Вертолёт, 2007 № 04 - Журнал Вертолет - Страница 2

Еще одна из основных задач, традиционно решаемых на МВЗ им. М.Л. Миля, — модернизация существующих типов вертолетов и приведение их в соответствие с изменяющимися требованиями.

Сейчас совместно с Ростовским вертолетным заводом идет работа по модернизации транспортно-боевого вертолета Ми-24. Его тактико-технические характеристики доводятся до соответствия требованиям современного боя. МВЗ предлагает Министерство обороны два варианта: Ми-24ПН и Ми-35Н.

Учитывая высокую эффективность вертолетных боевых комплексов и повышенный спрос на них на мировом рынке, на МВЗ прорабатывают проект модернизации «Ночного охотника» — вертолета Ми-28Н путем оснащения его новыми видами вооружения и бортовой авионики. Понятно, что за время создания Ми-28Н уже появились новые идеи, новые возможности. Поэтому существует отдельная программа по наращиванию боевых и эксплуатационных возможностей этой машины.

Также учитываются требования иностранных заказчиков, которые отличаются от требований нашего МО. Для создания машины, более адаптированной к экспортным требованиям, разрабатывается проект модернизированного Ми-28НЭ. На него будет установлен бортовой комплекс обороны иностранного производства, пылезащитные устройства, БРЭО адаптируют к требованиям заказчиков. С 2009 года МВЗ планирует начать серьезную работу по модернизации этой машины в интересах российских ВС.

Комплексная программа модернизации прославленной «восьмерки» проводится совместно с КВЗ и У-УАЗ. Цели программы: продлить жизненный цикл парка Ми-8, всесторонне улучшить летные и экономические характеристики вертолета, повысить его надежность и живучесть, расширить сферу применения, обеспечить максимальное удобство экипажа и пассажиров. А.Б. Шибитов напомнил о том, что произведено более 6 тысяч вертолетов типа Ми-8. Они летают практически в ста с лишним странах. Например, в свое время тысячи вертолетов Ми-8 поставлялись в страны Восточной Европы. Они до сих пор летают. Несмотря на то, что эти вертолеты не в полной мере соответствуют сертификационным требованиям, согласно особому решению EASA их разрешили оставить в эксплуатации. Так что программа модернизации Ми-8 имеет очень большие перспективы.

У журналистов возник вопрос относительно судьбы вертолетов Ми-8, находящихся в эксплуатации в ВВС РФ. Будут ли старые машины менять на новые, модернизированные, или они будут «доживать» свой срок, исчерпывая ресурс? А.Б. Шибитов посоветовал переадресовать этот вопрос непосредственно представителям Министерства обороны. «Каждый год, — сказал он, — поставляется 4080 машин на экспорт в разные страны, причем это машины модернизированные — Ми-17. А российскому военному заказчику поставляются штучные экземпляры. Вопрос к Министерству обороны, что они собираются делать со своим парком — тянуть дальше, только продлевая ресурсы и ремонтируя технику, или менять ее на новую? Мы предлагаем пока эксплуатировать то, что есть. Вертолеты Ми-8 очень живучие, они могут летать, но их нужно постепенно менять на современные модификации Ми-17».

Руководитель МВЗ отметил, что серийные заводы, несмотря на загруженность, сегодня активно включаются и уже осуществляют программы модернизации вертолетов типа Ми-8. Сегодня на эти машины устанавливаются современное БРЭО, очки ночного видения, адаптированные под полеты в сложных метеоусловиях. Ми-8 продолжает жить и летать, и у этих машин, безусловно, есть будущее.

Совместно с ОАО «Роствертол» МВЗ работает и над программой возобновления производства в России легкого многоцелевого вертолета Ми-2 и создания на его базе модернизированной модели — Ми-2А (Ми-2М). Это будет вертолет со значительно улучшенными летно-техническими и технико-экономическими характеристиками за счет установки двух современных экономичных двигателей АИ-450 или Arrius-2MI.

Также совместно с ростовскими вертолетостроителями МВЗ работает над созданием новой модификации Ми-26 — вертолета круглосуточного применения с сокращенным количеством членов экипажа и новейшим интегрированным комплексом БРЭО. У этого вертолета хорошие перспективы на европейском рынке. А.Б. Шибитов отметил: «Свои надежды мы связываем с участием в программе «Общеевропейский тяжелый вертолет». В качестве базового мы предлагаем наш Ми-26. Недавно вертолет прошел тестовые полеты во Франции и показал полное соответствие требованиям, предъявляемым в Европе к тяжелому вертолету».

Ми-58

Ми-46

Генеральный директор МВЗ рассказал на конференции, что сегодня основную часть сервиса вертолетной техники обеспечивают серийные заводы. МВЗ в основном занимается продлением ресурса в эксплуатации, участием в создании центров обслуживания. Доходы от проведения такого вида работ составляют примерно 10 % от всего оборота деятельности компании, но на заводе осознают, что система послепродажного обслуживания — важный элемент продвижения вертолетов как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Можно сказать, что МВЗ занимается теоретической поддержкой создания подобных центров (как «научный консультант»), разрабатывает необходимую документацию, дает рекомендации и т. д. Концепция реализуется в кооперации с отечественными и зарубежными производителями авиационной техники.

Особое внимание на пресс-конференции уделялось перспективным проектам Московского вертолетного завода. Впервые за много лет после сложнейших 90-х годов МВЗ выступает с целостной концепцией создания вертолетов, которые должны заполнить образовавшиеся «прорехи» в типоразмерном ряде винтокрылых машин. Новые проекты разрабатываются именно с учетом мировой практики, а также с учетом их востребованности на рынке.

Перспективный легкий многоцелевой вертолет Ми-54, макет которого был представлен на МАКС-2007, предназначен для перевозки 12–13 пассажиров или грузов массой до 1500 кг внутри фюзеляжа и до 1800 кг на внешней подвеске. Помимо грузовых и пассажирских перевозок, Ми-54 можно использовать в качестве корпоративного транспорта, для VIP-перевозок, выполнения оффшорных, аварийно-спасательных и медико-эвакуационных работ, патрулирования и др. Предусматривается создание на базе Ми-54 и различных военных вариантов. Вертолет планируется оснастить российским двигателем ВК-800, параллельно на него будет устанавливаться и французский Arrius-2C фирмы Turbomeca. Первый подъем Ми-54 и начало его сертификации планируются на 2011 год.

Ми-54 прописан в Федеральной целевой программе развития Гражданской авиации России, однако его государственное финансирование пока не обеспечено. На МВЗ надеются и на получение негосударственных инвестиций. При разработке проекта нового вертолета остро встал вопрос о механизмах инвестирования вертолетной отрасли. Как отметил А.Б. Шибитов, «…сегодня нет проблем с тем, чтобы получить инвестиции под проект, механизм их получения разрабатывается в рамках компании «Вертолеты России». Сегодня важно понять, как эти инвестиции возвращать».

Также на МВЗ им. М.Л. Миля создается перспективный средний транспортный многоцелевой вертолет Ми-58. При взлетной массе 10 т он будет способен перевозить 3 т коммерческой нагрузки. Базовая модель послужит основой для создания многочисленных модификаций.

Перспективный тяжелый транспортный вертолет Ми-46 взлетной массой 36 т рассчитан на перевозку 10–12 т грузов. Еще с начала 80-х годов идут разговоры о том, что Гражданской авиации нужен вертолет на замену Ми-6. А.Г. Самусенко рассказал, что четыре года тому назад страны, входящие в блок НАТО, задумались над созданием тяжелого вертолета для своих сил быстрого реагирования (летно-технические параметры такого вертолета очень близки к параметрам Ми-46). Примерно в это же время на МВЗ начались работы по проекту тяжелого транспортного вертолета. Однако, как отметил А.Г. Самусенко, подходящего двигателя для этой машины до сих пор нет ни в России, ни за рубежом, поэтому проект находится в стадии теоретической проработки.