Техника и вооружение 2014 11 - Автор неизвестен - Страница 17

Мотоцикл ТИЗ-50.

Тип двигателя 2-цилиндровый 4-тактный Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 105 мм Рабочий объем цилиндра 1190 см³ Степень сжатия 5 Максимальная мощность 32л.с. при 3800 об/мин Головка цилиндра Съемная типа «Рикардо» Тип газораспределения Нижнеклапанное Горючее Бензин 2 сорта Подача горючего Самотеком Емкость бензобака 17-18 л Система смазки Циркуляционная, объем 3,5 л Масляный насос Плунжерный Система зажигания Магнето-динамо завода АТЭ-1 Длина мотоцикла 2280 мм, с коляской 2610 мм Ширина по рулю 820 мм Высота максимальная 1030м/м База 1490-1515 мм Вес без заправки 242 кг Низшая точка мотоцикла 155 мм Тип коробки передач Одноходовая со скользящими муфтами переключения передач Число передач Четыре Передаточные числа коробки 1 - 2,78; 2-2,05; 3- 1,21; 4- 1,0 Переключение передач Ножное и ручное Моторная передача Двойная роликовая цепь Главная передача Роликовая цепь Тип рамы Дуплексная, трубчатая, закрытая, разборная Тип передней вилки Параллелограмная, трубчатая типа «Друида» Тип колес Спицованные, взаимозаменяемые Тип обода Прямобортный Тип покрышки 4,0-27 Тормозная система Ручной - на переднее колесо; ножной - на заднее колесо и на колесо коляски Электрооборудование Аккумулятор 6 В 20 Ач; фара; переключатели центральный и на руле; звуковой сигнал Средний расход топлива на 100 км пути, с коляской 7л Средний расход масла на 100 км пути 0,3 л Максимальная скорость 95-100 км/ч

12 июня 1941 г. по итогам работы комиссии вышло Постановление СНК СССР №1589-660сс «О мотоцикле ТИЗ-50»:

«1. Вопрос о принятии на вооружение мотоцикла «ТИЗ-50» отложить до проведения НКО испытания этого мотоцикла на пробег 10-12 т километров

2. До проведения Наркомобороны испытания мотоцикла «ТИЗ-50», оставить на заводе №65 Наркомбоеприпасов производство мотоциклов АМ-600». А основным армейским утвердили мотоцикл «нового типа».

1. Иерусалимский А.М., Иванов А.А., БекманВ.В. Мотоциклетный справочник. 2-е изд. – М.: Машгиз, 1941.

2. Курихин О.В. История отечественных мотоциклов. 1899-1945 гг. – М.: Наука, 2007.

3. Мотоциклист-боец. Пособие для массовой подготовки мотоциклистов / Под ред. Б.М. Сытина. – М.-Л.: ФиС, 1942.

4. Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941-1945 гг. Бронепоезда, бронемашины, мотоциклы и аэросани. – М.: 1945.

5. Постников А.К. Советские мотоциклы. – М.-Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР, 1941.

6. Сытин Б.М. Устройство советских мотоциклов. – М. ФиС, 1941.

Анатолий Сорокин

122-мм гаубица обр. 1909/37 гг.

Во время Великой Отечественной войны 122-мм гаубица обр. 1909/37 гг. являлась третьей по значимости дивизионной гаубицей после 122-мм гаубицы обр. 1938 г. (М-30) и 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг.6 С последней она имела идентичную баллистику и боеприпасы, одинаковые прицельные приспособления и передок, использовалась в частях и соединениях с единой организационно-штатной структурой. Сама по себе 122-мм гаубица обр. 1909/37 гг. интересна своим техническим устройством, весьма отличным от конструкции системы обр. 1910/30 гг. Совместный же взгляд на оба этих орудия ценен тем, что позволяет детально рассмотреть влияние артиллерийских конструкторских школ Германии и Франции на дальнейшее развитие отечественных гаубиц калибра 122 мм.

Работа расчета 122-мм (48-лин) гаубица обр. 1909 г. на позиции.

Дивизионные орудия русской армии – 48-лин гаубицы обр. 1909 г. и 3-дм полевые пушки обр. 1902 г.

122-мм гаубица обр. 1909/37 гг. являлась модернизацией бывшей 48-лин полевой гаубицы обр. 1909 г., разработанной известной немецкой фирмой «Крупп». Эта система была принята на вооружение Русской императорской армии и находилась в валовом производстве на нескольких предприятиях (самое крупное из них – Путиловский завод в Санкт- Петербурге) до начала 1920-х гг. После революции и Гражданской войны решили выпускать только 122-мм гаубицу обр. 1910 г. конструкции французской фирмы «Шнейдер», но ранее изготовленные «крупповские» системы продолжали исправно служить в РККА под «обезличенным» и переведенным в метрическую систему названием «122-мм гаубица обр. 1909 г.».

По состоянию на 1 октября 1936 г., в РККА имелось 920 122-мм гаубиц обр. 1909 гг., что составляло значительную часть орудийного парка гаубичной артиллерии этого калибра (для сравнения: на ту же дату модернизированных 122-мм гаубиц обр. 1910/30 гг. насчитывалось 2383 шт.). В отличие от 122-мм гаубиц обр. 1910/30 гг., «крупповская» система в исходном варианте не могла вести огонь новыми боеприпасами дальнобойной формы вследствие малого объема каморы. Попытка выстрела дальнобойной гранатой на любом заряде (кроме наименьшего по мощности из одного основного пакета) приводила к печальным последствиям. Из-за отсутствия места для расширения образующихся газов сгорание пороха резко ускорялось, теряло свой нормальный характер и вместо «штатной» дефлаграции получался детонационно-подобный процесс. Как результат, пороховые газы не разгоняли снаряд в канале ствола, а начинали дробить его запоясковую часть, гильзу, камору и затвор орудия, прорываясь наружу. Гаубица безвозвратно выходила из строя, а в худшем случае мог произойти и разрыв ее затвора, смертельно опасный для расчета. Поэтому для ведения огня из системы подходили только выстрелы со старыми фугасными гранатами.