Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. - Козлов Борис Игоревич - Страница 10

Палуба полубака над батарей имела толщину бронирования 38 мм. Верхняя палуба была покрыта плитами толщиной 38 мм на небольшом участке между наружными поверхностями барбетов орудийный башен "Q" и "X", как раз над машинным отделением и кормовым котельным отсеком. Главная палуба в носовой части была покрыта плитами толщиной 25,4 мм от штевня до верхней кромки 76-мм носовой поперечной переборки, а от нее—-плитамитолщиной 38 мм до наружной поверхности коммуникационной трубы боевой рубки, в кормовой части плитами толщиной 38 мм от наружной поверхности концевого барбета до верхней кромки 152-мм кормовой поперечной переборки.

Средняя палуба была покрыта плитами толщиной 25.4 мм на плоскости и 38-мм плитами на скосах. Броневая палуба имела протяженность от 76-мм носовой переборки до кормового штевня.

Нижняя палуба была покрыта плитами толщиной 25.4 мм на участке между форштевнем и носовой 76-мм переборкой. На участке между котельными отделениями над артиллерийскими погребами башен "Р" и "Q" толщина бронирования составляла 25,4-38 мм. От носовой 76-мм переборки до носовой наружной переборки первого котельного отсека толщина броневого покрытия составила 38 мм, в кормовой части нижняя палуба была покрыта плитами толщиной 64 мм от наружной кормовой переборки машинного отделения до ахтерштевня.

Артиллерийские погреба были защищены броневыми продольными экранами толщиной 25,4-38 мм, протянувшимися вверх от днищевого набора до броневой палубы.

Стороны боевой рубки были защищены плитами толщиной 305 мм, крыша имела 102-мм бронирование, пол покрывали плиты толщиной 76 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до конструктивной ватерлинии составляло 14,94 м. Коммуникационная труба боевой рубки имела толщину бронирования 152 мм до уровня верхней палубы, ниже, до уровня средней палубы — 51 мм. Колпак боевой рубки был покрыт броневыми плитами толщиной 152 мм, пол имел 102-мм броневой настил. Колпак кормовой боевой рубки имел идентичное бронирование. Стороны кормовой боевой рубки были забронированы плитами толщиной 229 мм, пол — 76-мм броневыми плитами.

Вырезы в палубе в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт прикрывались броневыми колосниками. Прицельные колпаки артиллерийских офицеров батарей противоминной артиллерии были забронированы 76-мм плитами.

О. Паркс в своем фундаментальном труде "Британские линкоры" отмечал: "... Рассматривая распределение брони на линейном корабле "Эджинкорт" можно смело утверждать, что он был "хорошо" защищенным судном, но в своей защищенности он должен был полагаться только на свой внушительный бортовой залп ..."

Машинная установка. При разработке проекта за номером 690Апо строительству линкора "Рио-де-Жанейро" конструкторский отдел компании "Армстронг", руководимый Дж.Р. Перретом и Ю.Т. Д’Айнкортом, согласно требованием бразильского заказчика применил в качестве двигательной установки реактивные паровые турбины Парсонса, приводящие в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными литыми винтами. Паровые турбины по субподряду были изготовлены в турбинных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс.

Главная машинная установка состояла из четырех комплектов паровых турбин: двух турбин высокого давления переднего хода (ТВДПХ), двух турбин высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), двух турбин низкого давления переднего хода (ТВДПХ) и двух турбин низкого давления заднего хода (ТВДЗХ), при этом турбины низкого давления переднего и заднего хода находились в одном корпусе.

Машинное отделение имело длину 21,95 м и было разделено в диаметральной плоскости на три отсека двумя продольными переборками. На каждом из наружных валов устанавливалось по одной турбине ВДПХ и ВДЗХ, располагавшихся в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. На каждом из внутренних валов устанавливалось по одному комплекту однокорпусных турбин низкого давления переднего и заднего хода (ТНД ПЗХ), располагавшихся в центральном турбинном отсеке машинного отделения. Диаметр барабана ротора турбины высокого давления составлял 1701,8 мм, турбины низкого давления — 2844,8 мм, высота рабочих лопаток равнялась от 15,9 мм до 305 мм.

При нормальном рабочем процессе пар пропускался через турбины высокого давления, затем турбины низкого давления. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,84 кг/см². Турбины вращали гребные валы напрямую без редуктора и давали в среднем 320 об/мин.

Все четыре винта, закрепленные на конце гребных валов, были трехлопастными с фиксированным шагом (ВФШ). Винты отлили из легированной марганцевистой бронзы и имели одинаковую конструкцию и размеры: их диаметр составлял 2895,2 мм, шаг лопастей — 2667,4 мм.

Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище установили V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Все винты вращались наружу при переднем ходе корабля.

За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Охлаждающая поверхность главных конденсаторов составляла 2972,8 кв. м.

Котельная установка состояла из 22 водотрубных котлов конструкции "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. Котлы и котельное оборудование по субподряду были изготовлены в котельных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс. В носовом котельном отделении размещались шесть котлов, в двух других — шестнадцать, по восемь котлов в каждом. Они поставили пар под давлением 17,6 кг/см², что соответствовало "адмиралтейским" проектам. Нагревательная поверхность одного котла составляла 332,8 кв. м., суммарная нагревательная поверхность всех котлов — 7321,6 кв.м., площадь одной колосниковой решетки — 9,1 кв.м., суммарная площадь всех колосников — 200,2 кв.м.

Линейный корабль "Султан Оман I"

(Заводские ходовые испытания 17 июля 1914 года.)

Проводились мористее St. Abb’s Nead;

Ветер в три балла;

Море спокойное;

Осадка: нос — 8,15, корма— 8,37;

Винты трехлопастные; диаметр 2895 мм.

  Наружные гребные валы Внутренние гребные валы   Скорость вращения, об/мин Развиваемая мощность, л. с. Скорость вращения, об/мин Развиваемая мощность, л. с. Левый борт 335 7238 326 12 963 Правый борт 332 7266 321 12 622 При пробеге на мерной миле с принудительным дутьем на форсированном режиме была достигнута максимальная скорость 22,42 узла, при этом максимальная суммарная мощность на гребных валах составила 40 129 л. с. На 8-часовых ходовых испытаниях при суммарной мощности на гребных валах 28 811 л. с. средняя скорость составляла 20,61 узла, при этом средняя скорость вращения гребных валов составляла 308,5 об/мин.

Контрактная мощность машин на гребных валах составляла 34 000 л.с., что при нормальном водоизмещении обеспечивало скорость 22 узла.