Приемщик автосервиса: Практическое пособие - Волгин Владислав Васильевич - Страница 62

Технические жидкости тосол, антифриз, жидкости для гидравлических тормозов, жидкость для омывателей.

Материалы для ремонта и обслуживания

Инструменты, приспособления.

Детали крепежа (нормали), заклепки, электроды.

Литература для ремонта, каталоги запчастей.

Антикоррозионные составы, присадки к маслам и топливу, очистители и промывочные жидкости для систем смазки, питания, охлаждения двигателя.

Герметики (для шин, системы охлаждения, уплотнения соединений деталей двигателя), клеи (универсальные и специальные).

Преобразователи ржавчины, шпатлевка, стекловолокно, грунтовка, растворители, автоэмаль и автолак.

Материалы для ухода

Щетки, тряпки, полироли, подкрашивающие карандаши и т. п.

Шампуни, очистители грязи и пыли, пасты и полироли, составы по уходу за различными элементами салона.

Товары прочие

Литература для водителей.

Детали для тюнинга: подкрылки, спойлеры, кенгурятники, люки и т. п.

Наклейки информационные.

Декоративные молдинги, наклейки и т. п.

Другие нужные и ненужные товары.

Очень популярным способом дополнительного оснащения автомобилей стал тюнинг (от английского tuning – настройка, приспосабливание). Дополнительные пластиковые или композитные элементы – спойлеры, дефлекторы, молдинги, дуги на бамперы и пороги, а также нестандартные элементы светотехники могут не только преобразить автомобиль внешне, но и улучшить некоторые функциональные характеристики (например, коэффициент аэродинамического сопротивления, влияющий на управляемость и экономичность автомобиля) или расширить зону освещенности дороги, что важно для тех, кто часто ездит в темное время суток.

Надо заметить, что существует и более серьезный тюнинг, который еще называют “инжиниринг”. При инжиниринге доработке подвергают различные узлы и агрегаты автомобиля: двигатель, тормоза, несущие элементы кузова. Такой тюнинг под силу только профессионалам высокого класса, которые в состоянии рассчитать в комплексе изменение различных характеристик автомобиля. С точки зрения рынка, тюнинг – это удовлетворение запросов владельцев автотехники, желающих выделить свой автомобиль среди других серийных. Например, даже такой автомобиль, как “Мерседес-Бенц”, официально (с разрешения производителя) тюнингуют несколько специализированных фирм (Brabus, Lorinser, AMG).

Запчасти на российском рынке

На российском рынке сформировались крупные дистрибьюторские компании, торгующие запасными частями к импортной технике. Крупнейшие оптовики (укажем для удобства Интернет-адреса): http://forum-auto.ru/, http:/ / www.adrussia.ru /, http:// moskvorechie.ru/, http://www.fwheel.com/, http://www.tka. ru/, http://www.autoeuro.ru/, http://www.spareparts.spb.ru/, http://www.automaster.ru/ и др.

Кроме того, развились до крупных несколько компаний розничной торговли: “Экзист”, “Авто 49”, “Техинком”, “Кемп”, “Паскер” и др.

У владельцев иномарок много проблем с запчастями. Серьезный дефицит запчастей наблюдался в 2006–2009 гг. у многих дилеров иномарок, например Honda, GM, Renault – запчастей клиенты ждали месяцами [35] . Поэтому дилеры, торгующие иномарками, разбирали “на донорские органы” новые автомобили, поврежденные при перевозке. У всех автодилеров не хватает складских площадей для создания запасов деталей. Не все зарубежные автокомпании создали региональные склады запчастей в России и дилерам приходится ожидать поставок из Европы, Японии, Китая, Кореи.

Этой ситуацией пользуются независимые поставщики оригинальных и неоригинальных запасных частей и независимые автосервисы – если бы не они, неисправные иномарки становились бы на прикол тысячами.

Все зарубежные автокомпании поставляют оригинальные запасные части исключительно дилерам, торгующим техникой и ремонтирующим ее, с целью помочь дилерам заработать средства продажей запчастей для строительства новых сервисных центров и заработать средства сервисом для раз вития бизнеса. Дилеры в этом случае ответственны за качество машин, сервиса, запчастей, они действительно полномочные представители изготовителей машин, защитники и пропагандисты бренда.

В прессе появляется много статей на тему контрафактных запасных частей. Острое беспокойство проявляют российские автозаводы и поставщики комплектующих на сборочные конвейеры – они называют контрафактными все запчасти, которые поставляют на рынок не их предприятия. Их беспокоит воз растающая конкурентоспособность изготовителей аналогов. Причем этих изготовителей они сами породили своей безграмотной политикой в торговле запчастями. На самом деле в дискуссиях о контрафакте происходит преднамеренная подмена понятий. Контрафактной [36] следует называть продукцию, выпускаемую с нарушением прав на интеллектуальную собственность (исключительных прав патентообладателей и авторских прав). Наши же автозаводы и их субпоставщики никогда не тратили средства на патентование деталей автомобилей и их изделия не обладают патентной защитой.

Поэтому любой производитель имеет право предложить рынку свои детали, аналогичные деталям оригинальным и их нельзя называть подделкой. Качество товаров – это совсем другой вопрос, решаемый сертификацией.

Появление аналогов запасных частей на всех рынках – объективная необходимость. Даже самые крупные автокомпании не в состоянии обеспечить наличие запчастей к выпущенным машинам в любой точке планеты и их “выручают” поставщики аналогов.

На зарубежных авторынках борьба многочисленных изготовителей запчастей с автокомпаниями давно закончилась поражением автокомпаний – им не дали возможности быть монопольными поставщиками запчастей. В активах автокомпаний осталась только небольшая номенклатура деталей, на патентование которых они не жалеют средств – это так называемые “связанные” запчасти. И на эту номенклатуру ведут наступление общественные организации афтермаркета, добиваясь запрещения патентования автозапчастей в целях ликвидации монополии автокомпаний. Абсолютное большинство деталей копируются, сертифицируются и поставляются на рынок вполне современными предприятиями в объемах до половины потребностей рынка.

Существует и многочисленная группа полукустарных предприятий в развивающихся странах, изготавливающих узкую номенклатуру деталей, но их объемы сбыта на рынке относительно невелики – лишь некоторые продавцы берут на реализацию продукцию изготовителей без устойчивой репутации. Борьба с такими предприятиями эффективна только в направлении контроля продавцов, торгующих не сертифицированной продукцией.

На рынке запасных частей отмечаются следующие тенденции:

• ежегодный рост рынка запасных частей;

• ужесточение качественных характеристик рынка;

• укрупнение торговых предприятий за счет слияния, поглощения, вытеснения с рынка конкурентов;

• повышение порога инвестиций для вхождения в рынок;

• создание региональных складов для снабжения официальных дилеров зарубежными автокомпаниями;

• отсутствие у российских заводов – изготовителей техники планов создания систем складов с централизованным управлением запасами и отгрузкой деталей в течение суток;

• проникновение на российский рынок глобальных дистрибьюторов оригинальных и неоригинальных запчастей;

• доминирование компаний, обладающих наукоемкими технологиями;

• рост количества фирм, оказывающих услуги по логистике (транспортировке, хранению, оптимизации запасов, внедрению стандартов доставки);

• рост продаж запчастей через автосервисные предприятия;

• недостаток квалифицированного персонала для торговли запчастями и логистических услуг;

• консолидация предпринимателей для создания крупных региональных маркетинговых групп и увеличения влияния на производителей;

• применение информационных технологий и интернет-операций;

• стремление оптовиков создавать и снабжать запчастями сервисные сети;