Messerschmitt Bf 109 часть 2 - Иванов С. В. - Страница 2

Серия из четырех снимков разбитого Me 109Е с гражданским номером D-IWKU, нанесенным поверх номера L-55. У самолета нет вооружения в крыльях, но места для пушек MG FF предусмотрены. Обратите внимание на фюзеляж, разломившийся позади кабины. Это было одно из слабых мест «мессера».

Me 109E-1 имел полностью переработанный воздухозаборник под капотом. Большой радиатор, расположенный под мотором, уступил место двум тонким радиаторам, перенесенным в крылья, а небольшой масляный радиатор перенесли с левого крыла под мотор.

Один из первых Me 109Е-3 (D-IRTT) в воздухе. Окраска самолета очень нетипична.

Обычно считают, что парой Me 109 «D» были самолеты V11 и V12. В качестве варианта называют V10 и V11. Иногда, особенно в старых изданиях, фигурируют V9 и V13. Однако все перечисленные варианты далеки от реальности. Дело в том, что самолеты имели серийные номера W.Nr. 1784 и 1789 (первый Me 109Е-1 имел серийный номер W.Nr. 1791). О том, что Me 109 «D» были сделаны на базе самолетов серии Е-0, говорит еще ряд деталей, заметных на фотоснимках. Эти детали характерны именно для Е-0 и не встречаются на «Эмилях» более поздних серий.

Немногие ранние Е-1 оснащались ракетницей, строенной в правый борт фонаря.

масляный радиатор раннего типа

масляный радиатор Е-1

Оба пропагандистских самолета представляли собой нечто среднее между «Дорой» и «Эмилем». У обоих самолетов отсутствовала бортовая радиостанция. В то же время детали капота (исключая воздухозаборник радиатора), винт с обтекателем и маслорадиаторы соответствовали Me 109E. То же относится и к горловине топливного бака, смещенной за кабину. О том, что под капотом скрывался DB 600 (Этот факт надо подчеркнуть особо. Он говорит о величине кризиса с DB 601. Новых моторов не удалось наскрести даже для нескольких нуль-серийных машин.), а не DB 601A, свидетельствовала форма выхлопных патрубков и длинный воздухозаборник компрессора, но эти мелкие детали в то время никто не мог распознать. Обе машины имели хвостовое колесо на стойке нового типа без дополнительных подпорок. После испытания этой конструкции ее внедрили на серийных Me 109D, выпуск которых продолжался. Обе машины Me 109 «D» не имели вооружения.

Пулеметы в крыльях Е-1 располагались также, как и на «Доре». Эмблема под фонарем, вероятно, относится к JG 53. Интерес представляет необычный ретровизор, которым оборудован фонарь самолета.

Me 109Е-1 «Желтая 9» из JG 132 «Richthofen». На борту желтый крест, служащий условным знаком на время маневров. Демонстрация мощи люфтваффе в ходе маневров была одним из козырей Гитлера при ведении внешней политики.

Опасаясь ударов союзнической авиации, немцы организовали множество ложных аэродромов, на которых находились правдоподобные деревянные макеты самолетов.

Me 109E-1 «желтая 2» из JG 21 (позднее JG 54). Машина в стандартном камуфляже дневного истребителя (Tag Jagd). Опасаясь ударов по аэродромам, гитлеровцы использовали темный верхний камуфляж 71/70, в то время как днище покрывали светло-голубой краской RLM 65. Свастика на хвостовом оперении центрирована относительно верхней nenviu руля направления.

Е-1 из JG 21 совершивший вынужденную посадку на брюхо. Пилот грамотно поставил винт так, что две лопасти оказались внизу и послужили своеобразными лыжами. По всей вероятности, самолет вполне можно отремонтировать и вернуть в строй.

Еще одна сбитая машина из JG 21. Потери люфтваффe в ходе польской кампании в основном были вызваны огнем зенитной артиллерии.

Первая отметка о воздушной победе на киле «мессера» фельдфебеля Альфреда Хельда.

Кресло пилота Bf 109Е

«Красная 1» фельдфебеля Хельда из 5./JG 77 летит над побережьем острова Вангерооге, по дороге назад с патрулирования района Гельголанда.

Фельдфебель Хельд в Испании воевал в составе 4.J/88, поэтому использовал эмблему части — черный цилиндр — в качестве личной и во время своей службы в 5./JG 77. Эмблема эскадрильи — чайка на фоне белого щита — видна на капоте.

Показана разница между двигателем Jumo 210 и DB601. Новый мотор в сочетании с облагороженной аэродинамикой позволил увеличить скорость самолета почти на 100 км/ч. Вверху: двигатель Jumo 210 на одном из Me 109В-0. Обращает на себя внимание нетипичная раскройка листов на радиаторе.

Двигатель DB 601А (W.Nr. 63762) на Me 109Е, 1941 год. Видна моторная рама совершенно иной конструкции. На Me 109F и G рама была еще более усилена.

Me 109E во время юстировки вооружения. На снимке отчетливо видно сколь маленьким было лобовое стекло фонаря.

Камуфляж 70/71 эффективен на земле, но совершенно бесполезен в воздухе — темный самолет отлично виден в светлом небе.

Осенью 1938 года проблемы вокруг DB 601A удалось в целом разрешить, а в декабре 1938 года началась подготовка к серийному производству Me 109E. В отличие от самолетов Е-0, вооруженных только двумя пулеметами (На многих Me 109Е-0 в крыльях имелись отсеки, в которые можно было установить как пулеметы, так и пушки, но большинство машин не несло вооружения в крыльях.), серийные «Эмили» выпускались в двух вариантах: «тяжелом» (с двумя пушками MG FF в крыльях) и «легком» (с двумя MG 17). В литературе принято считать, что Е-3 была вариантом развития варианта Е-1, но это не так. Как и во многих других случаях, это были два равноправных варианта, выпуск которых проходил параллельно. Оба варианта отличались друг от друга только вооружением.