Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. - Козлов Борис Игоревич - Страница 12

Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок служил большой деррик-кран, расположенный в середине корабля с двумя грузовыми стрелами (в августе 1914 года одну стрелу сняли). Надо отметить, что согласно эльсвикского проекта за номером 690А, в состав спасательных плавсредств (тогда еще линкора "Рио-де-Жанейро") входили: один 17,1-метровый торпедный катер, четыре 11-метровых паровых баркаса, два 9,15-метровых моторных катера и одна 7,6-метровая моторная шлюпка.

Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эджинкорт" был укомплектован: тремя 7,62-тонными бесштоковыми якорями (двумя становыми и одним запасным), одним 2,54-тонным стоп-анкером и одним 1,78-тонным верпом. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной могло осуществляться либо из машинного отсека, либо вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи электродвигателя, который приводил в движение барабан шпиля. Применение в качестве привода кормового шпиля электродвигателя позволило не тянуть в корму паропроводы.

Размещение экипажа. Размещение экипажа в целом соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с "Айрон Дюка): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин — в носу. Так же как и на кораблях британского флота (начиная с "Айрон Дюка") "Эджинкорт" был оборудован кормовым балконом.

Все помещения, располагавшиеся в кормовой части и предназначавшиеся для командного состава, поражали великолепной отделкой. Мебель, заказанная бразильцами и изготовленная из дорогих сортов дерева, отличалась небывалой для кораблей Королевского флота роскошью. Несмотря на то, что после зачисления "Эджинкорта" в состав британского флота вся эта "шикарная" меблировка была полностью убрана, тем не менее "Эджинкорт" имел репутацию "самого комфортабельного" корабля Королевского флота, а в его офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.

Экипаж на "Эджинкорте", предусмотренный штатным расписанием составлял: на 7 августа 1914 года— 1109 человек, в 1917 году— 1268 человек.

Водоизмещение GMМетацентрическаявысота GZПлечо выравнивания крена Угол максимальной остойчивости Угол опрокидывания (остойчивость исчезает при угле) 27.020 т (порожнее) 1052 мм 640 мм 32,5° 55,8° 28 840 т (проектное) 1259 мм 780 мм 34,6° 60,4° 31 620 т (полное) 1393 мм 838 мм 33,7° 63° Пробег 1 2 3 4 Угол поворота руля 35° 35° 30° 15° Поступь циркуляции, м 588 551 574 620 Диаметр тактической циркуляции, м 583 545 651 779 Скорость вращения гребных валов, об/мин 310,5 292,5 213 196 Скорость, уз 20,7 20 16 14,7 Поворотливость совершается за, сек. 52 46 63 82 Время перекладки руля (с борта на борт), сек. 9 16 10 6

Модернизации

Согласно плана модернизации корабля для соответствия его стандартам британского флота предусматривалось выполнение следующего объема работ:

1. Добавить два 152-мм орудия для последующей установки на палубе полубака по правому и левому бортам напротив фок-мачты. Орудия предполагалось смонтировать в открытых установках, в качестве защиты обеспечить только броневыми противоосколочными щитами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 (стороны и крыша).

2. Снять два 610-мм прожектора, ранее установленные на прожекторной платформе по обеим сторонам большого деррик-крана в середине корабля.

3. Снять противоторпедные сети по правому и левому бортам.

4. Демонтировать навесную шлюпочную платформу в середине корабля.

5. Снять брам-стеньги с фок-мачты и грот-мачты.

Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт". 1914 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эджинкорт". 1915 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт’’. 1918 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Все намеченные работы были оперативно выполнены в течение августа-декабря 1914 года, хотя не обошлось и без курьезов: единственный большой деррик- кран, предназначенный для работы с тяжелыми катерами и шлюпками, расположенными на палубе полубака в середине корабля, сначала был снят, как не соответствующий британским морским стандартам, но затем снова восстановлен на прежнем месте в середине корабля. Поскольку навесная шлюпочная платформа была демонтирована, то количество спасательных плавсредств было уменьшено — все это позволяло кораблю "сбросить" лишний вес и "похудеть" на 82 тонны.