История Авиации 2005 02 - Журнал История авиации - Страница 21

Транспортная тележка для выкатки Me163 на стартовую позицию.

Транспортёр с гидроподёмником для уборки Me 163 с ВПП после посадки. Безусловно, быстрая разработка и внедрение подобных устройств в серийное производство делают честь германской промышленности, но одновременно показывают на сырость технических проектов, понимаемых на вооружение в условиях тотальной войны на истощение.

Отработка установки 30-мм пушек МК108 па деревянном макете Me163.

Между тем, ещё летом 1943 г. в Главном штабе Люфтваффе началась подготовка к формированию первых частей истребительной авиации, оснащённых реактивными самолётами. Первоначально предполагалось, что две новые «ягдгруппы», оснащённые Ме163, войдут в состав знаменитой истребительной эскадры JG2 «Рихтгофен». В рассматриваемое время это соединение являлось одним из самых мощных в составе Люфтваффе и в составе штаба и трёх своих боевых групп, дислоцировавшихся на аэродромах Крейл, Хасам и Сент Тронд, насчитывало в общей сложности 34 Bf109G и 101 FW190A различных модификаций.

Первоначально в ходе совещания, проведённого в штабе эскадры было решено, что две группы Ме163 войдут в состав эскадры и будут дислоцированы в Венло и Дилене. Надо признать, что у командования JGz к представителям министерства авиации и главного штаба ВВС Германии имелось немало неприятных вопросов по поводу новых частей с самолётами, оснащёнными принципиально другими типами силовых установок. В частности, фронтовых командиров интересовал вопрос, как выглядит потенциал средств поражения Ракетоплана и насколько отработана тактика боевого применения 1е163?.. Как она вписывается в нынешние возможности JG2 и существующую систему обеспечивающих средств ПВО?..

Большинство ответов на эти вопросы абсолютно не удовлетворили командира эскадры майора Эгона Майера, а информация о том, что в настоящее время серийные Ме163 вооружаются всего двумя 20-мм автоматическими пушками MG151/20E вообще вызвала у него горький смех… И было от чего — даже в базовой комплектации находившиеся на вооружении эскадры «Фокке-Вульфы» превосходили по этому параметру ракетопланы минимум в двое! То что новые машины имели выдающиеся высотно-скоростные характеристики конечно было хорошо, но начавшие зимой 1942–1943 гг. очередной раунд стратегического авиационного наступления союзные ВВС были отнюдь картонным противником — только 16 августа JG2 потеряла десять пилотов убитыми и четырёх ранеными. При этом боевой состав соединения сократился на 16 истребителей, а ещё пять были отправлены в ремонт. И всё это за четыре сбитых В-17, столько же «Спитфайров» и три «Тандерболта»…

В ходе последующего обсуждения выяснилось, что для более эффективного применения Ме163 необходимо переоборудовать и дооборудовать значительную часть аэродромов в зоне ответственности JG2 на так называемом «фронте канала». Перспективы начала нового строительства под непрекращающимися налётами союзников вызвали откровенный пессимизм у представителей инженерных служб Люфтваффе и Вермахта, и без того загруженных выполнением разных работ и восстановлением разрушаемых в ходе бомбёжек объектов, что называется, выше крыши.

В конце концов, всем участникам совещания стало очевидно, что вводить в боевые действия, тем более проходившие для Люфтваффе в неблагоприятной обстановке, новые самолёты лучше всего в системе ПВО Германии. Расчёты, проведённые специалистами по боевому применению, однозначно свидетельствовали, что для сколько- нибудь эффективных действий экипажи Ме163 необходимо обеспечить радиолокационной поддержкой, поскольку вылет «по зрячему», практиковавшийся в то время весьма широко в истребительной авиации, для реактивных перехватчиков исключался по причине малого количества топлива на борту. Иначе говоря, у пилотов ракетопланов просто не было времени самим искать противника — их надо было наводить на него. В результате в состав Eprobungskommando 16 был введён отдельный 216-й радиотехнический батальон, оснащённый радарами «Фрёйя» и «Вюрцбург», командиром которого был назначен обер-лейтенант Густав Корф. Хотя к этому времени в западной части Германии имелось немало РЛС, встроенных как в систему ПВО, так и размещённых на аэродромах и обслуживающих их потребности, не считая знаменитой «линии Каммхубера», Корф не без основания считал, что группам реактивных перехватчиков требуется система боевого управления с собственной сетью РЛС.

Однако первые опыты с наведением Ме163 на реальные цели дали не слишком хорошие результаты. Недостаточная разрешающая способность радаров «Фрёйя» вкупе с высокой скоростью перехватчиков приводила к значительным ошибкам и срыву наведения, при этом на повторный заход и организацию новой атаки, топлива часто уже не оставалось.

Учебные воздушные бои с Bf109G и FW190A быстро показали, что современные поршневые одномоторные истребители являются очень трудными противниками для Ме163. Даже при внезапной атаке прицельная стрельба по самолёту этого типа, находящемуся в прямолинейном полёте, была крайне затруднена из-за малого времени, имеющегося для прицеливания, а в манёвренном бою поймать в прицел винтовой «мессер» или «фокер» можно было вообще только случайно…

С атакой целей типа «многомоторный бомбардировщик» ситуация обстояла вроде бы лучше, но необходимость усиления бортового вооружения, предсказанная Эгоном Майером, была очевидна всем, и уже начиная с 47-го самолёта (V-47) Ме163 начали оснащаться 30-мм автоматическими пушками МК108.

Но и это было ещё не всё. В ходе учебных воздушных боёв выяснилось, что давлении в системе подачи компонентов топлива недостаточно и при маневрировании с резкими знакопеременными перегрузками ЖРД глохнет со всеми вытекающими последствиями. Причём его запуск не был гарантирован! Увеличить давление в системе без значительной доработки силовой установки и почти наверняка увеличения её массы, а, соответственно, и изменения центровки не представлялось возможным» а потому о манёвренных боях с истребителями пилотам порекомендовали просто забыть, сосредоточив внимание на атаках неманеврирующих целей.

С целью более эффективного применения «Комет» на начальном этапе появилась идея рассредоточить эскадрильи ракетопланов по сети аэродромов, что позволило бы прикрыть значительную часть страны от высотных английских и американских разведчиков. С этой целью началось расширение и дооборудование авиабаз Брандис, Венло, Виттмундхафен, Гусум, Делен, Кальтенкирхен, Лехфельд, Нордхольц, Пархим, Твент, Штаргард, даже Бад-Цвишенау, с которого уже производились полёты ракетопланов. Это оказалось не таким-то простым делом, поскольку Ме163 был лишён обычного шасси, и посадка на необорудованном аэродроме приводила к тому, что после приземления самолёт находился на ВПП порой до 40 минут, пока удавалось его отбуксировать в укрытие. Понятно, что блокирование полосы на столь длительное время в боевых условиях было неприемлемо. Это заставило разработать буксировщик с гидравлическим подъёмником, который ещё требовалось внедрить в серииное производство.

Словом, проблем у разработчиков был воз и маленькая тележка. Причём по мере решения одних возникали другие, и к зиме 1943–1944 гг. многие лётчики, входившие в состав Eprobungskommando 16, уже буквально изнывали от затянувшегося сверх всякой меры учебного процесса. К этому времени их было 33, и ещё 12 заканчивали курс лётной подготовки на Ме163, готовясь перейти к освоению курса боевого применения.

Продолжение следует.

ЮБИЛЕЙ