Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации - Страница 49
ВКП главкома объединенного командования в Европейской зоне ЕС-135Н (61-0285) из состава 10-й авиаэскадрильи ВКП 513-го тактического транспортного авиакрыла 3-й ВА совершает полет над авиабазой Милденхолл. 16 февраля 1978 г.
Оперативная группа штаба ОСК па борту воздушного командного пункта ЕС-135С во время командно-штабных учений ОСК «Global Guardian-98».
Воздушный командный пункт главкома объединенного командования ВС США в зоне Тихого океана ЕС-135J (62-3584) из состава 9-й эскадрильи производит дозаправку в воздухе аналогичного самолета с сер. 63-8056. 1987 г.
Самолеты-ВКП z-и эскадрильи несли службу в составе этого авиационного подразделения до июня 1992 года, когда стратегическое авиационное командование было расформировано. 2-я эскадрилья ВКП была преобразована в 7-ю эскадрилью BKI1 55-го авиационного крыла 8-й воздушной армии боевого авиационного командования (БАК) ВВС США, при этом самолеты с сер. №№ 62-3583 и 63-8047 были выведены из боевого состава ВВС и отправлены на консервацию в центр обслуживания и восстановления авиационной техники (ЦОВАТ), расположенный в районе авиабазы Дэвис-Монтан в штате Аризона. Оставшиеся FIC-135C эксплуатировались в составе 7-й эскадрильи в качестве ВКП главнокомандующего объединенным стратегическим командованием (ОСК) вооруженных сил США. Здесь к марту 1999 года они и завершили свою службу, передав свои функции новым самолетам-Blffl Е-6В Mercury. В течение января 1998 — февраля 1999 гг. борта 62-3581, 62-3585, 63-8046, 63-8048, 63-8(552 и 63-8054 поступили на хранение в ЦОВАТ.
ЕС-135С 3-й эскадрильи ВКП 305-го заправочного крыла обеспечивали боевое дежурство запасного зонального ВКП САК восточной зоны (EASTAUXCP)r В дополнение к своей основной роли, зональный запасный ВКП восточной зоны обеспечивал каналы защищенной связи между основным командным центром САК, основным ВКП САК и командными центрами КНШ на востоке США.
3-я эскадрилья была расформирована 31 декабря 1975 года в связи с очередными организационно-штатными преобразованиями. Еще 1 января 1975 года управление 2-й воздушной армии было упразднено и на его месте было вновь образовано управление 8-й воздушной армии, в подчинение штаба которой перешли соединения и части бывшей 2-й ВА. В связи с расформированием 3-й эскадрильи ВКП, самолеты ЕС-135С из ее состава были переданы 2-й эскадрилье ВКП 55-го СтРАКр, дополнительной задачей которой стало обеспечение боевого дежурства запасного зонального ВКП САК восточной зоны. Вследствие этого запасный ВКП САК MIDAUXCP был упразднен.
На базе 4-й эскадрильи ВКП 28-го тяжелобомбардировочного крыла было организовано боевое дежурство запасного зонального ВКП САК западной зоны (WESTAUXCP). Это подразделение просуществовало в составе 28-го ТБАКр до 30 сентября 1992 года, а единственный остававшийся в нем к тому моменту самолет ЕС-135С с сер. № 63-8051 ещё 10 июля 1992 г. был передан для хранения в ЦОВАТ.
Судьба остальных четырех самолетов ЕС- 1350 на сегодняшний день такова: один ЕС- 1350 (сер. № 63-8050) еще в 80-х годах прошлого века был переоборудован в исследовательский самолет NKC-135B, передан командованию разработки систем вооружений ВВС США, и до сих пор находится в эксплуатации; борт № 62-3582 был в 1999 г. переоборудован в самолет радиационной разведки WC- 135С и введен в состав 45-й разведывательной авиационной эскадрильи 55-го авиационного крыла 8-й ВА; борт № 63-8053 2 сентября 1997 г. потерпел аварию при посадке на авиабазе Поуп, и после этого был утилизирован. Самолет с сер. № 63-8049 сейчас можно увидеть в экспозиции музея САК ВВС США в Эшленде, штат Небраска.
EC-135J. Как уже отмечалось выше, в 1965 г. четыре самолета КС-135В (сер. №№ 62-3584, 63-8055, 63-8056 и 63-8057) были переоборудованы в воздушные командные пункты комитета начальников штабов вооруженных сил США. Специальное оборудование самолетов EC-135J было в основном аналогично модификации ЕС-1350.
Самолеты EC-135J поступили в 1000-ю авиационную эскадрилью ВКП 1001-го смешанного (бывшего 1001-го авиабазового) авиационного крыла, дислоцированного на авиабазе Эндрюс. Вместе с ВКП КНШ КС- 135А они несли круглосуточное боевое дежурство на земле.
9 мая 1969 г. 1001-е смешанное авиакрыло было преобразовано в 1-е смешанное авиакрыло и 1 июля 1969 г. в его состав под обозначением «1-я эскадрилья ВКП» была включена бывшая 1000-я эскадрилья ВКП. 1 ноября 1975 г. 1-я эскадрилья ВКП 1-го смешанного авиационного крыла была переподчинена штабу 55-го стратегического разведывательного авиакрыла, но продолжала базироваться на авиабазе Эндрюс. Менее чем через два года после этого, 1 июля 1977 г., 1-я эскадрилья была передислоцирована на авиабазу Оффу-г (Небраска), но один ВКП КНШ нёс постоянное боевое дежурство на авиабазе Эндрюс, в непосредственной близости от рабочих мест президента и министра обороны США.
Незадолго до вхождения 1-й эскадрильи в 55-е СтРАКр, в ее состав был включен первый самолет-ВКП КНШ типа Е-4А, созданный на базе лайнера «Боинг-747-200В». По мере поступления на вооружение ВВС США новых самолетов-ВКП, самолеты EC-135J стали передаваться в 9-ю эскадрилью ВКП 15-го авиабазового крыла командования ВВС США в зоне Тихого океана, которое базировалось на авиабазе Хикэм на Гавайских островах. Там они заменили самолеты ЕС-135Р, выполнявшие функцию воздушного командного пункта главнокомандующего вооруженными силами США в Тихоокеанской зоне.
После расформирования в 1992 г. 9-й эскадрильи, самолет EC-135J с № 63-8056 был отправлен на хранение в ЦОВАТ. Борт № 63- 8055 некоторое время еще числился в 55-м СтРАКр, но в октябре 1993 г. также оказался в аризонской пустыне. Борт № 63-8057 был передан авиакосмическому музею в Тусоне, штат Аризона. Борт № 62-3584 в 1992 г. был серьезно поврежден при выполнении посадки на авиабазе Поуп.
ЕС-135А. В 1965 г. шесть самолетов-заправщиков КС-135А (сер. №№ 61-0262, 61- 0278, 61-0287, 61-0289, 61-0293 и 61-0297) были переоборудованы в самолеты-ретрансляторы ЕС-135А, предназначенные для обеспечения связи между командными центрами САК и пунктами управления пуском МБР.
На самолетах устанавливалось радиооборудование, обеспечивавшее ретрансляцию сигналов в системе боевого управления стратегического авиационного командования ВВС США.
Силовая установка — четыре ТРД J57-P- 59W. Экипаж самолета-ретранслятора — девять человек: пять человек летного экипажа и четыре техника, занятых обслуживанием бортовой радиоаппаратуры. Машины оснащались системой дозаправки топливом в воздухе. Благодаря наличию у самолетов кормовой заправочной штанги, они сами могли использоваться в качестве летающих танкеров.
25 марта 1965 г. самолеты ЕС-135А поступили на вооружение САК ВВС США взамен самолетов-ретрансляторов EB-47L, выработавших к тому времени свой ресурс. Новые самолеты вошли в состав 28-й заправочной авиационной эскадрильи 28-го тяжелобомбардировочного авиакрыла (авиабаза Элсворт).
В ходе реорганизации 1970 г., когда в составе 28-го ТБАКр была образована 4-я эскадрилья ВКП, самолеты-ретрансляторы были включены в ее состав.
Местом несения круглосуточного боевого дежурства самолётами ЕС-135А была выбрана авиабаза Майнот, расположенная в штате Северная Дакота.
Воздушный пункт управлений позиционным райном МБР ЕС-135G (62-3589) из соспша 4-й эскадрильи ВКП 28-гоТБАКр 4-й АД 15-й ВА выполняет полет в районе авиабазы Элсворт, 1 июня 1988 г.
- Предыдущая
- 49/50
- Следующая