Взлёт, 2013 № 1-2 - Журнал Взлет - Страница 12

12

Таким образом, всего предприятиями ОАК в 2012 г. было изготовлено в общей сложности 18 пассажирских и транспортных самолетов (столько же, как и годом ранее), а поставлено заказчикам – 16 (включая пять, построенных и облетанных в 2011 г.). Сдача заказчикам еще шести машин, собранных и поднявшихся в воздух в 2012 г. (пять SSJ100 и один Ту-214) перешла на 2013-й. Объем поставок новых самолетов заводами ОАК возрос на 45% по сравнению с предыдущим годом, когда к заказчикам отправилось 11 машин. Стоит заметить, что на заводах находятся еще несколько самолетов, готовых к поставке, но в силу изменения намерений заказчиков пока в эксплуатацию не передававшиеся. Среди них один Ил-96-400Т и два Ан-148-100Е на ВАСО, а также два Ту-204-100С на «Авиастаре».

Не входящий в ОАК самарский завод «Авиакор» в минувшем году смог собрать и сдать заказчику (Минобороны России) два новых Ан-140-100 и завершить постройку двух Ту-154М, которые, вероятно, станут последними серийными лайнерами этого типа.

По традиции мы включаем в наш обзор и продукцию Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Хотя это предприятие и находится за пределами России, оно выпускает самолеты отечественной разработки, а по большей части – и по договорам с российскими компаниями. В 2012 г в Ташкенте подняли в воздух два новых самолета – пятый Ил-76ТД-90ВД для авиакомпании «Волга-Днепр» и шестой Ил-114-100 для национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари» (сдача его перенесена на 2013 г.). Несмотря на остающийся на заводе производственный задел по планерам Ил-76 и Ил-114, построенные в минувшем году машины – заключительные по имевшимся контрактам и, вероятно, вообще последние самолеты ташкентской сборки: больше строить «готовые» самолеты здесь не планируется. Поэтому, по всей видимости, ТАПОиЧ участвует в нашем обзоре в последний раз.

Остановимся теперь подробнее на результатах работы в 2012 г. основных российских авиастроительных предприятий и их планах на год нынешний, а также ближайшую перспективу.

Завод-изготовитель Тип самолета Эксплуатант Заказчик (лизинговая компания) № Регистрация Дата облета Дата сдачи заказчику Авиастар Ту-204-300 СЛО «Россия» УДП 64057 RA-64057 29.10.2011 09.01.2012         64058 RA-64058 26.12.2011 20.01.2012   Ил-76МД-90А - ОАК-ТС 01-02 RA-78650 22.09.2012 - ВАСО Ил-96-300ПУ(М1) СЛО «Россия» УДП 020 RA-96020 13.08.2012 12.2012   Ан-148-100Е «Ангара» ИФК 41-07 RA-61711 04.10.2011 08.11.2012         41-10 RA-61713 22.03.2012 30.10.2012         42-01 RA-61714 11.09.2012 28.11.2012   Ан-148-100ЕА СЛО «Россия» УДП 42-03 RA-61716 16.11.2012 30.12.2012 КАПО Ту-214СУС СЛО «Россия» УДП 024 RA-64524 30.12.2011 05.04.2012   Ту-214 СЛО «Россия» УДП 021 RA-64521 05.12.2012 (2013) ГСС SSJ100-95B «Аэрофлот» ВЭБ-Лизинг 95015 RA-89007 10.12.2011 23.01.2012         95013 RA-89005 16.01.2012 28.02.2012         95016 RA-89008 02.03.2012 03.04.2012         95014 RA-89006 04.04.2012 17.05.2012         95017 RA-89009 29.04.2012 28.07.2012         95018 RA-89010 12.07.2012 15.09.2012   SSJ100-95B «Якутия» ВЭБ-Лизинг 95019 RA-89011 13.08.2012 18.12.2012         95020 RA-89012 25.11.2012 (02.2013)   SSJ100-95B «Армавиа»** ВЭБ-Лизинг 95021 EK-95016 03.06.2012 -   SSJ100-95B Interjet (Мексика) SJI 95023 97002* 12.09.2012 (03.2013)         95024 97007* 16.12.2012 (2013)   SSJ100-95B Sky Aviation (Индонезия) 95022 PK-ECL (97006)* 20.10.2012 29.12.2012   SSJ100-95B Lao Central Airlines (Лаос) 95026 RDPL-34195 (97008)* 12.12.2012 (02.2013) Авиакор Ту-154М МО РФ 12А997 RA-85041 09.07.2012 08.08.2012       12А998 RA-85042 05.12.2012 12.2012   Ан-140-100 МО РФ 12А015 RA-41258 17.05.2012 21.06.2012       12А008 07 08.11.2012 17.12.2012 ТАПОиЧ (Узбекистан) Ил-76ТД-90ВД «Волга-Днепр» «Волга-Днепр-Лизинг» 94-08 RA-76511 10.04.2012 16.05.2012   Ил-114-100 «Узбекистан Хаво Йуллари» 02-09 UK-91109 11.07.2012 (2013)