Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Робер Эсно-Пельтри - Ветров Георгий Степанович - Страница 9
Она вынуждена была догонять Америку, вернее братьев Райт 15.
Этот этап развития авиации во Франции представляет собой интерес не только из-за драматизма
ситуации, когда на карту был поставлен престиж великой воздухоплавательной державы, но и для
понимания обстановки, в которой начинал свою деятельность молодой инженер Робер Эсно-
Пельтри.
Обстановка как в Америке, так и во Франции мало способствовала работам над аэропланами. Еще
свежи были в памяти неудачи Лэнгли в Америке и Адера во Франции, получивших на первых
порах государственные субсидии и доставивших официальным кругам одни огорчения.
Даже в 1909 г., после успешных полетов аэропланов братьев Райт, Сантос-Дюмона, Блерио,
Фармана и других, в печати Франции продолжалась дискуссия — аэро-
14 К этим именам необходимо присоединить имя Можайского, который первым сконструировал
полноразмерный аэроплан, снабженный легким паровым двигателем.
15 Фербер, хорошо знавший условия развития авиации, писал: '«Америка, за исключением нескольких
выдающихся лиц, оказалась страной поразительно отсталой в вопросах воздухоцла-рния» [38, с. 44].
т
планы или дирижабли, в которой приняли участие видные инженеры и промышленники16. Тем
временем американские дельцы уже присматривались к работам Старого Света. Им особенно
импонировала конструкция гигантского дирижабля графа Цеппелина. Это было как раз то, что могло
поразить воображение акционеров и обеспечить высокую стоимость акций.
На долю аэропланов оставалась инициатива энтузиастов, располагавших личными средствами. К
началу XX столетия вопрос был настолько подготовлен всем предшествующим процессом развития в
этой области, что «плод уже созрел». Фербер, выступая с докладами в тот период (1905—1906 гг.),
неизменно заканчивал их словами: «Так как мотор ежегодно удваивает мощность без увеличения веса и
пользоваться этим может всякий, то кто-либо вскоре полетит — это неизбежно» [38, с. 72].
Первого успеха добились в конце декабря 1903 г. братья Райт. Их аппарат продержался в воздухе 59 с,
развив скорость 16 м/с. Он имел массу 338 кг, суммарную площадь крыльев 30 м2, размах 12 м и был
снабжен двигателем в 20 л. с. [38, с. 65]. Однако они окружили свои работы такой тайной, что сведения
об их первых успехах, превосходивших все, достигнутое до сих пор в динамическом воздухоплавании,
посчитали «необычной даже для Америки сплошной уткой» (Фербер).
Только через два года Райты решили чуть-чуть приподнять завесу секретности над своими работами и
сообщить о новых результатах, но прежнее недоверие к ним только усилилось. Единственным
человеком, который безоговорочно верил братьям Райт, был капитан Фербер. В течение всего времени
после своего первого успеха они поддерживали с пим деловые контакты и даже сообщали об отдельных
деталях своей работы. Такой человек им был нужен как посредник, потому что основной причиной,
заставлявшей их держать в секрете свое изобретение, было желание продать его как можно дороже. Их
выбор не был случайным. Фербер начал опыты по методу Ли-лиенталя в 1898 г., систематически
публиковал результаты своих исследований и был известен как крупный теоретик динамического
воздухоплавания.
Когда аппарат братьев Райт смог преодолеть 39 км за 38 мин и 3 с, они решили начать переговоры о
прода-
16 Подробнее см. гл. 2. 2 Г. С. Ветров 33
же своего изобретения и с этой целью обратились через капитана Фербера к французскому
правительству, назначив цену — 1 млн. франков. Фербер так объяснял позицию изобретателей: «...
г. г. Райты ... решили, что прежде всего они немедленно должны быть вознаграждены за свои
труды...огромной суммой. Они считали себя ушедшими вперед по сравнению с другими
конструкторами лет на десять и были уверены, что никогда за ними не угнаться» [38, с. 66].
Затворничество братьев начало приносить свои печальные плоды: в течение двух лет Ферберу не
удавалось преодолеть недоверие официальных кругов к изобретению американцев и
заинтересовать им предпринимателей. Предложение о заключении контракта отклонялось под тем
предлогом, что, во-первых, «если бы люди действительно уже летали по воздуху, то это было бы
всем известно, и второе — откуда же мог простой капитан артиллерии " получить сведения об
открытии, о котором не подозревают даже американские журналисты, считающие себя наиболее
осведомленными в мире» [38, с. 98]. Зная об отказе французского правительства, американские
власти вообще не ответили на обращение братьев Райт. В то же время активность Фербера в
популяризации изобретения американцев сыграла во Франции роль катализатора. Многие
состоятельные члены аэроклуба стали проявлять интерес к новым идеям и пробовать добиться
успеха собственными силами. Первым преуспел в этом Саптос-Дюмон, пролетев на аэроплане
своей конструкции 23 октября 1906 г. около 70 м, а через месяц поднял свой рекорд до 220 м.
Вслед за ним добились успеха Бле-рио, Делагранж, Фарман, Эсно-Пельтри.
Хотя первые полеты французских авиаторов и не шли в сравнение с количественными
показателями американцев, тем не менее они сыграли огромную роль в развитии французской
авиации на национальной основе. Пионеры французской авиации добились главного — доверия
соотечественников к идее полета на аппаратах тяжелее воздуха, чего не смогли добиться братья
Райт. Когда после заключения контракта с французским промышленником Лионом Вейлером они,
наконец, осенью 1908 г. решились совершить на своем аэроплане публичные полеты во Франции, с
ними уже могли соперничать фран-
17 Такой чин имел Фербер.
34
цузские авиаторы на аппаратах собственной конструкции.
30 октября 1908 г. Фарман на своем биплане совершил полет из города в город, покрыв за 17 мин
расстояние 27 км. На следующий день Блерио совершил первое путешествие с возвратом к месту
отправления, пролетев 28 км за 22 мин. И если рекорды высоты (НО м) и дальности (124 км)
принадлежали в 1908 г. Вильбуру Райту, то в 1909 г. по дальности уже первенствовал Фарман (180
км). Л когда 25 июля 1909 г. Блерио па аэроплане своей конструкции перелетел Ла-Манш, то это
событие по масштабам международного признания превзошло все, что Франция, да и любая
другая страна, пережили за вековую историю воздухоплавания. Отважный авиатор после своего
исторического полета получил более 90 тыс. писем со всех концов света, из них более тысячи — от
видных ученых, политиков и литераторов, а также заказы на сумму более 2 млн. франков.
Первые же успехи французских авиаторов привлекли внимание правительственных кругов и
Академии наук. В 1908 г. парламент по предложению сенатора, председателя Лиги Мира
д'Эстурнель де Констана принял решение о кредитах на развитие воздухоплавания. Трудно было
остаться равнодушным к его словам, обращенным к сенаторам: «Я иоду от правительства, чтобы
оно сделало декларацию в поощрение воздухоплавателям, декларацию как акт веры, как
проявление уверенности в будущем, декларацию как утверждение, что Франция более чем когда-
либо верна великим идеям, которые составляют смысл ее существования, и что она более чем
когда-либо стремится идти во главе прогресса... От одного момепта благосклонного внимания
государственной власти наука может выиграть целые годы, ибо одного момента вашего внимания
достаточно, чтобы вызвать к жизни тысячи инициатив, задавленных отсутствием средств.
И торопитесь, ибо нас опередят» [112, с. 11, 12].
От имени правительства призыв сенатора поддержал министр труда Луи Барту: «Успехи
воздухоплавания волнуют и восхищают весь мир; это завоевание человека, способное совершенно
- Предыдущая
- 9/50
- Следующая