Авиация и Время 2012 04 - Журнал Авиация и время - Страница 25

25

Взлетает второй экземпляр F-107A (зав. № 55-5119)

Истребитель-бомбардировщик F-105 – удачливый конкурент самолета F-107А

Приборная доска самолета F-107А

Летом 1957 г. руководство ВВС США вынесло свой окончательный вердикт. Победу одержал «Тандерчиф», растиражированный затем в 923 экземплярах. До сих пор не утихают споры о том, почему же так произошло. В случае с F-107А отмечают проблемы начального периода испытаний. Но кто их не имел? Вспоминают и аварийную репутацию «Супер Сейбра», однако и «Тандерчиф» поначалу был далеко не подарок. Наиболее вероятно, что Пентагон сделал политический выбор. На тот период у фирмы «Рипаблик» не было иных программ в разработке, тогда как «Норт Америкен» была полностью загружена. В тоже время здесь начались первые проработки по сверхзвуковому стратегическому бомбардировщику ХВ-70, сверхзвуковому палубному носителю ядерного оружия А-5 Vigilante, а также ряду других программ. Таким образом, военные просто хотели сохранить «Рипаблик», и F-105 стал для нее «спасательным кругом».

Наверное, американцы не прогадали. В ходе войны в Индокитае F-105 заслужил любовь экипажей и продемонстрировал очень высокую живучесть для однодвигательного самолета. И хотя боевые и эксплуатационные потери «Тандерчифов» на той войне составили 397 машин (почти 45% от числа выпущенных), они выполнили около 75% всех заданий на бомбардировку, решенных ВВС США.

А какова же судьба героя нашего рассказа? Оказалось, что F-107A стал последним истребителем в истории «Норт Америкен». После проигранного конкурса постройка всех остальных самолетов была аннулирована. Прототип F-107A (зав. № 55-5119) какое-то время еще испытывали по применению оружия, в т.ч. и спецбоеприпаса, сброс которого отрабатывали до скорости 2М. Два оставшихся «сто седьмых» передали в NACA(c 1958 г. – NASA), где они послужили в исследовательских целях для отработки сверхзвукового воздухозаборника (что впоследствии пригодилось в работах по программе ХВ-70) и цельноповоротного киля (реализовано на «Виджиленте»). 1 сентября 1959 г. самолет № 55-5120 потерпел аварию на взлете и больше не летал. Его использовали для тренировок пожарных расчетов. Оставшиеся самолеты позже передали в музеи: 18-й борт (зав. № 55- S118) – в авиамузей в Пиме на авиабазе Шепард, а 19-й (зав. № 55-5119) – в музей ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон. Там их можно увидеть и ныне. I

North American F-107A

Проект NAA 212

F-100D

  F-100D F-107A YF-105A F-105D Длина (без ПВД), м 14,351 18,75 19,25 19,63 Размах коыла, м 11.81 11,16 10,64 10,64 Высота (на стоянке), м 4.93 6,12 6,01 6,0 Плошадь коыла, м? 37,16 35 35,77 35,77 Силовая установка: - тип Pratt & Whitney J57-P-21A Pratt & Whitney YJ75-P-11 Pratt & Whitney J57-P-25 Pratt & Whitney J75-P-19W - макс. (макс. форсаж.) ' тяга, кгс 4630 (7250) 7000(10500) 4227 (6803) 7300(12020) Масса, кг: - пустого 9361 11405 9530 12181 - макс. взлетная 17258 18840 18400 23967 Макс. скорость полета v земли , км/ч н.д. 1432 1252 1345 Макс. скорость полета, км/ч /высота, м 1417/10700 2083/10970 1379/11000 2208/11000   F-100D F-107A YF-105A F-105D Практический потолок, м 12000 16220 8040 14780 Скороподъемность v земли, м/с 97 203 н.д. 172,7 Макс. дальность полета, км 3210 3885 4377 3550 Вооружение: - пушки 4 х 20 мм 4 х 20 мм 1 х 20 мм 1 х 20 мм - макс. бомбовая нагрузка, кг 3190 4500 3630 5440

Второй опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика North American F-107A (зав. № 55-5119). Испытательная авиабаза Эдвардс (США), 1957 г. Под фюзеляжем подвешен конформный 250-галонный дополнительный топливный бак.