Мототуризм: спорт и отдых - Захарин Владимир Сергеевич - Страница 44

Маршрут почти каждого мотоциклетного путешествия охватывает значительную территорию, может проходить по дорогам нескольких союзных республик. При этом дороги уводят нас в края, население которых значительно отличается от населения наших родных мест. Путешествуя по этим дальним, а иногда и не очень дальним местам, встречаясь с людьми, культура, обычаи, традиции которых имеют ярко выраженные особенности, важно с пониманием и уважением относиться к ним и, как гласит поговорка, «не ходить в чужой храм со своим уставом».

Настало время поговорить еще об одном очень важном вопросе — взаимоотношениях мототуристов с природой. Нам кажется, что каждый путешественник должен идти к природе не как хозяин, а как гость. Ведь это сам человек в свое время придумал сомнительный тезис, что он — хозяин природы. А хозяйничать в природе человека, оказывается, никто не уполномочил. Да и не научился он еще быть заботливым, рачительным хозяином даже на небольшом участке природы. Скажем откровенно, что и техническая вооруженность человека не всегда была на пользу окружающей среде.

Готовясь к путешествию на мотоциклах и совершая его, давайте будем помнить, что правильная регулировка всех систем двигателя мотоцикла снижает токсичность выхлопных газов. Неисправные глушители, а следовательно, повышенный уровень шума выхлопа наносят вред и водителю мотоцикла, и окружающим, распугивают животных и птиц. Мойка мотоциклов или слив отработанных масел в реки или другие водоемы надолго загрязняет их и может оказаться роковой для некоторых обитателей этих водоемов.

Организуя ночлег или привал группы в некотором отдалении от шоссе, мототуристы, естественно, на определенных участках движутся по травянистому покрову. При этом спокойное, аккуратное движение на мотоцикле не принесет много вреда: давление шин экипированного мотоцикла на грунт будет почти таким, как давление каблука ботинка пешего туриста с рюкзаком. А вот если двигаться на мотоцикле с лихими перегазовками, резкими торможениями до юза или ускорениями с пробуксовкой заднего колеса, травянистому покрову может быть нанесен непоправимый ущерб.

Вред окружающей природе могут нанести неаккуратные или бездумные действия туристов на месте ночлега. Хорошо, если вы позаботились заранее и взяли в дорогу бензиновый примус для приготовления пищи: вам не нужно будет разводить костер, след которого надолго останется черной точкой нашей безжалостности.

Если же вы путешествуете без примуса и готовите пищу на костре, рекомендуем разводить огонь на подкладке из листа жести, камней, кирпичей или сырых бревнышек. След костра в этом случае будет небольшим и недолговечным. Многие любители отдыха на природе для навешивания посуды над костром вырубают стойки и перекладину из молодых деревьев. В каждом таком случае следует видеть беду: во-первых, путешественников с каждым годом становится все больше, во-вторых, такой ущерб невосполним.

Избежать этого можно, если изготовить разборные стойки и перекладину подобные тем, что изображены на рис. 96. Штырь (3), держатель перекладины (1) и соединительную втулку (5) следует изготовить из стального прутка, а стойки (2) и трубы перекладины (4) — из стальных труб. Детали желательно хромировать. Одну из труб перекладины следует соединить с втулкой и зафиксировать их одну относительно другой, закернив на трубе три глубокие точки в месте расположения канавки на втулке.

Многим мототуристам кажутся банальными и надоевшими призывы убирать за собой мусор, сжигать его, закапывать. Велика ли, мол, беда, если забросим в кусты разбитую бутылку или оставим в траве консервную банку? Однако будем учитывать, что число путешествующих у нас в стране исчисляется миллионами, каждое путешествие длится не один день, и станет ясно, что горы мусора — не лучший след человека на нашей прекрасной Земле. Покидая место остановки или ночлега группы, не забывайте, что кусок бумаги, оставленный на траве, будет разлагаться два года, мешая нормальному росту травы. Консервная банка может поранить кого-то даже через 80–90 лет. Выброшенный полиэтиленовый пакет или кусок полиэтиленовой пленки может кочевать около двухсот лет, а осколки стекла будут существовать более тысячи лет!

Давайте будем помнить, что срубленные молодые деревца, поломанные ветки, масляные пятна на почве и оставленный за собой мусор, глубокий след колес на лугу и выброшенная поломанная деталь мотоцикла — все это ущерб и окружающей среде, и нашему духовному миру.

О БЕЗОПАСНОСТИ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

Современный мотоцикл — довольно комфортабельное, динамичное транспортное средство. Он делает возможным прохождение нескольких тысяч километров за время одного путешествия, позволяет увидеть все семь чудес света. В то же время мотоцикл — довольно сложная, энергонасыщенная машина, вес которой в путешествии может достигать 350 килограммов, «умеющая» проходить за одну секунду свыше тридцати пяти метров. В неумелых или неаккуратных руках она может стать источником повышенной опасности как для самого мототуриста, так и для окружающих.

Одна из специфических сторон мототуризма как вида спорта состоит в том, что после начала путешествия группа сама определяет свое поведение, строит завтрашний день, создает условия для благополучного финиша. На сложном маршруте, пролегающем порой в десятках и сотнях километров от населенных пунктов, группу или отдельного туриста в случае нарушения правил общения с природой или друг с другом, явном техническом браке, допущенном при движении, не остановит свисток арбитра, никто не подскажет со стороны правильное решение, не даст тайм-аут… А за ошибки, к большому сожалению, здесь иногда приходится платить самой высокой ценой — здоровьем, а иногда и жизнью путешественников.

Отдельные специфические черты мототуризма, влияющие на его безопасность, требуют особого внимания. Прежде всего заметим, что движение группы на большей части маршрута происходит по дорогам общего пользования в условиях функционирования интенсивного транспортного потока. Поэтому вопросы безопасности мы рассмотрим с учетом взаимоотношений мотопутешественников с другими участниками движения, с пониманием необходимости строго и четко выполнять требования правил дорожного движения.

Большая протяженность маршрута мотоциклетного путешествия, его эмоциональная насыщенность выдвигают особые требования к морально-волевым качествам мототуристов, в частности, к работоспособности за рулем в неблагоприятных условиях, хладнокровию, выдержке и спокойствию в сложных ситуациях. Отрицательных факторов, более или менее сильно воздействующих на мотоциклиста в пути, немало, о них говорилось выше. Поэтому перед путешествием желательно выработать устойчивость к ним на тренировках, спортивных соревнованиях, в учебно-тренировочных выездах, совершаемых группой. В большой мере безопасность путешествия зависит от слаженности системы водитель — мотоцикл, технического состояния машины, правильной установки дополнительного оборудования и его высокой функциональности. Важное значение имеет умение мототуристов в полевых условиях с минимальными затратами сил и времени поддерживать техническое состояние мотоциклов на должном уровне.

Дисциплина участников и безопасность мотоциклетного путешествия неразрывно и многократно связаны между собой. Одним из основных элементов дисциплинированности мототуриста являются глубокое знание и строгое выполнение требований правил дорожного движения, правил организации и проведения самодеятельных туристских походов и путешествий на территории СССР, добросовестное выполнение своих обязанностей в группе, распоряжений руководителя, касающихся организации движения и быта группы на маршруте.

Основные требования к группам мототуристов, совершающим категорийные путешествия, изложены в «Правилах организации и проведения самодеятельных туристских походов и путешествий». В них оговорены основные требования и условия, направленные на обеспечение безаварийного прохождения маршрута спортивных путешествий, выдвигаются определенные требования к физической, технической и тактической подготовке руководителя и участников туристской группы. Там же указано, что в период подготовки к путешествию должна быть организована всесторонняя подготовка участников.