Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолет 2001 04 - Журнал Вертолет - Страница 17
На втором этапе испытаний были выполнены продолженные и прерванные взлеты с площадок малых размеров, разработаны рекомендации экипажам. Согласно этим рекомендациям, вертикальный взлет (при температуре воздуха до 30°С) возможен: с возвышенных площадок (буровых платформ, например) при взлетной массе летательного аппарата до 11000 кг – высота критической точки в этом случае 10 м, с земли при взлетной массе вертолета 10500 кг – высота критической точки 20 м.
Техника пилотирования при нормальном взлете требует осуществить следующие операции:
– установить вертолет против ветра, общий шаг 4-5°;
– энергично увеличить общий шаг с темпом 4-5° в секунду до взлетного режима, не допуская снижения оборотов винта ниже 92%, и выполнить вертикальный набор высоты;
– после прохождения критической точки перевести вертолет в разгон до скорости 60-65 км/ч;
– выполнить набор необходимой высоты, установить нужный режим полета и соответствующий режим двигателя.
В случае отказа одного двигателя на взлете до достижения критической точки необходимо выполнить посадку. Для этого нужно:
– энергично уменьшить общий шаг до 6-7°;
– после начала снижения плавным увеличением шага поддерживать обороты винта до 91-93%;
– на высоте 5 м выполнить «подрыв» общего шага, а затем – посадку.
Если отказ одного двигателя произошел после критической точки, необходимо выполнить продолженный взлет с такой последовательностью действий:
– уменьшить общий шаг до 6-7° и одновременно начать разгон путем энергичного отклонения ручки управления от себя;
– при достижении угла тангажа 15- 20° и скорости 45-50 км/ч уменьшить угол тангажа на 5-10°;
– на скорости 60-65 км/ч перевести вертолет в набор высоты с Vy=0,5 м/с и разогнать до наивыгоднейшей скорости 120 км/ч;
– набрать высоту и продолжить полет с одним работающим двигателем.
По полученным результатам просадка Ми-172 с полетной массой до 11000 кг не превышает 18,5 м, а при взлете с возвышенной площадки (H=25 м) – 10 м от уровня взлетной площадки. Вертолет обеспечивает возможность выполнения продолженного взлета при отказе одного из двигателей на высоте более 10 м при взлетной массе до 11000 кг (см. табл.1).
На заключительном этапе испытаний на вертолете взлетной массой 11000 кг выполнялись прерванные взлеты при выключении двигателя на высотах 8,5- 10 м с посадкой на площадку, с которой производился взлет (20x20 м). Результаты испытаний показали, что безопасная посадка вертолета возможна с вертикальной скоростью в момент касания земли не более 1,5-2 м/с, рассеивание точек касания колес шасси составляет при этом не более 6 м.
Все эти рекомендации по методике взлета с площадок ограниченных размеров были предложены для внесения в инструкцию по эксплуатации сертифицированного вертолета Ми-172ПТ.
Николай ЖЕН, заслуженный летчик-испытатель
ЭКОНОМИКА
На службе вооруженых сил Индии
Ми-17 ВВС Индии
С тех пор, как в 1947 году Индия (бывшая до этого времени колонией Великобритании) была разделена на два независимых государства – Индийский Союз и Пакистан, между ними не прекращается спор из-за Кашмира – горной области, расположенной в стратегически важном районе (отделяет Индию от Афганистана, а Пакистан – от Китая).
Именно кашмирская проблема стала причиной первой индо-пакистанской войны (1947-1948 гг.), в результате которой фактически произошел раздел Кашмира на две части: индийскую и пакистанскую. Границей между ними является линия прекращения огня (так называемая «линия контроля»), установленная последний раз Симлским соглашением 1972 года.
Однако Симлским соглашением не был урегулирован вопрос о принадлежности ледника Сиачин. В 1984 г. этот район был занят индийскими войсками, и с тех пор здесь не прекращаются боевые столкновения. «Самым высоким, самым холодным и самым дорогостоящим полем боя в мире» назвала Сиачин газета «The Times of India» от 28 сентября 2000 года.
Для снабжения индийской группировки до недавнего времени использовались собранные по французской лицензии легкие вертолеты Cheetah (SA-315B Lama), а также закупленные в СССР Ми-17 с двигателями ТВЗ-117МТ.
Как отмечала газета «The Indian Express» от 31 мая 1999 г., каждый вертолет с середины 80-х совершал в среднем за месяц около 30 посадок на ледник «при непредсказуемой погоде и почти всегда под огнем пакистанской артиллерии».
Единственный наземный путь, ведущий в сторону Сиачина, – это дорога Сринагар – Каргил – Лех. В высокогорном секторе Каргил эта важнейшая транспортная артерия проходит недалеко от линии контроля. И тем не менее, этот район недостаточно хорошо охранялся индийскими войсками, что дало возможность Пакистану весной 1999 г. незаметно разместить там свои силы (наемников и солдат регулярной армии). «Нарушители границы», как их официально называли индийские власти (пакистанская сторона называла их борцами за свободу Кашмира и отрицала свою причастность к этим вооруженным формированиям), успели закрепиться на территории почти в 1500 квадратных километров, проникнув в глубь индийской части Кашмира на 10-15 км от линии контроля.
Численность боевиков, согласно индийским источникам, составляла 3000 человек (пакистанский генерал Сардар Ф.С. Лоди в журнале «Defence Journal» в январе 2000 г. назвал иную цифру – около 1000 человек). Им противостояла по меньшей мере 300-тысячная группировка индийских войск в Кашмире. Моджахеды возвели большое количество фортификационных сооружений высоко в горах. И поэтому операция «Виджай» (победа) на первых порах не принесла каких-либо ощутимых успехов. Боевики перекрыли единственный наземный канал снабжения индийских войск в Сиачине, начав прямой наводкой обстреливать дорогу Сринагар – Лех ка участке Драс – Каргил. В этих условиях главком ВВС Индии А.Я. Типнис вынужден был дать согласие на применение в военных действиях авиации (несмотря на то, что индийские ВВС никогда не использовались в высокогорье).
Операция под кодовым названием «Сейфд Сагар» началась 26 мая 1999 года. На рассвете истребители МиГ-21 и МиГ-27, вертолеты Ми-17 нанесли ракетно-бомбовые удары по двум лагерям моджахедов, расположенным в районе горного хребта Тололинг, у высоты 4590. Здесь находились самые близкие к дороге Сринагар – Лех позиции боевиков. Об этом писала 7 июня газета «India Today».
Уже первые авиаудары показали, что Ми-17 стреляют точнее, чем МиГи, которые слишком быстро проносятся над целью. «А вертолеты Ми-17, вооруженные ракетами, могут зависать в воздухе и точно прицеливаться», – рассказал корреспонденту «The Indian Express» один из командиров индийских войск в Каргиле.
На второй день операции пакистанцы сбили самолет МиГ-21, еще один МиГ-27 разбился, как заявила индийская сторона, «из-за поломки двигателя». После этого все самолеты стали действовать на безопасных высотах – вне зоны действия переносных зенитных ракетных комплексов, что еще больше снизило эффективность их применения.
Гораздо более серьезный урон противнику нанесли вертолеты Ми-17, вооруженные блоками УБ-57 с неуправляемыми реактивными снарядами (НАР) калибра 57 мм. Именно благодаря такой огневой поддержке индийские войска смогли уже к вечеру 28 мая захватить ряд важных позиций в районе Тололинга. Популярный информационный портал «Rediffon the Net» назвал после этого вертолеты Ми-17 «героями Тололинга». Но утром 28 мая во время атаки высоты 5140 один Ми-17 был сбит управляемой ракетой Stinger, и индийские ВВС прекратили использовать вертолеты для нанесения авиаударов. Позже, в сентябре 2000 года, газета «The Times of India» сообщила, что к началу операции индийская сторона имела всего лишь три Ми-17, оснащенных средствами защиты от ракет «земля-воздух».
- Предыдущая
- 17/26
- Следующая