Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов - Страница 25

1. Бомба с автопилотом и простейшим воздушно-реактивным двигателем (см. рисунок). Против Англии немцы применяли бомбы исключительно такого типа. Немцы присвоили этим бомбам громкое название «Оружие возмездия» (Vergeltiingswaffe), сокращенно V-1.

Легкий стальной фюзеляж бомбы имеет длину около 6,5 м при максимальном диаметре 0,8 м. К фюзеляжу прикреплено крыло размахом около 5 м с полым трубчатым лонжероном 5. Над хвостом прикреплен цилиндрический стальной корпус воздушно-реактивного двигателя 11. Днем видны вылетающие из сопла ВРД клубы дыма, ночью видно красное зарево. Общая длина летающей бомбы 7,7 м.

Взрыватели бомбы находятся в ее носовой части, где находится заряд взрывчатых веществ 2 весом около 1000 кг, дающий сильную взрывную волну. Пробивная способность бомбы слабая, но радиус поражения весьма велик. Большая часть жертв пострадала от взрывной волны и осколков стекла.

В средней части фюзеляжа расположен бак для бензина емкостью 600 л, за ним два баллона со сжатым воздухом эти баллоны снабжают воздухом ВРД 11 и автопилот 9. Специальный прибор устанавливает высоту, и дальность полета по прямой; последняя достигает 250 км. Скорость полета бомбы при взлете составляет 250 км/ч и достигает при полете по прямой 600–640 км/ч.

Борьба с летающими бомбами велась в Англии обычными средствами ПВО: бомбы, летающие на небольшой высоте (около 1000 м), сбивались истребителями и зенитной артиллерией до достижения ими цели. В связи с небольшой высотой полета бомб возможно применение аэростатов заграждения и барражей. Конечно, весьма эффективным средством борьбы с летающими бомбами является уничтожение стартовых баз и заводов, производящих летающие бомбы, что и выполнялось с успехом английской бомбардировочной авиацией.

2. Летающая бомба, управляемая по радио. Такая бомба разработана фирмой «Хеншель» и имеет марку Hs-293. Описание ее см. в ЭИ № 17 и 21, 1944 г.

Двигатель летающей бомбы этого типа — цилиндрическая ракета, укрепленная под корпусом, — обеспечивает непродолжительный полет к цели со скоростью 500 км/ч. Управление его осуществляется с самолета-лидера по радио.

Эти бомбы используются главным образом для атак против судов и дают хорошую точность попадания, но имеют тот недостаток, что самолет- лидер всегда может быть атакован истребителями противника. Применение этой бомбы против судов союзников не дало ожидавшихся немцами результатов.

3. Летающая бомба дальнего действия с реактивным двигателем и радиоуправлением. Бомба этого типа должна быть похожа на бомбы, применяемые сейчас немцами против Англии. Она может запускаться с земли или с самолета и управляться с земной или самолетной радиостанции. Применение ее затрудняется тем, что управление по радио сильнейшим образом осложняется, как только бомба скрывается из пределов видимости. Возможная схема такой бомбы приводилась в ЭИ № 27, 1944 г.

4. Самолет с ВРД, управляемый по радио. Возможна посылка к цели самолета с ВРД без экипажа с управлением по радио. Самолет может быть загружен бомбами и взрываться вместе с ними по достижении цели.

Несомненно, что теоретические перспективы применения реактивного принципа в авиации и создания снарядов большой разрушительной силы исключительно велики.

Однако при современном состоянии техники массовое применение летающих бомб маловероятно ввиду огромных практических трудностей, возникающих при постройке и особенно при эксплуатации подобных аппаратов.

Во всяком случае, первый опыт применения немцами летающих бомб не дал серьезного эффекта и свидетельствует прежде всего о бессилии германской авиации, которая ничего не может противопоставить эффективным массовым налетам англо-американской авиации.

Хроника (ЭИ № 31 (282), сентябрь 1944 г.)

По английским сообщениям, в воздушных боях над Нормандией принимали участие два новых германских истребителя: Мессершмитг Ме-209 с 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-603 и Фокке-Вульф FW-390.

В английских же сообщениях ранее упоминалось о германском истребителе Фокке-Вульф FW-290 с 18-цилиндровым мотором воздушного охлаждения BMW-802 мощностью 2000 л. с., а также об истребителе Фокке-Вульф с 24-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-606 мощностью 2200 л. с. Возможно, что последний самолет и есть FW-390. Эта машина примерно такого же класса, как английские «Тайфун» и «Темпест» и американский «Тандерболт».

Насколько известно, марку DB-606 носит агрегат из сдвоенных моторов DB-601, устанавливаемый на бомбардировщике Хейнкель Не-177. Прим. ред.

Пикирующий бомбардировщик Фэйри «Бэрракуда» (ЭИ № 33 (284), сентябрь 1944 г.)

Опубликованы некоторые дополнительные данные о пикирующем бомбардировщике Фэйри «Бэрракуда» (см. «Новые английские самолеты», ЭИ № 29, 1944 г.).

Верхняя часть кабины находится на уровне передней кромки крыла. Стрелок, управляющий двумя подвижными пулеметами, помещается на некотором расстоянии от пилота и имеет хороший обзор. Место штурмана или наблюдателя находится в нижней части кабины, расположенной под крылом и оборудованной двумя боковыми окнами.

В связи с установкой на крыле посадочных закрылков новой конструкции, служащих одновременно тормозными щитками, стабилизатор расположен в верхней части киля и соединен с хвостовой частью фюзеляжа одним подкосом с каждой стороны. Щитки-закрылки, имеющие форму длинных вспомогательных поверхностей, установлены под крылом на расстоянии 0,305 м от его нижней поверхности и занимают больше половины его размаха; их применение дает возможность использования самолета даже с вспомогательных авианосцев.

Кроме щитков-закрылков, с каждой стороны крыла по хорде расположено по одной вертикальной пластинке. Эти пластинки служат для того, чтобы местные срывы, получаемые при отклонении закрылков, не распространялись к концам крыла.

На самолете установлен невысотный мотор Роллс-Ройс «Мерлин»32 с односкоростным нагнетателем (передача к нагнетателю 8,59:1, степень редукции 0,477:1).

Четырехлопастный винт имеет сравнительно небольшой диаметр.

Радиаторы (водяной и масляный) расположены под мотором.

Торпеда подвешивается под фюзеляжем, бомбы находятся в наружных бомбодержателях, расположенных под крылом.

Хроника (ЭИ № 33 (284), сентябрь 1944 г.)

С целью облегчения самолетов и увеличения их скорости военное министерство США издало распоряжение о снятии окраски со всех сухопутных самолетов ВВС США, за исключением самолетов особого назначения. Полагают, что это мероприятие уменьшит вес истребителя на 7 кг, а вес бомбардировщика — на 32–36 кг.

Отмечено появление нового варианта немецкого истребителя Мессершмитг Me-109 на западно-европейском театре военных действий. Летчики американских дневных бомбардировщиков, имевшие дело с этим истребителем, характеризуют его как обладающего лучшими аэродинамическими формами, большей скоростью и лучшей маневренностью, чем предыдущие варианты этой машины. Возможно, что это Мессершмитг Ме-109М, поступивший недавно, согласно сообщению германского радио, на вооружение германских ВВС.

В середине июня 1944 г. американская самолетостроительная фирма «Боинг» выпустила 5000-й самолет В-17 «Летающая крепость» с момента вступления США в войну. Оба завода этой фирмы в Сиэтле и в Вичита полностью переключаются на производство тяжелых бомбардировщиков В-29. Самолеты В-17 будут строиться только на заводах Дуглас (по некоторым сообщениям, и на заводах Локхвд).

Самолетостроительный завод Форда в Уиллоу- Ран выпустил в начале июля 1944 г. 5000-й бомбардировщик В-24 «Либерейтор».

Как известно, этот завод, далеко не выполнявший в первое время после пуска производственную программу, набрал темпы и поставил ряд производственных рекордов.