Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. - Козлов Борис Игоревич - Страница 23

  Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с. Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. Достигнутая скорость хода, уз. Первый пробег Правый борт 318 5.715 321 6.915 25.445 20,774 Левый борт 329 6.628 322 6.187     Второй пробег Правый борт 319 5.801 347 8.958 29.641 21,569 Левый борт 327 5.996 355 8.886     Третий пробег Правый борт 315 5.196 315 8.627 27.962 21,268 Левый борт 322 5.766 347 8.373     В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при форсированной тяге,при закрытых кочегарных отделениях. Погодные условия были такими же, как и 28 марта (см. выше).  Водоизмещение, т Осадка средняя, м Метацентрическая высота, м Максимальная остойчивость при крене, град. Потеря остойчивости при крене (угол опрокидывания), град. Нормальное * 8,23 1,707 32 61 Полное ** 8,97 1,768 31,5 61,5 Порожнее *** 7,70 1,585 32 59,5 * Нормальное водоизмещение. Корабль полностью снаряжен. В верхних угольных ямах 360 тонн угля, в нижних 540 тонн. ** Полное водоизмещение. Корабль полностью снаряжен. В угольных ямах 2.900 тонн угля, топливные цистерны заполнены 800 тоннами нефти. Котлы заполнены водой. *** Порожнее водоизмещение. Корабль без снаряжения. Котлы и питательные цистерны заполнены водой.

Состав главных механизмов был таким же как и на "Нептуне", но размещение другим. Турбины высокого давления переднего хода (ТВД ПХ) и заднего хода (ТВД ЗХ) размещались побортно в крайних помещениях машинного отделения и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления переднего хода (ТНД ПХ) и заднего хода (ТНД ЗХ) размещались в центральном помещении машинного отделения и вращали внутренние гребные валы. Закрепленные на концах четырех гребных валов литые трехлопастные винты фиксированного шага (ВФШ), изготовляемые из легированной марганцовистой бронзы, имели следующие размеры: наружный диаметр винта был равен 2717,8 мм, шаг лопастей винта - 2444,8 мм.

Котельная установка "Колоссуса" состояла из восемнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс" (на "Геркулесе" из восемнадцати водотрубных котлов типа "Ярроу"). Котлы разместили поровну (по шесть) в трех котельных отделениях, при этом кормовое котельное отделение было отнесено к миделю на значительном расстоянии от первых двух. Но если кормовая дымовая труба отводила наружу отработанные газы от шести котлов кормового котельного отделения, то надолго передней дымовой трубы, высота которой на "Колоссусе" составляла 22,86 м, на "Геркулесе" - 21,95 м над нормальной ватерлинией, достались отработанные газы двенадцати котлов двух котельных отделений: носового и центрального (на "Геркулесе" носовая дымовая труба была приподнята над кормовой на 2,5 м).

Согласно проекта и тот и другой линкоры имели большеразмерную треногую фок-мачту, установленную (как на "Дредноуте") позади носовой дымовой трубы, дым и копоть от которой создавали серьезные помехи в работе наблюдателей и корректировщиков стрельбы, находящихся в КДП, расположенном на фор-марсе. Единственным объяснением такого, по сути ретроградного, расположения фок-мачты служило лишь то, что это позволяло установку и использования большого грузового крана типа "деррик", для подъема и спуска тяжелых паровых катеров и шлюпок.

Линейный корабль "Геркулес". 1913 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги R.A. Burt "British Battleships of world war one’’. Annapolis. 1986.

Длина котельных отделений была следующей: носового 11,56 м, центрального 12,19 м, кормового 11,57 м. Суммарная длина котельных отделений составляла 35,32 м, что почти на четыре метра было больше чем на "Нептуне". Котлы поставляли свежий пар с рабочим давлением 16,53-16,88 кгс/см2. Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа, позволявшим каждой осуществлять впрыск 136,08 кг подогретой нефти в час под давлением 10,56 кгс/см2 на горящий уголь (всего тремя форсунками - 408,24 кг в час). Стоимость энергетической установки составляла: для "Колоссуса" 257185 фунтов стерлингов, для "Геркулеса" 241667 фунтов стерлингов.

На испытаниях согласно проекта машинная установка линейных кораблей типа "Колоссус" должна была развивать мощность 25000 л.с. при нормальном водоизмещении, что обеспечило бы скорость хода кораблям 21 уз. 18февраля 1911 года "Геркулес" был выведен из дока судостроительного завода компании "Палмере" в Ярроу для подготовки к проведения заводских ходовых испытаний.