Мир Авиации 2000 02 - Журнал Мир Авиации - Страница 7

7

А5М2Ь на испытаниях в НИИ ВВС. Май 1939 г.

А5М4-К авиаотряда летной школы в Оита

А5М4 авиагруппы Йокосука.

Пилот – Хидео Оиси, декабрь 1939 г.

1. Francillon R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. Putnam. London, 1994.

2. Famous Airplanes of the World. No.24, No.27, Tokyo, 1990,1991.

КУРИЛКА

Был у нас в училище полковник, Иван Гордеич. Мировой мужик. Летал еще в войну, на счету имел 7 немцев, ведомым был у Героя Шадрина.

А в начале 70-х Иван Гордеич занимал одну из руководящих должностей в нашем училище и, несмотря на свой преклонный (для нас, мальчишек) возраст, как-никак уже за 50, находился в прекрасной физической форме. Стойку на руках, например, он делал также легко, как мы в теперешние свои 50 присаживаемся на стул. Но главное – Иван Гордеич еще и летал, и не абы как, а как полагается асу с 30-летним стажем, да ко всему – на сверхзвуковом МиГ-21.

К счастью, Иван Гордеич имел еще одну особенность: с ним всякий раз что-нибудь да происходило, и, надо отдать ему должное, он запросто рассказывал о своих приключениях, нисколько не заботясь смешным своим положением.

Его уж лет 20 как нет с нами, но он точно не возражал бы против публикации «баек от Гордеича».

Ну да вы уже заждались. Ладно, слушайте…

Где-то в 64-м в училище начали осваивать МиГ-21. Всё как полагается: сначала руководящий состав осваивает, потом этот самый состав учит инструкторов в эскадрильях, а те уже и за курсантов берутся.

А были в училище и спарки МиГ-21У, и боевые МиГ-21. По заведенному порядку, обучающий на спарке летал в передней кабине, а обучаемый в качестве инструктора – в задней. Для поддержания же собственных навыков обучающим надо было изредка вылетать на боевой машине, «на себя».

Вот из одного такого полета «на себя» возвращается Иван Гордеич и вдруг докладывает: «Я – 106-й, где мое Пито?» Диспетчера на земле застыли, а 106-й уточнил:

– Я – 106-й, пилотаж выполнил, и на самолете отвалилась трубка Пито.

На земле заволновались, запрашивают:

– 106-й, а как ведут себя указатели скорости и высоты?

– Да нормально ведут, показывают всё.

– 106-й, выйдете на аэродром – выполните проход над стартом на 100 метрах!

Истребитель проходит над полосой.

– 106-й, у вас всё в норме, выполняйте заход на посадку.

– Вас понял, только где же мое Пито?

– Да вы садитесь, после посадки всё объясним.

Пока Иван Гордеич мастерски садился, на КДП стоял неумолкаемый ржач. Все поняли, где и в чем прокололся старый воздушный волк.

Иван Гордеич последние два месяца летал в передней кабине на спарке МиГ-21У, у которого штанга ПВД находится по центру сверху воздухозаборника. На этот же раз он летел на боевом МиГ-21Ф-13, где штанга расположена снизу воздухозаборника и из кабины практически не видна.

Пока летчик крутил петли в зоне, он и думать о ПВД не думал, а как стал возвращаться на аэродром, вспомнил как он поучает молодых инструкторов: «Ну вот, четвертый разворот выполнили, а теперь ПВД под полосу и сиди кури, жди, когда выравнивать надо…» Тут мысли его прервались, потому что он с ужасом обнаружил, что ПВД на нужном месте нет…

Уже на рулежке, когда напряжение спало, в эфире раздался голос Гордеича:

– Трубная! 106-й. Я тут вроде разобрался… Пито на месте, только не на том…

Особенно интенсивные полеты в училище летом. Инструктора работают буквально на износ, поэтому руководящий состав училища им помогает.

Так вот, в один из таких напряженных дней Иван Гордеич уже отлетал пять вывозных с курсантами, а по плану – еще один, контрольный, с инструктором. Проверить, так сказать, технику его пилотирования.

К полудню дело было, в самое пекло, усталость опять же. Полетный день почти позади, проверяемый – почти ас. Неудивительно поэтому, что сразу после выруливания Иван Гордеич задремал…

Кто летал инструктором, знает, какое это блаженство, когда после 5-6 вылетов с курсантами, где от вырулирования до заруливания надо не умолкая учить, летишь с человеком, который сам всё умеет делать не хуже тебя.

Очнулся наш герой уже в зоне от перегрузки, когда летчик, заложив вираж, докладывал: «834-й третью зону занял, 2000, задание». Спросонку Иван Гордеич решил, что летит с курсантом. Огляделся – зона тоже третья, на приборы – высота тоже 2000! Ну он и сообщает в эфир слегка возбужденным голосом:

– Трубная! 106-й тоже в третьей зоне! И высота тоже 2000!!

На земле – замешательство. На локаторе самолет один, по докладам – два, да еще на одной высоте. Руководитель полетов быстренько заглянул в плановую таблицу с позывными и, улыбнувшись, выдал в эфир:

– 106-й, вам в третьей зоне вираж влево, а вам, 834-й, вправо!

А еще через секунду в эфире раздался возглас:

– Ха! Да мы тут разобрались!

Это доложил Иван Гордеич.

Ночью инструктора летных училищ летают мало. Не ночная у них, в основном, работа.

В одну из таких редких ночных смен летал и Иван Гордеич. Основной процесс обучения молодых инструкторов для него был в воздухе: «Вот так пилотируй. Вот туда планируй. Вот так выравнивай». А на земле, пока рулили, можно было и подремать, что он обычно и делал.

И вдруг в эфире его доклад: «Трубная, я – 106-й, дайте Прибой». Запрос обычный, когда летчики желают уточнить свое местоположение относительно аэродрома. Офицер с КДП, не задумываясь, выдает координаты пеленга, а все там присутствующие переглядываются. Странно. 106-й уже заходил на посадку и, судя по всему, должен быть уже на земле. Странно. Запрашивают:

– 106-й, а что наблюдаете вокруг?

– Какие-то постройки, темнота и звезды…

И снова на КДП недоумение:

– 106-й, какая у вас высота? Выполняйте правый вираж.

– Да какой на хрен правый вираж! Я тут на рулежке… впереди шлагбаум и человек с ружьем… я тут, кажется, в ТЭЧ заехал…

Как после этих слов КДП чуть не разнесло от смеха… А руководитель полетов, с трудом оставаясь серьезным, скомандовал:

– 106-й, выключайте двигатели и оставайтесь на месте. Высылаю тягач.

СПРАВОЧНИК

Некоторые сведения о ночных бомбардировочных полках, имевших на вооружении самолеты У-2/По-2 1941-45 гг.

№ Полк Куда входил Формирование Начало б/д Место формирования Прочие сведения 1. 15 213 НБАД 13.04.43 12.05.43 Внуково, М. обл. Из состава 1 ОАП 2. 16 213,325 НБАД 11.04.43 10.07.43 Калинин*   3. 17 213 НБАД 9.04.43 9.07.43 п. Едрово, Л. обл.   4. 370 262 НБАД 3.09.42       5. 371   5.11.42       6. 372 3 Гв.ТА 1.06.43 5.07.43 46 ЗАП, Алатырь 22.10.43 реорганизован в полк связи 7. 384 314,312,326 НБАД         8. 386 314 НБАД         9. 387 314,284 НБАД         10. 389   22.04.43 29.09.43 46 ЗАП, Алотырь   11. 390 314,284 НБАД 5.06.43 7.10.43 46 ЗАП, Алатырь   12. 391 314 НБАД 15.04.43 29.09.43 46 ЗАП, Алатырь   13. 392 314,312 НБАД 21.04.43 21.08.43 46 ЗАП, Алатырь   14. 585 218 НБАД         15. 588(46 Гв.) 218,132,325 НБАД   5.02.42 27.05.42 Энгельс Женский полк 16. 590 314 НБАД         17. 596 ВВС 21 А, 272 НБАД 2.01.42 12.06.42     18. 597 ВВС 34А; 312,326,208 НБАД 5.09.41 23.03.42 10 ЗАП, Каменка-Белинск   19. 598           20 601   17.10.41 12.41 9 ЗАП, Казань   21. 615 10 САД, 77 САД, 213 НБАД 20.11.41 (Р-5) 6.05.43 (У-2) Чкалов** 8.05.44 переформирован в штурмовой 22. 620     27.03.43 (У-2)     23. 621 272 НБАД     27 ВШП, Балашов На базе 63и150КАЭ 24. 633 ВВС 6А, 272 НБАД 25.06.42 17.09.42     25. 634 213,325 НБАД 11.11.41 27.05.42 31 ЗАП, Бугуруслан   26. 637   28.11.41 2.02.42   К 28.02.42 преобразован в штурмовой 27. 638 284 НБАД         28. 640 284 НБАД; 15 ВА         29. 641 314 НБАД         30. 644 325 нбад 9.11.41 2.08.42 33 ЗАП, Александров Гай Из состава 13-й авиашколы (Днепропетровск) 31. 645 242 НБАД   9.05.42     32. 648   12.41       33. 654 ВВС 37А         34. 655 ВВС 9А, 4 ТА       В конце 1942 г.(?) расформирован 35. 656 66 САД, ВВС 57А. 217 ИАД       В 1942 г. прекратил существование 36. 661 242 НБАД 6.11.41 3.02.42     37. 662 314 НБАД         38. 665         Расформирован в июне 1942 г. 39. 670 314 НБАД         40. 680 (901,45 Гв.) 271 НБАД 15.11.41       41. 681 12 АД   15.01.42     42. 682   1941       43. 690 143 ШАД, ВВС 34А; 272,313,327,208 НБАД 29.11.41 31.03.42 34 ЗАП, Ижевск   44. 692 10 САД   8.01.42     45. |   38 (2)А 4.11.41 5.12.41   30.01.42 г. преобразован в штурмовой 46. 695(23 Гв.)   5.12.41       47. 698 28 САД 11.41 28.12.41,25.01.42 (бомб.) 36 ЗАП, Арамиль   48. 700(24 Гв.) ВВС 49А, 213,215 НБАД 6.11.41 30.12.41 35 ЗАП, Троицк   49. 701 ВВС 50А; 284,312 НБАД 30.11.41 29.12.41 35 ЗАП, Троицк   50. 702 (44.Гв.) 271 НБАД 12.11.41 1.12.42     51. 703 12 АД   16.12.41     52. 706 ВВС 10А       Расформирован в марте 1942 г. 53. 707 313,242 НБАД 21.12.41 01.42     54. 708 ВВС 29 А, ВВС 43 А   5.02.42 (ТАП), 25.05.42 29 ЗАП, Алотырь 9(20).3.43 г. переформирован в 574 ОАЭ связи 55. 709 (25 Гв.) 272 НБАД 15.12.41 12.05.42 Алатырь   56. 710   29.11.41 6.12.41     57. 712 ВВС 50А   3.02.42   Расформирован 22.02.42 58. 715           59. 717 242 НБАД 13.10.41 28.03.42     60. 718 ВВС 18А         61. 732 ВВС 50А   15.02.42   Расформирован 22.02.42 62. 733 12 АД   26.01.42     63. 734 (97 Гв.) 12 АД, 262,208 НБАД 17.12.41 22.01.42 36 ЗАП, Арамиль   64. 750 ВВС 9А       14.03.43 расформирован 65. 762 218 НБАД     Расформирован 16.12.42 66. 763 218 НБАД         67. 765 272,313 НБАД 17.01.42 17.08.42 15 ЗАП, Петровск 14.04.44 реорганизован в 408 БАП (с-ты Бостон) 68. 878   08.42       69. 887 ВВС МВО; 312,314,326,208 НБАД 20.06.42 14.01.44 (бомб.) д. Артюхино (Калин, обл)   70. 889(654) ВВС 9А, ВВС 37А, 24А, 4-й ИАК ПВО. 218,132 БАД, 272,325 НБАД 14.11.41 18.01.42 42 ЗАП, Невинномысск   71. 930 «комсомольский» 10.07.42     На базе эскадрильи из 5 ОАП ГВФ 72. 969(77,8.) ВВС 50А, 272 18.06.42 15.09.42     73. 970 271 НБАД 14.07.42 11.09.42 46 ЗАП, Алотырь В 1944 г. переучился на «Бостон» 74. 989 326 НБАД         75. 990 313 нбад 09.41 10.07.43 Челябинск   76. 991   1943   46 ЗАП, Алатырь   77. 992           78. 993 262 НБАД         79. 994 5 Гв.ТА 26.08.42   Сталинабад*** Реорганизован в полк связи 80. 997 313,242 НБАД         81. 998 313 нбад 09.42 6.12.42 31 АШП, Бердск