Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
F-117 Nighthawk - Никольский Михаил - Страница 10
Размах крыла 13,21 м
Длина самолета 20,09 м
Высота самолета 3,78 м
Угол стреловидности крыла по передней кромке 67,5 град
Площадь крыла 105,90 м²
Максимальная взлетная масса 23815 кг
Масса пустого самолета 13600 кг
Максимальная боевая нагрузка 2270 кг
Полный запас топлива 5500 кг
Максимальная скорость 1040 км/ч
Взлетная скорость при нормальной взлетной массе 306 км/ч
Посадочная скорость 278 км/ч
Боевой радиус действия с максимальной нагрузкой без дозаправки в воздухе 1060 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка 6
Односегментный фонарь кабины самолета F-117A. Фонарь представляет собой цельнометаллическую раму с пятью прозрачными панелями остекления из оптически прозрачного поликарбоната. Панели имеют золоченое покрытие с целью снижения отражения PЛ сигнала. Кромки переплета фонаря выполнены пилообразными.
Над приборной доске в кабине самолета F-117A установлен индикатор на фоне лобового стекла. На ИЛС на уровне глаз летчика выводится вся необходимая пилотажно-навигационная информация, а также информация, необходимая для атаки цели.
Вид спереди открытого фонаря кабины самолета F-117A. Хорошо видны зацепы замков фонаря – по три с каждой стороны. Фонарь опускается и поднимается двумя гидроцилиндрами. При катапультровании фонарь отстреливается. Изнутри переплет фонаря кабины окрашен «матовый черный цвет (FS37038) для снижения бликообразования. До уровня плеч кабина довольно просторна, но сужающий к верху фонарь кабины оставляет мало места голове длинноносого пилота, именно по этой причине самолеты F-117А никогда не рассматривались в качестве кандидатов на принятие на вооружение в ВВС Израиля, Гпуши и Армении.
Приборное оборудование кабины выполнено на базе приборного оборудования самолета F/A-18 с использованием трех одинаковых многофункциональных индикаторов на ЭЛТ, индикатора на фоне лобового стекла, индикаторов параметров двигателя и указателей расхода топлива. Органы управления – традиционные РУДы и центральная ручка управления (такие же, как у F/A-18) Использованы компоненты от предыдущих самолетов фирмы Локхид – SR- 71, Р-3, С-1.30, L-1011 и F-104. Доминирующее положение в кабине занимает расположенный в центре приборной доски индикатор системы IRADS, на который выводится тепловизионное изображение пролетаемой местности от станций FLIR и DLIR. Информация от ИК станций может выводиться на ИЛС.
Вооружение размещается только во внутреннем двухсекционном бомбоотсеке длиной 4,70 м и шириной 1,75 м на балочных держателях, которые выдвигаются посредством параллелограммного механизма. Отсек вооружения закрывается двумя створками, имеющими шарнирные узлы крепления вдоль оси симметрии самолета. Типовой комплект оружия составляют две бомбы GBU-10 или GBU-27 калибра 907 кг с лазерным наведением. Предусмотрена возможность использования противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM, УР AGM-65 «Мэйврик», ядерных бомб В-61 или В-83 (в случае дооборудовании самолета), варианта бомбы GBU-15 с тепловизионной системой наведения, контейнера BLU-9 с суббоеприпасами. Сброс бомб осуществляется непосредственно из отсека вооружения, ракеты с ГСН перед пуском выдвигаются на пилоне вниз. Конструкция пилона позволяет устанавливать на нем рельсовые направляющие для УР класса воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер» (для борьбы с самолетами ДРЛО).
По программе OCIP-3 (post-Offensive Capability Improvement Program) в кабине самолета был установлен жидкокристаллический дисплей. Правый многофункциональный индикатор фирмы Ханиуэлл используется главным образом для отображения полетной информации, чаще всего – в качества индикатора ситуации в горизонтальной плоскости (аналог ПНП, планового навигационного прибора), движущейся карты местности или же для отображения страниц руководства по технической эксплуатации самолета. Если пилот переводит индикатор на фоне лобового стекла в режим атаки, то на правом индикаторе автоматически отображается информация о системе управления вооружением. Режим работы многофункциональных индикаторов задается нажатием клавиш, установленных по периметру.
Нашивка персонала модернизационного центра самолетов F-117, PS-77расположенного в Палмдэйле, шт. Калифорния. Интересно, что последняя цифра номера центра на нашивке опущена (PS7, а не PS77). В центре проводились доработки бортовых систем и авионики самолета F-117A.
Эмблема персонала, задействованного в проведении летных испытаний самолета F-117А в Грум-Лэйк.
Модернизация
Бурный прогресс электроники приводит к тому, что начинка самолета устаревает раньше, чем самолет завершает программу летных испытаний. Совершенствование электронного борта «стелса» началось уже в 1984 г. Тогда на самолетах «782» и «784» процессоры Дел ко M326F заменили процессорами IBM АР-102 и поставили новую высокоскоростную (по тем временам) шину данных MIL-STD-1750F. На 784-м борту была еще доработана и система управления вооружением, после чего с самолета стало возможным сбрасывать корректируемые бомбы GBU-27 с лазерным наведением. В бомбоотсеках прототипах размещалось испытательное оборудование в основном различные регистраторы, у 784-го самолета его перенесли в топливный бак. Работа по переносу аппаратуры из бомбоотсека в выгородку топливного бака заняла целых 11 месяцев! В течение двух лет, начиная с 22 июля 1987 г. пятый прототип выполнил почти две сотни полетов на оценку боевого применения. В 1988 г. к испытательной программе подключили серийный борт «831», на котором была установлена усовершенствованная система управления полетом и цветные многофункциональные индикаторы в кабине.
К существенному недостатку самолета относились проблемы с двусторонней радиосвязью. На «стелсе» стояли убираемые антенны, которые выпускались только в заранее оговоренных перед полетом точках маршрута. Все остальное время самолет был «глух и нем». Вместо убираемых антенн было решено установить «малозаметные» антенны – обычные антенны с точки зрения радиолокации представляют собой почти классические уголковые отражатели. Первые малозаметные в электромагнитном спектре антенны были установлены на борт «783» во второй половине 1992 г. С мая 1993 г. началась замена антенн на всем парке самолетов F-117А.
Третий этап модернизации начался в октябре 1994 г. На этом этапе у самолета замене подлежала инерциальная навигационная система, построенная на поплавковых датчиках угловой скорости инерционалкой на лазерных гироскопах с коррекцией по спутниковой навигационной системе.
В 1997 г. начался очередной этап модернизационной программы, предусматривавший оснащение самолетов системами обмена информацией в реальном масштабе времени и доработки бортовой электроники.
На пяти предсерийных самолетах YF-117А были установлены аналоговые приборы, на серийных машинах ставились многофункциональные индикаторы. Сфера авиагоризонта сверху окрашена в светло-голубой цвет, снизу – в черный. Авиагоризонт установлен в центре приборной доски. Перед передачей этого YF-117А в музей ВВС США с самолета были сняты некоторые приборы, использовавшиеся в ходе летных испытаний.
- Предыдущая
- 10/24
- Следующая