Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. - Козлов Борис Игоревич - Страница 24
Пробеги начались утром 2 марта. Погода была неблагоприятной: сила ветра (по шкале Бофорта), составлявшая в начале ходовых испытаний 3-4 балла, в течение пробегов усилилась до 6-8 баллов. Осадка "Геркулеса" составляла: в носу 8,2 м, в корме 8,36 м.
Развив при естественной тяге суммарную мощность на гребных валах равную 19,218л.с. (76,9% от номинальной) "Геркулес" достиг максимальной скорости 19,653 уз, при этом средняя частота вращения винтов составляла 300 оборотов в минуту.
При проведении дальнейших ходовых испытаний "Геркулес" при форсированной тяге (по систеке "закрытых кочегарок") развил суммарную мощность на гребных валах, равную 28922 л.с. (увеличение на 15,69%), что обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21, 586 уз, при частоте вращения винтов 335,8 оборотов в минуту.
При движении корабля задним ходом мощность машин составляла 11374 л.с., гребные валы вращались с частотой 253 оборота в минуту.
24 марта 1911 года "Колоссус" покинул док судостроительного завода компании "Скотте" в Гриноке для подготовки и проведению заводских испытаний.
Первые пробеги прошли 28 марта. Погода была благоприятной: море спокойное (два балла по шкале Дугласа), легкая зыбь. Сила ветра (по шкале Бофорта) составляла 4-5 баллов (ветер умеренный). Развив при естественной тяге суммарную мощность на гребных валах равную 17558 л.с. (70,2% от номинальной) "Колоссус" достиг максимальной скорости хода 18,716 уз, средняя частота вращения винтов при этом составляла 289,6 оборотов в минуту.
При проведении последующих 10-часовых пробегов на полный ход "Колоссус" при фиксированной тяге (при закрытых кочегарных отделениях) развил суммарную скорость на гребных валах равную 29641 л.с. (увеличение на 18,56%), что обеспечило кораблю максимальную скорость 21,569 уз при средней частоте вращения винтов 337 оборотов в минуту.
Вид носового мостика линейного корабля "Колоссус". 1918 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)
На мостике одного из английских линкоров (С рисунка того времени)
По нормам мирного времени угольные ямы линейных кораблей типа "Колоссус" принимали 900 тонн угля (без нефти) при нормальном водоизмещении. Максимальная их вместимость составляла 2900 тонн, топливных (нефтяных) цистерн - 800 тонн. Расход угля составлял 335 тонн в сутки при 18-узловой скорости, при этом объявленная дальность плавания равнялась 3000 морским милям. При 19,75-узловой скорости хода расход угля составлял 430 тонн (при мощности машин 20000 л.с., составлявшей 80% от номинальной). При 10-узловой скорости хода, когда в топках сжигался только уголь, дальность плавания составляла 4810 морских миль, когда в качестве добавки к углю в топке в распыленном состоянии сжигалась нефть, дальность плавания увеличивалась до 6680 морских миль, что на 350 миль было больше чем у "Нептуна".
Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы линкоров типа "Колоссус", их конструкция и размещение на судах было такое же как и на линкоре "Нептун".
Имелось небольшое отличие в якорном снаряжении - на "колоссусах" кормовой якорь был на 101,2 кг тяжелее, чем на "Нептуне" и весил 2235,2 кг.
Состав спасательных плавсредств на "колоссусах" был таким же как и на "Нептуне". Было небольшое отличие в их размещении на корабле, а также отличие в подъемном оборудовании, о чем надо указать особо.
Во многом неудачное размещение крупногабаритной треногой фок-мачты (позади носовой дымовой трубы) объяснялось лишь одним - установкой 18-метрового крана типа "деррик", подпятник которого и рымы глухих концов подъемного полиспаста и его блока крепились к фок-мачте. Грузоподъемность большого деррик-крана, который служил для подъема и спуска тяжелых паровых катеров и шлюпок, размещенных в носовой части навесной платформы, составляла 13 тонн.
Для спуска шлюпок, расположенных в кормовой части навесной платформы служили четыре коротких деррик-крана, установленные на крыльях средней и главной палубных надстроек. Две шлюпки закрепили на длинных шлюпбалках по правому и левому борту у крыльев мостика. Еще одна шлюпбалка разместилась по левому борту напротив средней палубной надстройки. После демонтажа в 1914-1915 гг. кормовой части навесной платформы и "Колоссус" и "Геркулес" лишились большей части шлюпочного вооружения. В тот же период с обоих кораблей были сняты шлюпбалки.
Линейный корабль "Геркулес". 1918 г. (Наружный вид и вид сверху)
Из книги R.A. Burt "British Battleships of world war one". Annapolis. 1986.
Состав и размещение радиотелеграфного оборудования и сигнальной станции на "колоссусах" соответствовало "Нептуну". Размещение экипажа было таким же как и на "Нептуне".
Не без интереса можно обратиться к воспоминаниям капитана 1 ранга Г.К. фон Шульца, когда он с апреля 1915 года был представителем русского флота при Гранд Флите. Он писал: ".. .На "Геркулесе" офицерские помещения и командирская каюта, вопреки старым традициям, находилась в носовой части. Это новое устройство ввел в английском флоте создатель "Дредноута" - известный адмирал Фишер. В походе это было весьма удобно, так как офицеры находились, таким образом, всегда поблизости от командного поста, но на якоре с этим были связаны столь большие неудобства, что от этой системы расположения кают впоследствии отказались во всех флотах, в том числе и в английском".
И далее он продолжает: "... Мое помещение находились в носовой части корабля, рядом с командирской каютой и было совершенно одинаково с ней. Оно состояло из приемной, спальни и ванной комнаты. Столовая была общая. Я должен сознаться, что в русском фоте я не встречал, не говоря уже о командирских каютах, адмиральских помещений такого размера. В моей приемной был большой камин, который я впоследствии научился ценить в темные, холодные, осенние вечера".
Экипаж, предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, составлял: на "Колоссусе" в 1911 году 751 человек, на "Геркулесе" 778 человек, в июле 1916 году 791 человек. Согласно Г.К. фон Шульца личный состав Гранд Флита в то время был свыше 60 тыс. человек.
Модернизации
На момент готовности "Геркулес" имел такие же технические характеристики, что и "Колоссус". Корабли типа "Колоссус" во многом были схожи с "Нептуном", хотя в их внешнем виде ощущался некий дисбаланс по сравнению с их старшим "братом" из-за отсутствия треногой грот- мачты. Кроме того существовали еще некоторые отличия от Нептуна", а именно:
1. Носовая дымовая труба на "колоссусах" была значительно больше по своим габаритам, чем кормовая. Расстояние от верхнего края носовой кормовой дымовой трубы до нормальной ватерлинии было следующим: на "Колоссусе" 22,86 м, на "Геркулесе" 21,95 м, после поднятия-25 м.
2. Носовая палубная надстройка имела большую протяженность, а надстройка на миделе - меньшую.
3. Ходовой мостик полностью не охватывал носовую дымовую трубу.
По завершении постройки и "Колоссус" и "Геркулес" были практически неотличимы, за исключением небольшой детали: на дымовых трубах "Колоссуса" страховочные сетки кожухов дымовых труб были очень выпуклыми, в то время как кожухи дымовых труб "Геркулеса" казались ниже обычного.
- Предыдущая
- 24/30
- Следующая