Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16) - Автор неизвестен - Страница 13

Самолет XF15C-1 стал одним из представителей "тупиковой ветви" в развитии авиации в середине 40-х гг. - машин с комбинированными силовыми установками. Не показав никаких преимуществ перед чисто реактивными самолетами, они быстро сошли со сцены. И вместе с закатом XF15C-1, закатилась и звезда "Кертисса" - после закрытия программы создания этого истребителя, фирма построила лишь небольшую серию корабельных самолетов-разведчиков SC-2 и так и оставшийся в прототипах четырехмоторный ночной истребитель ХР-87 " Блэкхоук"...

Сергей ПАТЯНИН

Корветы типа "С"

Корвет "Комус" в конце 1890-х гг.

В середине 1870-х годов Адмиралтейство приняло два принципиальных решения, определивших дельнейшее развитие кораблей крейсерского класса. Во-первых, размеры крейсеров были строго ограничены половиной водоизмещения от современных им броненосцев. Тем самым, место фрегатов окончательно заняли корветы, не имеющие закрытой батареи. Во-вторых, сами корветы признали целесообразным разделить на два подкласса. Первый предназначался для службы при главных силах флота - разведывания движений вражеских эскадр и участия в таких операциях, где требуется внезапность и быстрота удара. Отличительной особенностью таких кораблей должна была стать чрезвычайно высокая по тем временам скорость под парами - до 18 узлов - и большой запас топлива при сравнительно небольшой площади парусности. Воплощением этих идей стали посыльные корабли "Айрис" и "Меркьюри", позже переклассифицированные в крейсера 2-го класса Второй тип крейсеров предназначался для действий на океанских коммуникациях и службы на отдаленных станциях. Поскольку угольных станций в таких районах было еще довольно немного, а расстояния между ними - значительными, становилась очевидной необходимость сохранения на этих кораблях развитой парусной оснастки для совершения длительных переходов. Постройка шести корветов была санкционирована в 1876 г. Все они получали названия, начинающиеся с третьей буквы латинского алфавита, поэтому известны как корветы типа "С", или типа "Комус" - по имени головного корабля.

Проект был разработан главным конструктором флота Натаниэлем Барнаби на основе корветов предыдущего типа "Бодицея". Сохранив классические формы, он, тем не менее, нес в себе немало нового.

Прежде всего, это касалось материала корпуса. Корветы типа "С" стали не только первыми кораблями водоизмещением менее 3000 т с металлическим корпусом, но и первыми, у которых обшивка изготавливалась не из привычного железа, а из стали. Хотя сталь начала применяться в качестве судостроительного материала еще за четверть века до этого, британскими корабелами она практически не использовалась [* Впервые сталь относительно широко применил Эдвард Рид в 1863-1865 гг. при постройке броненосца "Беллерофон", у которого стальными выполнялись продольные стрингеры и связные поясья.] как ввиду дороговизны, так и трудности придания ей требуемого химического состава. Лишь когда благодаря прогрессу в металлургии, так называемая, "мягкая сталь" стала широко применяться в коммерческом судостроении, Адмиралтейство решилось использовать ее при постройке корветов типа "С", однако не доверило это казенным верфям, а заказало корабли частному судостроителю Джону Элдеру из Глазго, уже имевшему большой опыт в деле стального судостроения. Вторым важным нововведением, впервые примененным на малых крейсерах, стала броневая палуба. Наконец, в соответствии духу времени, носовой оконечности придали таранную форму.

Шесть корветов, получившие имена "Комус", "Кэрисфорт", "Чемпион", "Клеопатра", "Конквест" и "Кюрасао", были заложены на верфи Элдера в Говэне (пригород Глазго) в один день - 17 августа 1876 г. Через два года на казенной верфи в Чатэме заложили корвет "Констанс", а в июле 1879 г. в Портсмутском адмиралтействе приступили к постройке еще двух - "Корделия" и "Канада". Таким образом, всего было построено девять однотипных единиц, что стало самой многочисленной серией винтовых корветов Королевского флота. Строительство одного корабля занимало около двух лет, а вся серия была закончена постройкой в 1878-1881 гг.

Винтовой корвет "Кэрисфорт" (1879 г.)

  Верфь Заложен Спущен на воду Вошел в строй Сдан на слом "Carysfort" "Elder", Говэн (Глазго) 17.8.1876 26.9.1878 15.9.1880 15.12.1899 "Champion" "Elder", Говэн (Глазго) 17.8.1876 1.7.1878 7.12.1880 23.6.1919 "Cleopatra" "Elder", Говэн (Глазго) 17.8.1876 1.8.1878 24.8.1880 26.6.1931 "Comus" "Elder", Говэн (Глазго) 17.8.1876 3.4.1878 23.10.1879 17.5.1904 "Conquest" "Elder", Говэн (Глазго) 17.8.1876 28.10.1878 18.4.1885 16.3.1899 "Curacoa" "Elder", Говэн (Глазго) 17.8.1876 18.4.1878 24.2.1880 17.5.1904 "Constance" казенная в Чатэме 14.9.1878 9.6.1880 3.10.1882 15.12.1899 "Canada" казенная в Портсмуте 7.7.1879 26.8.1881 1.5.1883 1901 "Cordelia" казенная в Портсмуте 17.7.1879 25.10.1881 25.1.1887 5.7.1904 Тактико-технические характеристики Водоизмещение: 2377-2383 т Размерения: длина - 68,58 м; ширина - 13,56 м; осадка носом/кормой - 5,18/5,64 м, максимальная - 5,87 м Силовая установка: 1 горизонтальная ПМ "компаунд"; 6 односторонних цилиндрических котлов Мощность: 2300 и.л.с. Скорость: 13 уз Запас угля: нормальный - 270 т, полный - 370 т Дальность плавания: 6486 (5,6), 3600 (10) или 2150 (13) миль Бронирование: палуба над машинами 38 мм Вооружение: 2x178-мм и 12хб4-фнт НДЗ ("Canada" и "Cordelia": 10x152-мм НКЗ) орудий, 6 картечниц Норденфельда, 2 торпедных аппарата Экипаж: 265 чел.