Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 66

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-77

Як-40 по своим аэродинамическим и конструкторским показателям является прекрасной машиной, но потребляет много топлива. Поэтому появился другой вариант модификации - это замена силовой установки Як-40. ОКБ им. А.С. Яковлева предложило вместо трех двигателей АИ-25 устанавливать два двигателя американского производства. Такой модернизированный вариант Як-40 пытались собирать на Тбилисском авиационном объединении.

Эксплуатационные расходы по обслуживанию Як-40 в двухмоторном варианте на 15-20 процентов ниже, чем у исходного. Если же на таком модифицированном самолете установить крыло с топливными баками на 6 тонн, то с коммерческой нагрузкой одна тонна на новый самолет Як-40 будет обладать дальностью беспосадочного полета не менее 2500 км.

Но ни одно из этих предложений коллектива конструкторского бюро им. А.С. Яковлева реализовано не было.

В 2002 г. ОКБ им. А.С. Яковлева создало самолет СМ-2000, предназначенный для перевозки пяти человек на расстояние до 1300 км. Он имеет низкорасположенное крыло размахом 11,9 м, трехопорное убирающееся шасси и ТВД «Вальтер М-601Е» мощностью 760 л.с. Самолет СМ-2000 представляет собой глубокую модификацию самолета Як-18Т. Его максимальная взлетная масса - 2100 кг, максимальная крейсерская скорость - 440 км/час, длина разбега - 200 м. Топливные баки вмещают 630 л керосина.

В состав бортового оборудования входят автопилот, система спутниковой навигации и метеолокатор.

Самолет СМ-2000 совершил первый полет в 2002 г., пилотировал его заслуженный летчик-испытатель В. Мака-гонов.

Впервые СМ-2000 принял участие в авиационно-космической выставке «МАКС-2003» в г. Жуковском.

САМОЛЕТЫ АНТК ИМЕНИ O.K. АНТОНОВА

АНТК им. O.K. Антонова на Украине специализируется главным образом на создании грузовых самолетов.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

С 9 июля 1976 г. начались заводские летные испытания многоцелевого транспортного самолета Ан-32 - дальнейшего развития самолета Ан-26, созданного для эксплуатации на линиях малой и средней протяженности. Ан-32 имеетдва турбовинтовых двигателя АИ-20Д мощностью по 5180 л.с, которые расположены над крылом. Высокая степень механизации крыла и хорошая тяговооруженность позволяют эксплуатировать эту машину на аэродромах с укороченной ВПП (длина разбега 760 м), в условиях высокогорных аэродромов (до 4500 м над уровнем моря) и в жарком климате, а также выполнять полеты с крутыми траекториями. Специальная конструкция шасси с пневматиками низкого давления и высокое расположение двигателей определили возможность эксплуатации Ан-32 на грунтовых и снежных аэродромах. Его скорость - 520 км/час, грузоподъемность - 6,7 тонн. Имеется устройство ТГ-16 М для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле.

В хвостовой части самолета Ан-32 установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузка грузов массой до 3 тонн механизирована. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете, а также перевозка людей (пятьдесят человек), больных на носилках (двадцать четыре) и т.д.

Самолет Ан-32 отличается довольно низкой аварийностью.

В 1982 г. было принято решение о серийном производстве на киевском авиазаводе «Авиант». Первый серийный экземпляр поднялся в небо 23 июня 1983 г., и в том же году начались зарубежные поставки. Одними из главных заказчиков самолета Ан-32 являются Индия, Афганистан, Перу, Куба и другие страны.

Созданы следующие варианты Ан-32:

Ан-325-100 - гражданский транспортный самолет для перевозки 7,5 тонн коммерческого груза. Высокая степень механизации крыла, хорошая тяговооруженность самолета позволяют эксплуатировать его без снижения летных технических характеристик на аэродромах с укороченными ВПП, в условиях высокогорных аэродромов (до 4500 м над уровнем моря), в регионах с жарким климатом, а также выполнять полеты с крутыми траекториями. Взлетная масса - 28 500 кг. В отличие от базового самолета Ан-32 эта модификация оснащена двумя двигателями АИ-20Д серии 5М с увеличенным назначенным ресурсом 20 000 часов наработки.

Ан-32В-200 - с увеличенной дальностью полета и более экономичными двигателями АИ-20М мощностью по 4250 л.с. каждый. Взлетная масса - 28 500 кг. Максимальная коммерческая нагрузка - 7500 кг.

Ан-32П - для тушения пожаров (со съемными наружными баками для перевозки восьми тонн огнегасящей жидкости). Самолет Ан-32П может брать до 30 парашютистов-пассажиров, которые десантируются в зону пожара для заградительных работ по предотвращению распространения огня. Если баки для жидкости снять, машина используется как базовая Ан-32.

Легкий транспортный самолет Ан-32.

До распада СССР было выпущено в общей сложности 337 серийных машин всех модификаций, а к началу 2001 года киевский авиационный завод «Авиант» построил 357 Ан-32, которые использовались более чем в 40 странах.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-32

Взлетная масса, кг 27 000

Масса пустого самолета, кг 16 900

Масса нагрузки, кг 6700

Масса горючего, кг 4500

Экипаж, чел. 3-4

Дальность полета, км 800-2100

Практический потолок, м 8300

Время набора высоты 8000 м, мин 19

Крейсерская скорость, км/час 460-530

Двигатели АИ-20Д

Мощность взлетная, л.с. 2x5180

Длина самолета, м 23,68

Высота самолета, м 8,75

Размах крыла, м 29,198

Площадь крыла, м2 74,98

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,9

Разбег, м 760

Пробег, м 470 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 12,48

- ширина 2,78

- высота 1,84

РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 72 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Летом 1977 г. в Киеве завершилась сборка первого опытного самолета, получившего обозначение Ан-72, а 31 августа того же года новая машина, управляемая летчиком-испытателем В.И. Терским и бортинженером А.Л. Круцом, выполнила свой первый полет. Ан-72 - это первый реактивный самолет, созданный ОКБ O.K. Антонова. В 1978 г. на Киевском авиационном заводе началась подготовка к серийному производству Ан-72 - самолета укороченного взлета и посадки. Однако многочисленные экспортные заказы на самолет Ан-32, имевшиеся у завода, затрудняли освоение выпуска новой техники. В этих условиях было принято решение перевести серийный выпуск Ан-72 в Харьков, где в то время завершалось производство лайнеров Ту-134.

Первый серийный самолет Ан-72, построенный на Харьковском авиационном заводе, совершил первый полет 22 декабря 1985 г.

Самолет Ан-72 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Два его турбовентиляторных двигателя Д-36 конструкции В.А. Лотарева с тягой по 6500 кг каждый установлены на верхней поверхности крыла. Такое размещение предохраняет двигатели от засасывания посторонних предметов с земли и дает существенный прирост подъемной силы на взлете и посадке за счет обдувки верхней поверхности крыла струями от двигателя.

Грузовая кабина самолета герметизирована, оборудована системой кондиционирования воздуха и снабжена механизмами, облегчающими погрузку и разгрузку с кормовой части фюзеляжа.