Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 67

Самолет Ан-72 оборудован комплексами современного радиосвязного и навигационного оборудования, обеспечивающими высокую точность автоматического управления на маршруте и при заходе на посадку в сложных метеорологических условиях, днем и ночью.

Экипаж самолета состоит из трех человек - командира, пилота-штурмана и бортмеханика. Машина проста в управлении. Пилоты, ранее летавшие на самолетах Ан-24 и Ан-26, могут быстро освоить и Ан-72.

Самолет Ан-72 был продемонстрирован в 25 странах мира. В 1979 году он впервые был представлен за пределами нашей страны - на Международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция). Демонстрация самолета Ан-72 вызвала большой интерес специалистов и представителей зарубежных фирм.

На самолете Ан-72 в 1983 году летчиками-испытателями М.Л. Попович и СВ. Максимовым установлены мировые рекорды: максимальной высоты - 13 410 метров и высоты при горизонтальном полете - 12 980 метров. В 1985 году летчик-испытатель С.А. Горбик установил мировой рекорд скорости для самолетов данного класса: Ан-72 развил скорость 681,8 км/час на 2000-км замкнутом маршруте.

Ан-72 в полтора раза превосходит своего предшественника Ан-26 по скорости, грузоподъемности, дальности и потолку.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-72

Максимальная взлетная масса, кг 31 200

Грузоподъемность, кг 7500

Пассажировместимость, чел. 68

Практический потолок, м 10 700

Крейсерская скорость, км/час 550-600

Дальность полета, км 4320

Запас топлива, кг 12 950

Потребная длина ВПП, м 1400-1800

Длина самолета, м 28,07

Высота самолета, м 8,65

Размах крыла, м 31,89

Плошадь крыла, м2 98,78

Размер грузовой кабины, м 10,5x2,2x2,15

Диаметр фюзеляжа, м 3,1

Экипаж, чел. 3-4

На базе самолета Ан-72 создана модификация Ан-72П, патрульный. Ан-72П предназначен для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной морской зоне днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях на высоте 500-1000 м со скоростью 300-350 км/час в течение 7-7,3 часа. Экипаж самолета - 5 человек.

Прицельно-навигационное и пилотажное оборудование обеспечивает автоматическое вождение на всех этапах полета, вывод машины в заданную точку, аппаратурный поиск, определение координат надводных судов, их скоростей и курсов движения.

Фотооборудование, установленное на нем, обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное и ночное время.

Ан-72 с самого начала создавался для нужд военно-транспортной авиации, и его экономические характеристики оставляли желать лучшего. По этой причине, и несмотря на аэрофлотскую символику на большинстве самолетов, он не нашел широкого применения в гражданских авиакомпаниях.

РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Для применения в арктических регионах была создана специальная гражданская модификация Ан-72А с дополнительным рабочим местом штурмана, обзорными блистерами в бортах фюзеляжа, несколько иным составом бортового оборудования и рядом других изменений, вызванных особенностями эксплуатации. В серийное производство «арктическая» модификация пошла в Харькове в 1989 г. под индексом Ан-74. В дальнейшем этот индекс получили все самолеты типа Ан-72, предназначенные для гражданского использования. Всего до 1991 г. было построено более 160 самолетов Ан-72 и Ан-74.

Самолет Ан-74, как и Ан-72, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Герметизированный фюзеляж круглого сечения. В его хвостовой части расположен крупногабаритный люк с грузовой рампой. Герметизированная грузовая кабина приспособлена для размещения 68 пассажиров, а также перевозки техники и грузов.

Крыло, имеющее удлинение 11 м, состоит из пяти секций - центропланной, двух средних и двух концевых.

Шасси - трехопорное, высокой проходимости.

Над крылом размещены два TP ДД Д-36 с тягой по 6500 кг каждый, оснащенные системой реверса тяги.

Самолет прост и удобен в управлении. Кабина экипажа отвечает требованиям современной эргономики и обеспечивает хороший обзор членам экипажа. Экипаж состоит из четырех человек: командир воздушного судна, второй пилот, штурман и бортмеханик. Установленное на самолете радиосвязное, радионавигационное и пилотажно-навига-ционное оборудование обеспечивает выполнение полетов на всех широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, вне оборудованных трасс.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА AH-74

Максимальная взлетная масса, кг 34 800

Нормальная коммерческая нагрузка, кг 7500

Масса пустого самолета, кг 19 050

Запас топлива, кг 13 200

Практический потолок, м 10 700 Практическая дальность

с максимальной нагрузкой, км 800

Перегоночная дальность, км 4800

Крейсерская скорость, км/час 650-700

Длина самолета, м 28,068

Высота самолета, м 8,650

Размах крыла, м 31,890

Плошадь крыла, м2 98,78

Диаметр фюзеляжа, м 3,1

Длина разбега, м 930

Длина пробега, м 465

Экипаж, чел. 3-4 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 9,5

- максимальная ширина 2,5

- максимальная высота 2,15 Объем, м3 73,3

Самолет Ан-74 прошел проверку высокогорьем, суровыми морозами и среднеазиатской жарой. Кроме того, Ан-74 обеспечил в 1988 году советско-канадский лыжный переход через Северный полюс. 6 мая 1988 года экипаж летчика-испытателя Ю.Н. Котова на самолете Ан-74 установил для самолетов данного класса мировой рекорд дальности по прямой без дозаправки, пройдя 6341 км.

Серийный выпуск Ан-74, кроме Харьковского авиационного завода, отлажен на Омском аэрокосмическом объединении «Полет».

Одной из первых модификаций гражданской машины стал Ан-74Т грузоподъемностью 7500 кг. За ним последовали Ан-74Т-100, Ан-74Т-200 грузоподъемностью до 10 000 кг, в том числе на рампе до 1000 кг. Самые последние варианты самолета - конвертируемые Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200, созданные в 1995 году. По мнению конструкторов, они прекрасно вписываются в парк воздушных перевозчиков Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера - регионов, для которых характерно в одном направлении осуществлять доставку грузов, а в другом - пассажиров или грузы и пассажиров одновременно. На Ан-74ТК-200, по сравнению Ан-74ТК-100, экипаж состоит не из четырех, а из двух человек - командира воздушного судна и второго пилота.

Ан-74Д - служебный вариант, предназначенный для перевозки 10-16 пассажиров в салоне повышенной комфортности на расстояние до 3950 км. Салон самолета может быть оборудован средствами спутниковой телефонной связи и другим оборудованием.

AH-74VIP - проект служебного самолета, в кабине которого возможна перевозка 8-9 пассажиров и легкового автомобиля.

Ан-74ТК-100С - санитарный вариант самолета. Этот вариант самолета предназначен для перевозки двух больных в тяжелом состоянии в сопровождении 10 человек, в том числе четырех медработников.

Летающая «Скорая помощь» оснашена медицинским оборудованием австрийской фирмы «Эйр Эмбьюлэнс Тек-нолоджи», включая реанимационные и кислородно-воздушные станции. Оно поддерживает жизнеобеспечение пациентов в течение 12 часов.

Ан-74-68 - проект регионального самолета, рассчитанного на перевозку 68 пассажиров. От предшественников отличается размещением двух ТРДД Д-36 сер. 4А на пилонах под крылом.

Последней модификацией машины стал построенный на Харьковском государственном производственном предприятии транспортно-конвертируемый самолет Ан-74ТК-300 на базе Ан-74-68. Его впервые поднял в небо 20 апреля 2001 г. экипаж в составе: А. А. Круц - командир воздушного судна, В.П. Самодуров - второй пилот, В.И. Жуков - бортинженер, А.С. Макиян - ведущий инженер.