Мототуризм: спорт и отдых - Захарин Владимир Сергеевич - Страница 45

Очевидно, что группа мототуристов, которая провела хорошую предварительную теоретическую подготовку, осуществила специальные тренировочные выезды, будет более оперативной на маршруте. Отработанные и закрепленные в учебно-тренировочных выездах навыки позволят группе в путешествии достичь желаемых результатов при меньших затратах физических и моральных сил. Все это в комплексе с хорошей организацией и четким компетентным руководством в сочетании с разумной и уместной инициативой всех членов группы создает моральную и материальную основу для своевременного и благополучного финиша путешествия. Сознание этого должно вызвать у мототуристов чувство ответственности перед коллективным замыслом путешествия, долга перед товарищами, обязанности работать над собой, стремление оказаться на уровне требований как в обычных, так и в кризисных ситуациях.

Техническая подготовленность участников мотоциклетного путешествия и их машин самым прямым образом связана с безопасностью проведения мотопутешествия. Не будет лишним, например, проведение перед путешествием технического осмотра мотоциклов руководителем группы и механиком с участием самих водителей. При этом легче выявить и, конечно же, устранить отдельные неполадки, которые в пути могут привести к задержке группы из-за ремонта или даже стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Технические осмотры машин, возможно, в несколько меньшем объеме, полезно проводить и в процессе прохождения маршрута. Не считайте за труд в дальнем путешествии каждый день чистить, а при возможности — и мыть свой мотоцикл. Это, во-первых, поможет колонне выглядеть аккуратной и праздничной, во-вторых, позволит при очередном техническом осмотре увидеть появившиеся неисправности (трещины, деформации деталей, потерю крепежа, подтекание масла или топливной смеси и т. д.) и своевременно их устранить.

При технических осмотрах прежде всего рекомендуем обратить внимание на колеса машины. Ведь через эти узлы осуществляется контакт машины с дорогой, и от их состояния в значительной мере зависит динамика мотоцикла, его управляемость и устойчивость. Если на шинах появились порезы, особенно на боковинах, их лучше заменить новыми. Поврежденная шина с разрушенными нитями корда может внезапно разрушиться при движении, что в большинстве случаев приводит к падению. Повышенное или пониженное давление воздуха в шинах ухудшает их сцепление с дорогой, при резких ускорениях или экстренных торможениях мотоцикл с такими шинами может оказаться непослушным, а время и путь совершаемых маневров — недопустимо большими. Изношенные подшипники ступиц колес (а они легко дают о себе знать повышенным люфтом колеса при попытке раскачать его вручную в плоскости, перпендикулярной плоскости вращения) ощутимо снижают устойчивость и ухудшают управляемость. К таким же нежелательным явлениям могут привести значительное ослабление натяжения большого количества спиц, затяжки гайки оси колеса, осевой люфт подшипников рулевой колонки.

Неисправности в рулевом управлении мотоцикла и в других органах управления могут стать причиной серьезной аварии. Поэтому если перед путешествием вы обнаружили, что руль мотоцикла вращается рывками, имеет стремление зафиксироваться в каком-либо положении, нужно принять все меры для замены подшипников рулевой колонки новыми. Игнорировать такую «мелкую» неисправность не следует — ведь мотоцикл с каждым пройденным километром будет все менее управляемым, а начавшийся износ (или деформация деталей) подшипников могут привести к их разрушению. Желательно перед путешествием проверить крепление трубы руля к верхней траверсе (мостику) передней вилки, надежно зафиксировать кронштейны рычагов управления сцеплением и передним тормозом, корпус рукоятки управления дроссельной заслонкой карбюратора. Промытые и хорошо смазанные тросы управления тоже одна из немаловажных составляющих безопасности поездки.

Замасленные или изношенные до головок заклепок накладки тормозных колодок, незатянутые детали крепления в приводах тормозных механизмов могут привести к аварии с тяжелыми последствиями в результате превышения останавливающимся мотоциклом расчетного (и ставшего привычным) тормозного пути-

Много неприятностей может доставить неисправность коробки передач мотоцикла. Например, если при торможении двигателем на горной дороге произойдет самовыключение передачи, можно оказаться в очень затруднительном и даже опасном положении. Легко представить также ситуацию, когда вы на мотоцикле выходите на обгон какого-либо транспортного средства на одной из низших передач, время и место обгона выбрано из расчета на включение высшей передачи в процессе маневра, а она почему-то не включается… Поэтому если перед началом путешествия вы обнаружили какие-либо «сбои» в работе коробки передач, без колебаний начинайте ремонт.

Давайте уделим определенное внимание цепи главной передачи. Если она натянута слабо или имеет повышенный износ, что приводит к несовпадению шага цепи и звездочек, то может в пути разорваться и повлечь цепочку неприятностей: заклинивание кожуха, поломку картера двигателя, падение мотоцикла вследствие блокирования заднего колеса. К таким же последствиям может привести изношенная или деформированная пружинная пластинка соединительного эвена цепи. Естественно, должны быть надежно закреплены детали закрытия главной передачи, чтобы исключить их самопроизвольное смещение в пути и касание ими звездочек или цепи.

Поездка на мотоцикле не может быть безопасной при запущенном состоянии светосигнальных приборов. Поэтому надо следить за работой контрольных ламп, заднего фонаря, фонарей указателей поворота, фары, световозвращателей, за их чистотой, правильной регулировкой и надежным креплением. В случае перегорания ламп их следует заменить однотипными.

Если мотоцикл в хорошем техническом состоянии, водитель чувствует себя более спокойно и уверенно, в группе легче складывается атмосфера благожелательности и предупредительности. А это самый надежный путь к благополучному финишу.

И все же не исключено, к сожалению, что во время мотоциклетного путешествия человеку потребуется медицинская помощь. Он может получить тепловой или солнечный удар, ожог или обморожение. Не исключены также укусы насекомых и животных, пищевые отравления, поражение молнией, несчастные случаи на воде. В дорожно-транспортном происшествии мотоциклист может получить ушибы, вывихи, растяжение или разрыв связок, перелом костей, ранения мягких тканей, сопровождаемые кровотечением, сотрясение головного мозга и другие травмы различной тяжести. При проведении технического обслуживания или ремонтных работах возможны царапины, порезы, ссадины, отравление эксплуатационными материалами, поражение электрическим током, попадание посторонних мелких предметов в глаз и другие травмы. А раз так, то мототуристу надо быть готовым к оказанию доврачебной помощи при возможных поражениях или травмах.

Тепловой удар. Он наступает при общем перегреве организма, который может быть вызван высокой температурой окружающего воздуха, большой его влажностью, когда одежда плохо пропускает воздух и слабо отражает солнечные лучи, а также при больших физических нагрузках. В таких условиях, как правило, организм теряет много воды и солей, что затрудняет кровообмен вследствие некоторого сгущения крови. При этом в связи с усилением циркуляции крови в периферических тканях ухудшается кровоснабжение сердца, головного мозга и других важнейших органов.

Различают три степени теплового удара. При легкой характерны слабость, сонливость, зевота, обильное потовыделение, головная боль, тошнота или рвота, учащенные пульс и дыхание, некоторое расширение зрачков, незначительное (примерно на один градус) повышение температуры тела.

При тепловом ударе средней тяжести наблюдаются покраснение кожи, усиленное потовыделение, сильная головная боль с тошнотой или рвотой, снижение двигательной активности, предобморочное или обморочное состояние, повышение температуры тела до 39 °C.

Тяжелая форма характеризуется значительным повышением температуры тела (до 41 °C), бледностью кожного покрова, потерей сознания. Зрачки глаз при этом не реагируют на свет, кожа холодная, обильно покрыта потом, пульс учащенный до 160 ударов в минуту, дыхание поверхностное, часто сопровождаемое стонами или хрипами.