Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолёт, 2008 №2 - Журнал Вертолет - Страница 4
В общем, конструкторские школы, видимо, не главная забота главных управленцев от «Оборонпрома». А если так, то как можно всерьез говорить о создании новых скоростных летательных аппаратов, проекты которых были представлены на выставке (X-1, Ка-90 и Ка-92)? А ведь здесь быстрым коммерческим успехом не пахнет. ВА-609, например, до сих пор не идет в серию, Osprey — одна из проблемных машин в современном авиастроении. Что позволяет надеяться на то, что средства от успешных продаж (пусть это будет действительно так!) пойдут на развитие отечественного вертолетостроения, а не на создание сервисных центров для обслуживания этих же западных машин и на расширение торговли? Ничего.
Вот какие мысли посетили нас, прибывших на выставку с самыми радужными ожиданиями. Были и еще вопросы. Например, почему на HeliRussia практически не было ремонтных заводов. Был НАРЗ, входящий в холдинг «Вертолеты России», и Оршанский завод (Белоруссия). Вот и все. А ведь вертолетный мир России немыслим без ремонтной базы, без нее невозможна нормальная эксплуатация вертолетов. Кстати, на МАКСе ремонтники, как правило, присутствуют, часть — на стенде Минобороны, часть на собственных стендах. Как получилось, что на HeliRussia они не приехали, не понятно.
Двигателестроение было представлено, в основном, нашими украинскими коллегами — «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич». Хотелось бы видеть и отечественные предприятия. Приятно, что на выставке был генеральный директор ЦИАМ В.А. Скибин. На одной из конференций он, в частности, сказал, что сотрудничество с Pratt amp;Whitney в области создания двигателей может быть продуктивным для отечественных предприятий, поскольку у нас действительно есть проблемы в двигателестроении и есть к чему стремиться. Однако есть и требование наших военных заказчиков, чтобы военная техника летала на двигателях российского производства, а значит, «сдать» двигателестроение никак не получится, военные не дадут.
Ка-226
И последнее. Нет у нас вертолетной общественности. Ассоциация вертолетной индустрии пока себя как самостоятельная организация не проявила. Слияние в экстазе ассоциации с официальными структурами выводит из орбиты ее деятельности самые важные вопросы: как будет жить Россия с вертолетами и без оных? Как сделать общение всех участников вертолетного рынка взаимовыгодным ив то же время обоюдоуступчивым? А ведь мировой опыт существует. И показывает, что организации должны быть специализированными: производители с их техническими и конструкторскими интересами отдельно (для них есть форумы), а эксплуатанты — отдельно (именно они и являются главными на вертолетных выставках). И это разделение не случайно. У производителей и эксплуатантов разные интересы, а общественные организации как раз и существуют, чтобы эти интересы не примирить, нет! — гармонизировать. Когда же в одну упряжку пытаются впрячь «коня и трепетную лань» (пусть сами решают, кто есть кто), то результат бывает очень сомнительным.
Хотелось бы завершить свои мысли по поводу все-таки оптимистично. Ведь все, что было сказано выше, сказано не от желания влить ложку дегтя, а исключительно от боли за родное. Хотелось бы, чтобы оно не болело, это родное, а развивалось, пусть и сложно. А кто говорил, что будет легко?
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
Выставка прошла. Вопросы остались…
Как известно, театр начинается с вешалки, а с чего начинается выставка? Наверное, с удобного «подъезда» к ней. В этом смысле выставочный комплекс «Крокус Экспо», в котором проходила helirussia-2008, — образец удобства. Прямо до него от станций метро «Тушинская», «Щукинская», «Строгино» идут рейсовые автобусы (во время работы вертолетной выставки всех желающих привозили сюда бесплатно!). Перед выставочным комплексом — громадная автостоянка. Наша HeliRussia расположилась в одном из четырех залов комплекса размером 10750 кв. м. Выставочный зал — это не складские «гармошки» МАКСа. Здесь хорошая освещенность, и крыша высоко, и кондиционеры, наверное, летом работают, и не несет отовсюду шашлычным дымком. Стало быть, с «вешалкой» все нормально. А что в «театре»? Этим вопросом задался Валерий Карташев.
Ка-226
Согласно официальному каталогу на выставке было представлено около 120 организаций-участников. Половина из Москвы и Московской области, другая половина делится примерно поровну на зарубежных участников и предприятия российской провинции, которые производят вертолеты, комплектующие, материалы. Почти четверть экспонентов — это различные СМИ, обеспечивающие информационную поддержку. Открыли выставку при большом скоплении народа 15 мая в 15.30 вице-премьер РФ С. Иванов, заместитель министра промышленности РФ, председатель оргкомитета выставки Д. Мантуров и генеральный директор ОПК «Оборонпром» А. Реус. Не обошлось без девочек в киверах и струнного оркестра. Очень трогательно. Далее высокие чины осмотрели выставку.
Россия была представлена следующими вертолетами: Ми-8 авиакомпании «Вертикаль-Т» из Твери, Ми-2 московской авиакомпании «АПК «Вектор», макет и «живой» вертолет Ми-34АС в пассажирском варианте 1+3 с двигателем АИ-450 разработки МВЗ имени М.Л. Миля, два Ка-226 фирмы «Камов», вертолеты «Актай», «Ансат» и «Ансат-У» разработки и производства Казанского вертолетного завода. Первый из этих вертолетов КВЗ так и не поднялся в воздух по сию пору, продажи второго было начались, но проблемы с КСУ все затормозили, «Ансат-У» — учебно-тренировочный вариант для МО РФ активно проходит госиспытания.
Из зарубежных вертолетов можно было увидеть Bell-407, MD-500, R-44, EC-120, AS-3 50В2, ЕС-145, Во-105, ВК-117CI, А-119 (Agusta/Westland). Все эти машины не только прекрасно — «выставочно» — смотрелись на российской выставке, они и активно эксплуатируются в России. Поступь зарубежных производителей на наших просторах слышна все громче. Продажей и обслуживанием вертолетных иномарок в стране занимается большое количество российских и нероссийских фирм. На выставке было представлено более 10 таких компаний: ГАЛС, Eurocopter Vostok, РВС и др. Их возглавляют энергичные и грамотные предприниматели. Словом, куда идет HeliRussia, кажется, уже не секрет. Один из посетителей высказался категорично: «У меня такое впечатление, что это смотр зарубежной вертолетной техники». В автопроме мы уже потерпели фиаско и сдали наконец «АвтоВАЗ» французам. По- видимому, российская ниша легких гражданских вертолетов также будет вскоре занята иномарками.
Как на всех подобных мероприятиях, все три дня работы выставки в удобных конференц-залах проходили презентации, конференции, семинары по актуальным вопросам вертолетостроения, эксплуатации винтокрылой техники и др.
В первый день был подписан протокол о намерениях между компанией Pratt amp;Whitney Canada и российскими УМПО и ЦИАМ по сотрудничеству в проведении программы двигателя PW-127T/S для вертолета Ми-38. Приятные, а может быть, и полезные намерения. Но как же быть с двигателем ТВ7-117? Видимо, никак. А покупатель у вертолета Ми-38 есть? Пока нет. А если в будущем МО РФ вдруг захочет покупать Ми-38, возьмет ли с иностранным двигателем? Ответа нет.
А-119 Koala
Ми-34 на стенде компании «Русские вертолетные системы»
Стенд украинского государственного предприятия «ЗМКБ «Ивченко-Прогресс»
- Предыдущая
- 4/44
- Следующая