибра 110 или 225 кг, подвешиваемых под фюзеляжем.

«Спитфайр» XIV отличается выдающейся скороподъемностью и высотностью.

По данным английской печати, в настоящее время для аэрофотосъемки и в качестве дальнего разведчика применяется новый вариант одноместного истребителя — «Спитфайр» XI, представляющий собой, по всей вероятности, дальнейшее развитие самолета «Спитфайр» IX и отличающийся большей дальностью полета. Наиболее длинными рейсами, совершенными этими самолетами, являлись разведывательные полеты из Англии в районы Шетгина и Эркнера, расположенные в 24 километрах восточнее Берлина; дальность этих рейсов составила около 2000 км.

Самолеты «Спитфайр» XI имеют также значительно большую скорость по сравнению с другими типами разведчиков.

Бомбардировщик Консолидейтед B-24J (ЭИ № 37 (295), ноябрь 1944 г.)

На последнем варианте бомбардировщика Консолидейтед B-24J «Либерейтор» установлены четыре звездообразных двухрядных 14-цилиндровых мотора воздушного охлаждения Пратг-Уитни R-1830S-4C4-G «Туин Уосп» мощностью по 1200 л. с. с турбокомпрессорами. Винты трехлопастные (на варианте ХВ-24 были установлены винты Гамильтон-Стандарт «Гидроматик» диаметром 3,7 м, а на варианте В-24С — трехлопастные винты Кертисс «Электроматик» диаметром 3,5 м). Протектированные баки для горючего общей емкостью в 8025 л расположены между лонжеронами; дополнительные баки, которые могут быть сброшены в случае необходимости, расположены под отъемными частями крыла. Масляные баки емкостью в 485 л расположены в мотогондолах. Вооружение состоит из 14 пулеметов калибра 12,7 мм, два из которых установлены в носовой турели Консолидейтед (бомбардировщики, строящиеся на заводе Форда в Уиллоу-Ран, оборудованы турелью Эмерсон), два — в верхней турели Мартин, два — в нижней шаровой турели Сперри, два — в кормовой турели Консолидейтед. Остальные шесть пулеметов для стрельбы вниз и вверх находятся в хвостовой части и управляются ручным приводом.

Максимальный запас бомб при полетах на небольшое расстояние составляет 9070 кг; в это количество входит 3630 кг бомб, расположенных под крылом. При нормальной дальности полета могут быть взяты следующие варианты бомбовой нагрузки:

8 бомб по 726 кг;

4 бомбы по 907 кг;

8 бомб по 453–500 кг;

12 бомб по 136–272 кг;

20 бомб по 45 кг.

Характеристика самолета B-24J

Размах крыла, м 33,5

Длина самолета, м 00,5

Высота самолета, м 3,2

Площадь крыла, м² 97,5

Вес, кг

крыла 2980

хвостового оперения 364

фюзеляжа 1512

шасси 1337

мотогондол 694

планера 6887

винтомоторной установки 4538

баков для горючего и масла 1467

винтомоторной группы 6005

несъемного оборудования 3728

пустого самолета 16 620

экипаж (9 человек) 820

бомб (нормальный запас) 3630

вооружения 895

запаса горючего 6200

полной нагрузки 11 545

полетный 28 165

Нагрузка на 1 м², кг 288

Нагрузка на 1 л. с., кг 5,85

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 7600 м 450

крейсерская на высоте 7600 м 322

посадочная 128

Длина разбега с набором высоты 15 м, м 1200

Практический потолок, м 11 000

Дальность полета нормальная, км 3220

Хроника (ЭИ № 39(297), ноябрь 1994 г.)

Во время боев в Нормандии было отмечено применение немцами нового снаряда для противовоздушной обороны, представляющего собой контейнер, выбрасываемый из орудия или при помощи ракеты. На определенной высоте контейнер раскрывается и из него выпускаются металлические ленты, которые запутываются вокруг винтов самолетов противника.

В США запатентовано специальное устройство для относительно безопасного тарана истребителями самолетов противника. Это устройство представляет собой длинную пилу с острыми стальными зубьями, подвешенную под фюзеляжем. Пила шарнирно укреплена передним концом и может быть убрана в фюзеляж. Истребитель может резать этой пилой крылья, оперение и другие части самолета противника.

По сообщению агентства Юнайтед Пресс, немцы применяли во Франции новый тип десантного планера, перевозившего пять солдат с полным снаряжением. Отличительной особенностью этого планера является то, что после отцепки от буксировщика он сразу переходит в крутое пикирование. На высоте 100–200 м от земли раскрывается большой парашют, прерывающий пикирование и плавно опускающий планер на землю.