Взлёт, 2013 № 07 - Журнал Взлет - Страница 22

В вашем офисе висит несколько стендов, на которых, в частности, написано: «Наша цель стать самым популярным перевозчиком на евразийском континенте». Какой путь уже пройден?

Перед нами всегда стояла задача быть серьезной авиакомпанией. Сегодня в некоторых аэропортах Евразии мы уже занимаем ведущие места. Мы лидируем по объему перевозок и количеству выполняемых полетов в ряде российских аэропортов. Сегодня Nordwind Airlines — ведущий перевозчик на направлениях в некоторые города Вьетнама, Индии и Таиланда. Поэтому часть программы уже выполнена. Время покажет, каких успехов мы достигнем по отношению к другим авиапредприятиям. У нас нет стремления победить, например, «Сибирь» или «Трансаэро». Наше развитие происходит на основании глубокого и профессионального анализа рынка, тех объемов перевозок, которые реально существуют. Если по итогам прошлого года мы перевезли 2,2 млн чел., то в 2013 г. планируем обслужить уже 3,7 млн пасс.

Где проходит сфера ответственности ООО «Северный Ветер» и туроператоров?

Наша компетенция — обеспечение безопасности полетов, состояние воздушных судов, регулярность полетов, качество обслуживания пассажиров. Компетенция туроператоров определена договорными отношениями с нами. Туроператор является агентом по продаже билетов. Именно от него приходит около 90 % наших пассажиров. Но никакими исключительными условиями по работе только с нашим учредителем мы не связаны. У нас есть договорные отношения с другими агентами. Порой оказываем помощь иным авиакомпаниям, когда к нам обращаются по перевозке пассажиров других туроператоров.

А как происходит выбор новых направлений полетов?

Пока мы чартерные перевозчики, рынком больше занимаются наши заказчики, т. е. туроператоры. Они предлагают открыть новые направления. Мы их рассчитываем, разрабатываем и приступаем к реализации — начинаем взаимодействие непосредственно с самим аэропортом. Выясняем его возможности, посылаем своих аудиторов. Например, если в аэропорту нет специалистов по обслуживанию наших типов самолетов, мы их готовим.

Основа парка Nordwind Airlines — семь Airbus А321…

…семь Boeing 757 и восемь широкофюзеляжных Boeing 767

Количество воздушных судов в парке авиакомпании «Северный Ветер» растет внушительными темпами. Какие изменения он претерпит до конца 2013 г. и почему вы эксплуатируете самолеты как фирмы Boeing, так и Airbus?

Nordwind Airlines выполняет полеты из многих регионов России, поэтому нам необходимы самолеты различной дальности. А динамичный рост пассажиропотока требует соответствующего увеличения наших провозных емкостей. Только в течение первой половины 2013 г. мы ввели в эксплуатацию два новых типа воздушных судов: два дальнемагистральных В777 и один среднемагистральный А320. Если в начале 2012 г. у нас было 14 самолетов, то сегодня — 25: два B777-200ER, восемь В767-300ER, по семь В757-200 и А321-200, один А320-200. До конца этого года планируем ввести в эксплуатацию еще один новый для себя тип: рассматриваем вопрос о В737-800 или даже В737-900. К самому массовому типу «боингов» мы присматривались давно. Но на тот момент, когда нам требовались среднемагистральные лайнеры, их количество на рынке было ограничено, и мы взяли А321. Всего до конца 2013 г. мы планируем приобрести еще до пяти-восьми различных самолетов.

А какой налет по основным типам воздушных судов в вашем парке был в 2012 г.?

По итогам прошлого года среднемесячный налет на один списочный В767 составил 370 часов, на В757 — 350 часов, на А321 — 320 часов.

Насколько эффективно используете багажные отсеки своих самолетов для коммерческой перевозки грузов?

Пока не очень. Но перспективу видим и именно поэтому в этом году начали заключать договора с грузовыми агентами.

Почему на ваших самолетах появилась надпись IKAR?

Увеличение объема перевозок и большое присутствие в регионах требует довольно значительного контроля за уровнем безопасности полетов и его обеспечением, резервированием воздушных судов и т. д. Красноярский аэропорт Емельяново — один из важных пунктов нашего присутствия, где мы значительно увеличили объемы наших работ. ООО «Северный Ветер» сдает в субаренду ООО «Авиакомпания «Икар» самолеты из своего парка. Сегодня мы передали в IKAR Airlines несколько B757. А поскольку у нас хорошие отношения с лизингодателями воздушных судов, то для минимизации затрат на покраску с авиационной администрацией России согласованы минимальные изменения в ливрее. Юридически ООО «Авиакомпания «Икар» не имеет отношения к учредителям ООО «Северный Ветер» — они у него совершенно другие. Его генеральным директором является Андрей Ленгаров. Впрочем, он по-прежнему остается членом совета директоров ООО «Северный Ветер».

Раскраска украинской авиакомпании «Авиалинии Харькова» также ассоциируется с ливреей самолетов Nordwind Airlines. Почему?

Опыт деятельности «Северного Ветра» в России заинтересовал наших украинских партнеров. Раскраску самолетов «Авиалиний Харькова» порекомендовали туроператоры, работающие как в России, так и на Украине.

Сегодня мы консультируем новую украинскую авиакомпанию в части технологических процессов, подготовки персонала, обслуживания воздушных судов и использования современных информационных технологий. Я недавно был в Киеве, встречался с руководством «Авиалиний Харькова», а украинские специалисты приезжали к нам для изучения опыта.

Вернемся к Nordwind Airlines. В каких аэропортах России сегодня базируются самолеты авиакомпании?

Мы работаем более чем в сорока аэропортах, и во всех есть наши представительства. Поскольку базовым аэропортом «Континентальных авиалиний» было Шереметьево и между руководителями организаций было налажено образцовое взаимодействие, то он же стал основным аэропортом базирования авиакомпании «Северный Ветер». В 2012 г. на Шереметьево пришлось около 20 % от общего объема наших перевозок. Затем аэропортами базирования стали Хабаровск (Новый) и Красноярск (Емельяново). Эти аэропорты являются хабами с развитой инфраструктурой, высокой пропускной способностью при выполнении международных перевозок.

Кроме того они являются крупными авиацентрами с подготовленным персоналом.

Почему начали летать из Домодедово?

В летний сезон 2013 г. было принято решение об использовании аэропорта Домодедово. Это связано как с пропускной способностью Шереметьево, так и выделенными для нашего авиапредприятия слотами в Домодедово. Кроме того, использование аэропорта на юге Москвы является довольно важным фактором для части наших пассажиров. Некоторые из них ориентируется именно на близость аэропорта к месту проживания. Также на юг Москвы переведен ряд рейсов, выполнение которых из Домодедово позволяет значительно сэкономить время и топливо — не нужно облетать Москву. По аналогичным сображениям сейчас мы ведем переговоры с аэропортом Внуково.

Расскажите о ваших планах приступить к регулярным рейсам.

Действительно мы планируем начать полеты на регулярной основе. Россияне не всегда пользуются услугами туроператора для организации своего отдыха. К нам обращаются пассажиры с желанием приобрести только билеты для перелета к местам отдыха, минуя туроператоров, с которыми мы работаем. Конечно, получение разрешений на регулярные рейсы и хороших слотов в аэропортах — довольно непростой процесс. Но, проанализировав расписание, мы пришли к выводу, что и для пассажира, и для авиапредприятия это необходимо делать. В своей деятельности мы будем использовать классическую модель регулярного перевозчика. Сейчас мы формируем соответствующее подразделение, готовим персонал, ведем работу по заключению необходимых договоров, занимаемся реконструкцией нашего интернет-сайта для продажи билетов онлайн, будем работать и с агентами. Заявки на выполнение регулярных рейсов в Росавиацию уже поданы. Планируем, что в осенне-зимнюю навигацию уже откроем некоторые направления на В767 и В777. Рассматриваем Красноярск-Бангкок, Хабаровск-Бангкок, из Москвы, видимо, будем летать на Кубу.