Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич - Страница 47

Первый вариант проекта, который предназначался для замены Ho 229, имел обозначение Go P.60A Deltajager и оснащался двумя ТРД BMW 003 или Jumo 004. Двигатели должны были устанавливаться друг над другом в задней части центроплана, сверху и снизу фюзеляжа. На центроплане предусматривались узлы подвески стартовых ускорителей. Оба члена экипажа располагались в кабине лежа, бок о бок. Вооружение включало четыре пушки MK 108, установленные попарно с каждой стороны кабины.

В марте 1945 г. был разработан второй вариант самолета Go P.60B Deltajager с двумя ТРД HeS 011A. По компоновке он походил на первый вариант, но имел увеличенные площадь и размах крыла. Размещение обоих членов экипажа и вооружение были такие же, как и в версии Р.60А, но полетные характеристики P.60B, как ожидалось, превосходили характеристики предшественника.

Была разработана версия истребителя, оснащенная дополнительным ЖРД HWK 509A, который устанавливался между двумя ТРД. Эта версия получила обозначение Go P.60R, но в дальнейшую работу не пошла.

Третий вариант самолета, P.60C (21 апреля 1945 г.), предлагался в качестве ночного истребителя, он значительно отличался от первых двух вариантов. Оснащался двумя ТРД HeS 011A, экипаж располагался в кабине, сидя друг за другом, в носовой части фюзеляжа устанавливался радар.

Несмотря на то что летные характеристики и управляемость самолета Go P.60 на больших скоростях были лучше, чем у Ho 229, RLM приказал фирме «Гота» прекратить разработку своего самолета и продолжить подготовку производства самолета братьев Хортен.

Под руководством Эрвина Либера инженеры «Готы» разработали два варианта Go P.60R, двухместный перехватчик и тяжелый дневной истребитель. Они представляли собой варианты Go P.60A и Go P.60В, оснащенные дополнительным ЖКД HWK тягой 2000 кгс.

С окончанием войны все работы по Go P.60 прекратились.

Характеристики Go P.60A: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина – 10,5 м, высота – 2,75 м, размах крыла – 12,4 м и его площадь – 46,8 м2, длина самолета – 9,5 м, высота – 3,15 м, вес пустого – 4190 кг, взлетный вес – 7450 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 915 км/ч, скороподъемность у земли – 14,0 м/с, практический потолок – 12 500 м, дальность – 1600 км, максимальная продолжительность полета – 2 часа, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Характеристики Go P.60В: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина – 10,5 м, высота – 2,75 м, размах крыла – 13,5 м и его площадь – 54,7 м2, длина самолета – 9,9 м, высота – 3,5 м, вес пустого – 5161 кг, взлетный вес – 9953 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 980 км/ч, скороподъемность у земли – 19,0 м/с, практический потолок – 14 800 м, дальность – 2650 км, максимальная продолжительность полета – 3 часа 6 минут, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или MK 213 калибра 20 мм.

Характеристики Go P.60G экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс, размах крыла – 13,5 м и его площадь – 54,7 м2, длина самолета – 16,9 м, высота – 3,5 м, вес пустого – 5346 кг, взлетный вес – 10 470 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 930 км/ч, практический потолок – 13 300 м, скороподъемность – 17,5 м/с, дальность – 2200 км, максимальная продолжительность полета – 2,82 часа, вооружение – 2 пушки МК 108 или МК 213 в носу и 2 пушки МК 108 или МК 213 для стрельбы вверх.

Характеристики Go P.60R: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс и 1 х ЖРД HWK 509A тягой 1700 кгс, размах крыла – 13,5 м и его площадь – 54,7 м2, длина самолета – 11,4 м, взлетный вес – 11 000 кг, максимальная скорость на высоте 5000 м – 980 км/ч, скороподъемность у земли – 50,0 м/с, практический потолок – 14 800 м.He 162

8 сентября 1944 г. RLM выдало немецким авиафирмам технические требования на разработку «народного истребителя» (Volksjager). Этот одноместный самолет с одним ТРД ВМW 003А должен был весить не более 2000 кг, иметь полетное время не менее 20 минут, максимальную скорость 750 км/ч, взлетную дистанцию не более 500 м. В качестве вооружения предполагалось использовать две пушки калибра 30 мм. Кроме того, машина должна была быть максимально простой в производстве, требовать минимум дефицитных материалов и квалифицированной рабочей силы. Пилотов для этих самолетов предполагалось готовить в организациях гитлерюгенда, преимущественно из выпускников планерной школы в Треббине. В конкурсе эскизных проектов приняли участие фирмы: «Арадо», «Блом и Фосс», «Физелер», «Фокке-Вульф», «Хейнкель», «Юнкерс», «Зибель» и в инициативном порядке «Команда 9» братьев Хортен.

Фирма «Хейнкель», работавшая по заданию RLM над проектом самолета такого же класса He P.1073 (см. ниже) с июня 1944 г., в течение нескольких дней переработала старый проект и представила его на конкурс. В итоге совещаний по эскизным проектам, состоявшихся 15 и 19 сентября, победителем признали проект P.211 фирмы «Блом и Фосс», второе место занял проект фирмы «Хейнкель». Однако уже 23 сентября Э. Хейнкель продемонстрировал макет своего самолета, и 29 сентября ему выдали контракт на постройку «народного истребителя» He 162A Salamander («Саламандра») без изготовления опытного образца и проведения его испытаний.

Условия контракта были чрезвычайно жесткими: разработку самолета требовалось завершить к 1 января 1945 г. К 29 октября были готовы чертежи, а уже 6 декабря состоялся первый полет опытной машины He 162V1, пилотируемой летчиком-испытателем капитаном Петером. Полет прошел относительно благополучно, хотя при попытке развить максимальную скорость оторвалась створка ниши шасси. Однако 10 декабря во время показа самолета высшему командованию при полете на малой высоте у самолета оторвался правый элерон, машина разбилась, а капитан Петер погиб.

Спустя 12 дней взлетел второй опытный самолет He 162V2, на котором установили две пушки MK 108. Самолет имел прямое крыло и разнесенное хвостовое оперение. ТРД BMW 003 устанавливался над фюзеляжем за кабиной. Фюзеляж изготавливался из дюраля, а крыло (за исключением законцовок из алюминиевого сплава), створки передней ниши шасси и обшивка отсека радиооборудования – из дерева. В кабине летчика имелся минимум необходимых приборов и катапультируемое кресло (выстреливалось пиропатроном).

Производство He 162A организовали на заводе фирмы «Хейнкель» в Ростоке, заводе фирмы «Юнкерс» в Бернбурге и заводе «Миттельверке». Предполагаемый темп производства должен был составлять в апреле 1945 г. 1000 машин в месяц, в мае – 2000 машин. Однако множество технических проблем, среди которых основной была катастрофическая нехватка комплектующих, не позволило выполнить требования командования люфтваффе на поставку большего количества опытных образцов и предсерийных самолетов. Поэтому только около сотни истребителей Не 162А были поставлены к марту 1945 г.

Параллельно разрабатывались варианты истребителя с более мощными ТРД Jumo 004 или HeS 011. В феврале 1945 г. первый экспериментальный самолет (Не 162M12, W.Nr.220018) с Jumo 004 начал летные испытания. Однако из-за дефицита двигателей Jumo 004, которых не хватало даже для комплектации истребителей Ме 262, дальнейшие работы в этом направлении были остановлены. Что касается Не 162 с двигателем HeS 011, то к концу войны был построен только макет самолета.

В начале 1945 г. фирма приступила к разработке высокоскоростного объектового перехватчика Не 162R, оснащенного двигателем BMW 003R (комбинация ТРД BMW 003 и ЖРД BMW 718). Ожидаемая максимальная дальность составляла около 400 км, а продолжительность полета была ограничена 30 минутами. Дополнительные баки, необходимые для работы ЖРД, существенно увеличили взлетный вес истребителя, поэтому шасси необходимо было усилить. Предполагалось построить две опытные машины, однако из-за отсутствия комбинированных двигателей проект был оставлен в пользу более мощного истребителя Ме 262 Heimatschutzer.